Zawór redukcyjny umieszczony w kanale głównym reguluje dopływ oleju do kanałów smarowania, to znaczy w normalnych warunkach pracy tłok zaworu jest dociskany do górnego ogranicznika siłą sprężyny. Dzięki temu olej może swobodnie przedostawać się głównym kanałem do punktów smarowania. Gdy ciśnienie oleju osiągnie określoną wartość, tłok zaczyna pokonywać siłę sprężyny. Powoduje to otwarcie kanału obejściowego, przez który część dostarczonego oleju wraca do miski olejowej.
Chłodnica oleju w niektórych modelach
Wszystkie silniki o pojemności 2,1 litra i silniki o pojemności 1,9 litra autobusu Syncro z napędem na wszystkie koła od 11,85 mają dodatkową chłodnicę oleju umieszczoną na kołnierzu filtra oleju. Chłodnica oleju jest połączona przewodami z układem chłodzenia silnika. Dzięki chłodzeniu olej zużywa się wolniej, a silnik lepiej wytrzymuje zwiększone obciążenia.
Wycofanie
Odłączyć przewody wodne z opaskami zaciskowymi od chłodnicy oleju.
Odkręć filtr oleju ręcznie lub za pomocą opaski mocującej.
Odkręcić śrubę -3- i zdjąć chłodnicę oleju z kołnierza.
Instalacja
O-ring -1- musi zostać wymieniony.
Powierzchnie styku chłodnicy oleju -2- z kołnierzem posmarować masą uszczelniającą VAG AMV 188 100-02.
Zamontować i przykręcić chłodnicę oleju. Zapewnij dostęp do okolicznych części.
Przykręcić filtr oleju zgodnie z instrukcją montażu.
Podłączyć węże wodne i zabezpieczyć zaciskami.
Napełnij płynem chłodzącym.
Uwaga: Jeśli podczas prac naprawczych silnika zostaną znalezione opiłki metalu w znacznej ilości, a także produkty tarcia (spowodowane uszkodzeniami spowodowanymi zacieraniem, na przykład uszkodzeniem łożysk wału korbowego i korbowodów), aby uniknąć konsekwencji, wraz z dokładnym oczyszczeniem kanałów smarowania wymienić chłodnicę oleju.
Komentarze gości