Rozcieńczanie oleju w silnikach benzynowych
Gdy do cylindrów dostanie się zbyt bogata mieszanka paliwowa lub gdy silnik rzadko lub nigdy nie jest potrzebny do rozwinięcia pełnej mocy, lub gdy silnik często pracuje w stanie zimnym (krótkie wycieczki po mieście), powodując niepełne spalanie paliwa. Osady węgla, węglowodory ropopochodne i inne produkty, samo niespalone paliwo i kondensaty wilgoci powodują powstawanie szlamów, kwasów i asfaltu. Niespalone paliwo spada na zimne ściany cylindrów i spływa po nich do skrzyni korbowej, podczas gdy film olejowy jest zmywany ze ścian cylindrów i tłoków. Konsekwencją tego jest pogorszenie smarowania ścian cylindrów i rozrzedzenie oleju, co wpływa na właściwości smarne oleju w zależności od ilości paliwa, które dostało się do oleju.
W przypadku silnego rozcieńczenia oleju należy go wymienić przed terminem. Ponieważ z ostrym stylem jazdy (gorący silnik) cząsteczki benzyny odparowują w oleju, zimą należy częściej sprawdzać poziom oleju (liczne zimne rozruchy - duża zawartość benzyny w oleju).
Lepkość oleju silnikowego
Lepkość oleju silnikowego charakteryzuje jego płynność. Lepkość oleju silnikowego zmienia się wraz z temperaturą. Gdy olej się nagrzewa, rozrzedza się. Wpływa to na przyczepność i odporność na ciśnienie filmu olejowego. W miarę stygnięcia oleju wzrasta lepkość i wzrasta wewnętrzny opór tarcia. Ta właściwość wymaga zastosowania oleju, którego płynność zmienia się nieznacznie wraz ze zmianami temperatury.
W zimnym silniku olej musi być na tyle rzadki, aby nie utrudniał pracy rozrusznika i jak najszybciej docierał do wszystkich punktów smarowania.Wymaga to stosowania oleju silnikowego o jak najmniejszej zmianie lepkości z temperaturą.
Lepkość jest identyczna z tarciem wewnętrznym oleju i jest klasyfikowana zgodnie z systemem SAE (Society of Automotive Engineers), takie jak SAE 30, SAE 10 itp. Wysokie indeksy przypisywane są olejom gęstym, niskie olejom płynnym. Ale lepkość nie jest cechą właściwości smarnych oleju.
Zakresy zastosowania/Klasy lepkości
A - oleje wysokowydajne i wolnoobrotowe zgodne z normami VV 500 00 i 505 00
B - oleje na każdą pogodę zgodnie z normami VW 501 00, oleje 5 W, czyli do silników benzynowych
C - oleje sezonowe
Uniwersalny (cały sezon) olej
W przypadku silników chłodzonych cieczą z przeciwstawnym układem cylindrów należy stosować olej na każdą pogodę. Oleje wielosezonowe mają tę zaletę, że działają w szerokim zakresie temperatur (lato zima). Podstawą oleju na każdą pogodę jest gatunek płynnego oleju (np. 10W). Dzięki tzw. gorącemu zagęszczaczowi olej jest stabilizowany, dzięki czemu zachowuje swoje właściwości smarne w każdych warunkach pracy. Używając olejów całorocznych, należy wybierać nowoczesne gatunki olejów, które mają szeroki zakres lepkości (np. 10W-40.1 5W-50).
List "W" 8 Oznaczenie SAE wskazuje na przydatność gatunku oleju w okresie zimowym.
Lekkie olejki
Oleje lekkobieżne to oleje wielosezonowe z dodatkiem zmniejszającym tarcie wewnętrzne, co pozwala zaoszczędzić do 2 procent paliwa. Lekkie oleje mają niską lepkość (np. 10 W-30). Niezwykłe oleje są tutaj używane jako oleje bazowe (oleje syntetyczne). Kupując olej wolnoobrotowy należy zwrócić uwagę na to, czy gatunek oleju jest dopuszczony do stosowania przez VW/AUDI.
Ponieważ zakresy stosowania sezonowych olejów sąsiednich klas SAE pokrywają się, można pominąć krótkotrwałe zmiany temperatury. Dopuszcza się mieszanie olejów o różnych klasach lepkości, jeżeli wymagane jest uzupełnienie, temperatura otoczenia nie odpowiada już klasie lepkości oleju wlewanego do silnika.
Przy dłuższej ekspozycji na temperatury zewnętrzne poniżej -30°C (regiony arktyczne) Zaleca się stosowanie oleju SAE 5W30.
Dodatków - niezależnie od ich rodzaju - nie należy mieszać ani z olejem, ani z paliwem.
Olejów na każdą pogodę o lepkości 10W50 nie należy wlewać do silnika.
Specyfikacja oleju silnikowego
Do nowoczesnych silników dozwolone są tylko oleje HD. Oleje HD to oleje stopowe, których właściwości smarne są znacznie lepsze dzięki dodatkowi różnych chemikaliów. Dodatki te zapewniają dobrą ochronę antykorozyjną, zmniejszenie aktywności utleniającej, szczególnie niską skłonność do tworzenia osadów w skrzyni korbowej, lepsze właściwości lepkościowe, czyszczące i rozpuszczające. Dodatki czyszczące i rozpuszczające nie tylko ograniczają powstawanie osadów w silniku, ale jednocześnie mają zdolność rozpuszczania osadów i trwałego zatrzymywania zawiesiny i innych zanieczyszczeń w oleju silnikowym, dzięki czemu przy wymianie oleju spłyną razem z olejem silnikowym. stary olej.
Parametry olejów HD są klasyfikowane według systemu API (American Petroleum Institut). Europejscy producenci również stosują ten system.
Oznaczenia są dwuliterowe. Pierwsza litera charakteryzuje zakres zastosowania: S = Serwis przeznaczony jest do silników benzynowych; C = komercyjny, przeznaczony do silników Diesla. Druga litera w porządku alfabetycznym charakteryzuje rodzaj oleju.
Najwyższą klasą olejów są oleje SG do silników benzynowych oraz oleje CE do silników Diesla (zgodnie ze specyfikacją API).
Uwaga: Oleje silnikowe wyraźnie oznaczone przez producenta jako oleje do silników diesla nie nadają się do silników benzynowych. Istnieją oleje, które nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. W takim przypadku obie specyfikacje są podane na opakowaniu (np. SG/CE).
VW ustalił własne standardy oleju dla modeli VW/AUDI. Pamiętaj, aby używać tylko olejów spełniających wymagania tych norm. Kurs VW jest podany na kanistrze oleju. W razie wątpliwości skontaktuj się z dealerem w celu uzyskania informacji o aktualnym stanie zatwierdzonych olejów.
Silniki benzynowe wymagają olejów o wysokiej wydajności, które jednocześnie spełniają wymagania norm 500 00 i 505 00. Można również napełniać oleje do lekkich prac wg VW 500 00 oraz oleje wielosezonowe wg VW 501 00. Oleje wielosezonowe wg VW 501 00 są zwykle droższe. Jeśli olej o tej specyfikacji nie jest obecnie dostępny, można tymczasowo uzupełnić sezonowy lub wielosezonowy olej o specyfikacji SF.
Zużycie oleju
W silnikach spalinowych zużycie oleju odnosi się do ilości oleju zużywanego w wyniku procesu spalania. Zużycia oleju nie można utożsamiać z nieszczelnościami występującymi w misce olejowej, pokrywie głowicy itp.
Normalne zużycie oleju uzyskuje się w wyniku spalania niewielkiej ilości w cylindrach, usuwania oleju wraz z obiektami spalania i tarcia. Ponadto zużycie oleju występuje z powodu wysokich temperatur i ciśnień, na które silnik jest stale narażony.
Ponadto zewnętrzne warunki eksploatacji, styl jazdy, a także tolerancje produkcyjne wpływają na zużycie oleju. Zużycie oleju nie powinno przekraczać 1,0 litra na 1000 km.
Gdy olej spadnie do poziomu "Uzupełniać" pamiętaj o dodaniu oleju (jednocześnie ilość oleju do dodania wynosi maksymalnie 1 litr).
Komentarze gości