Przeznaczenie oleju silnikowego (VW Transporter T3)

Podczas eksploatacji olej silnikowy jest narażony na działanie wielu czynników. Dlatego bardzo trudno jest dokładnie określić wpływ różnych czynników eksploatacyjnych na środek smarny silnika. Silniki pracujące przez długi czas przy dużych prędkościach lub pod pełnym obciążeniem osiągają wysokie temperatury. Pod wpływem wysokiej temperatury i tlenu atmosferycznego rozpoczyna się proces utleniania oleju. Produkty utleniania zagęszczają olej i mogą tworzyć osady przypominające lakier na górnych częściach tłoków, w rowkach pierścieni tłokowych i na trzonkach zaworów. Może to doprowadzić do zapiekania się grzybków zaworów.

Rozcieńczanie oleju w silnikach benzynowych

Gdy do cylindrów trafia zbyt bogata mieszanka paliwowa lub gdy silnik rzadko lub nigdy nie musi rozwijać pełnej mocy lub gdy silnik często pracuje na zimno (krótkie wycieczki po mieście), skutkiem jest niepełne spalanie paliwa. Osady węglowe, olej opałowy i inne produkty, niespalone paliwo oraz kondensaty wilgoci powodują tworzenie się osadów, kwasów i asfaltu. Niespalone paliwo uderza w zimne ścianki cylindra i spływa po nich do skrzyni korbowej, zmywając film olejowy ze ścianek cylindra i tłoków. Konsekwencją tego jest pogorszenie smarowania ścianek cylindra i rozcieńczenie oleju, co wpływa na pogorszenie właściwości smarnych oleju w zależności od ilości paliwa, jaka dostała się do oleju.



Jeśli olej jest bardzo rzadki, należy go jak najszybciej wymienić. Ponieważ dzięki ostremu stylowi jazdy (gorący silnik) cząsteczki benzyny odparowują w oleju, dlatego poziom oleju należy sprawdzać częściej zimą (liczne zimne rozruchy - wysoki udział benzyny w oleju).

Lepkość oleju silnikowego

Lepkość oleju silnikowego charakteryzuje jego płynność. Lepkość oleju silnikowego zmienia się w zależności od temperatury. Pod wpływem ciepła olej ulega skropleniu. Ma to wpływ na przyczepność i odporność na ciśnienie filmu olejowego. Podczas chłodzenia lepkość oleju wzrasta, a co za tym idzie wzrasta wewnętrzny opór tarcia. Właściwość ta wymaga stosowania oleju, którego płynność zmienia się nieznacznie wraz ze zmianą temperatury.

Gdy silnik jest zimny, olej musi być wystarczająco rzadki, aby nie utrudniać pracy rozrusznika i aby mógł dotrzeć do wszystkich punktów smarowania tak szybko, jak to możliwe. Wymaga to użycia oleju silnikowego o lepkości, która zmienia się jak najmniej wraz z temperaturą.

Lepkość jest taka sama jak współczynnik tarcia wewnętrznego oleju i jest klasyfikowana zgodnie z systemem SAE (Society of Automotive Engineers), na przykład SAE 30, SAE 10, itd. Wysokie indeksy przypisuje się olejom gęstym, niskie olejom płynnym. Lepkość nie jest jednak cechą właściwości smarnych oleju.

Uniwersalny (cały sezon) olej

W przypadku silników chłodzonych cieczą z przeciwległym układem cylindrów należy stosować olej całoroczny. Oleje całoroczne mają tę zaletę, że działają w szerokim zakresie temperatur (lato/zima). Podstawą oleju całorocznego jest gatunek oleju płynnego (na przykład 10W). Dzięki zastosowaniu tzw. zagęszczacza olej jest stabilizowany w stanie gorącym, dzięki czemu zachowuje swoje właściwości smarne w każdych warunkach eksploatacji. Stosując oleje całoroczne, należy wybierać nowoczesne gatunki olejów, o szerokim zakresie lepkości (na przykład 10W-40, 15W-50).

Zobacz oryginalny artykuł w zasobie www.vwmanual.ru

Litera "W" w oznaczeniu SAE wskazuje, że dany gatunek oleju nadaje się do stosowania w okresach zimowych.

Oleje lekkie

W przypadku olejów o niskim współczynniku tarcia mamy na myśli olej całoroczny z dodatkiem zmniejszającym tarcie wewnętrzne, co może zapewnić oszczędność paliwa sięgającą 2 procent. Oleje lekkie charakteryzują się niską lepkością (na przykład 10 W-30). Jako oleje bazowe stosuje się tutaj nietypowe oleje (oleje syntetyczne). Przy zakupie oleju do samochodów osobowych i dostawczych należy zwrócić uwagę na to, czy jego klasa jest dopuszczona do stosowania przez koncern VW/AUDI.

Ponieważ zakresy zastosowań olejów sezonowych sąsiadujących klas SAE nakładają się na siebie, krótkoterminowe zmiany temperatury można zignorować. Dopuszcza się mieszanie olejów o różnych klasach lepkości, jeżeli konieczne jest uzupełnienie oleju, a temperatura otoczenia nie odpowiada już klasie lepkości oleju wlanego do silnika.

W przypadku długotrwałego narażenia na temperatury zewnętrzne poniżej -30°C (regiony arktyczne) zaleca się wlewanie oleju SAE 5W30.

Dodatków, bez względu na ich rodzaj, nie należy dodawać do oleju ani paliwa.

Do silnika nie należy wlewać olejów całorocznych o lepkości 10W50.

Specyfikacja olejów silnikowych

Do nowoczesnych silników dopuszcza się wyłącznie oleje HD. Oleje HD to oleje stopowe, których właściwości smarne ulegają znacznej poprawie poprzez dodatek różnych substancji chemicznych. Dodatki te zapewniają dobrą ochronę antykorozyjną, zmniejszoną aktywność utleniającą, szczególnie niską tendencję do tworzenia osadów w skrzyni korbowej, lepsze charakterystyki lepkości, właściwości czyszczące i rozpuszczające. Dodatki czyszczące i rozpuszczające nie tylko redukują tworzenie się osadów w silniku, ale również mają zdolność rozpuszczania osadów i stałego utrzymywania ich w zawiesinie, podobnie jak innych zanieczyszczeń, w oleju silnikowym, dzięki czemu podczas wymiany oleju spłyną one wraz ze starym olejem.

Parametry oleju HD klasyfikowane są zgodnie z systemem API (American Petroleum Institut). Tego systemu przestrzegają również europejscy producenci.

Oznaczenia dwuliterowe. Pierwsza litera charakteryzuje zakres zastosowania: S = Usługa przeznaczona do silników benzynowych; C = Komercyjny, przeznaczony do silników Diesla. Druga litera w kolejności alfabetycznej określa rodzaj oleju.

Najwyższej klasy oleje to oleje SG przeznaczone do silników benzynowych i oleje CE przeznaczone do silników Diesla (zgodnie ze specyfikacją API).

Uwaga: Oleje silnikowe wyraźnie oznaczone przez producenta jako oleje do silników Diesla nie nadają się do silników benzynowych. Istnieją oleje, które nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i Diesla. W tym przypadku obydwie specyfikacje podane są na opakowaniu (na przykład SG/CE).

Firma VW ustaliła własne normy dotyczące oleju dla modeli VW/AUDI. Należy stosować wyłącznie oleje spełniające wymagania tych norm. Norma VW podana jest na pojemniku z olejem. W razie wątpliwości skontaktuj się ze swoim dealerem, aby uzyskać najnowsze informacje na temat statusu zatwierdzonych olejów.

Silniki benzynowe wymagają olejów o wysokiej wydajności, które jednocześnie spełniają wymagania norm 500 00 i 505 00. Można również stosować oleje do lekkich zastosowań zgodne z normą VW 500 00 i oleje całoroczne zgodne z normą VW 501 00. Oleje całoroczne zgodne z normą VW 501 00 są zazwyczaj droższe. Jeżeli olej o tej specyfikacji nie jest aktualnie dostępny, można tymczasowo dodać olej sezonowy lub całoroczny o specyfikacji SF.

Zużycie oleju

W silnikach spalinowych zużycie oleju odnosi się do ilości oleju, która jest zużywana w wyniku procesu spalania. Zużycie oleju nie może być utożsamiane z wyciekami w misce olejowej, pokrywie głowicy cylindrów itp.

Normalne zużycie oleju jest wynikiem spalania niewielkiej jego ilości w cylindrach, usuwania oleju wraz z przedmiotami powstającymi w procesie spalania i tarcia. Ponadto, na skutek wysokich temperatur i ciśnień, na jakie stale narażony jest silnik, następuje zużycie oleju.

Ponadto na zużycie oleju mają wpływ zewnętrzne warunki eksploatacji, styl jazdy i tolerancje produkcyjne. Zużycie oleju nie powinno przekraczać 1,0 l na 1000 km.

Gdy poziom oleju spadnie do oznaczenia "Dodaj", pamiętaj o dodaniu oleju (objętość dodanego oleju wynosi maksymalnie 1 litr).