Zawór redukcyjny umieszczony w kanale głównym reguluje dopływ oleju do kanałów smarowniczych, tzn. w normalnych warunkach pracy tłok zaworu dociskany jest siłą sprężyny do górnego ogranicznika. Dzięki temu olej może swobodnie przepływać przez kanał główny do punktów smarowania. Gdy ciśnienie oleju osiągnie określoną wartość, tłok zaczyna pokonywać siłę sprężyny. Jednocześnie otwiera się kanał obejściowy, przez który część doprowadzanego oleju powraca do miski olejowej.
Chłodnica oleju w niektórych modelach
Wszystkie silniki o pojemności skokowej 2,1 l, a także silniki o pojemności skokowej 1,9 l autobusu Syncro z napędem na cztery koła produkowanego od 11.85 r., mają dodatkową chłodnicę oleju umieszczoną na kołnierzu filtra oleju. Chłodnica oleju jest podłączona wężami do układu chłodzenia silnika. Dzięki chłodzeniu olej zużywa się wolniej, a silnik lepiej znosi większe obciążenia.
Wyjmowanie
Odłączyć przewody wodne za pomocą opasek zaciskowych od chłodnicy oleju.
Odkręć filtr oleju ręcznie lub przy pomocy opaski zaciskowej.
Odkręć śrubę "3" i zdejmij chłodnicę oleju z kołnierza.
Instalacja
Należy koniecznie wymienić pierścień uszczelniający "1".
Powierzchnie styku chłodnicy oleju "2" z kołnierzem pokryć masą uszczelniającą VAG AMV 188 100-02.
Zamontuj i dokręć chłodnicę oleju. Zapewnij dostęp do okolicznych części.
Przykręć filtr oleju zgodnie z instrukcją montażu.
Podłącz węże wodne i zabezpiecz je zaciskami.
Napełnij płynem chłodzącym.
Uwaga: Jeżeli podczas naprawy silnika zostanie wykryta znaczna ilość wiórów metalowych lub produktów tarcia, (spowodowane uszkodzeniami w wyniku zadrapań, takimi jak uszkodzenie wału korbowego i łożysk korbowodu), aby uniknąć konsekwencji, wymień chłodnicę oleju i dokładnie wyczyść kanały smarowania.
Komentarze gości