Namjena motornog ulja (VW Transporter T3)

Tijekom rada motorno ulje je izloženo najrazličitijim utjecajima. Stoga je vrlo teško točno odrediti učinak različitih radnih utjecaja na mazivo motora. Motori koji rade pri velikim brzinama ili pod punim opterećenjem dulje vrijeme postižu visoke temperature. Pod utjecajem visoke temperature i atmosferskog kisika počinje proces oksidacije ulja. Produkti oksidacije zgušnjavaju ulje i mogu stvoriti naslage poput laka na vrhovima klipova, u žljebovima klipnih prstenova i na vratilima ventila. To može dovesti do koksiranja glava ventila.

Razrjeđivanje ulja u benzinskim motorima

Kada prebogata smjesa goriva uđe u cilindre, ili kada motor rijetko ili nikada ne mora razviti svoju punu snagu, ili kada motor često radi u hladnom stanju (kratke izlete po gradu), rezultat je nepotpuno izgaranje goriva. Naslage ugljika, naftni ugljik i drugi proizvodi, samo neizgorjelo gorivo i kondenzati vlage uzrokuju stvaranje mulja, kiseline i asfalta. Neizgorjelo gorivo udara o hladne stijenke cilindra i slijeva se niz njih u kućište radilice, ispirajući uljni film sa stijenki cilindra i klipova. Posljedica toga je pogoršanje podmazivanja stijenki cilindara i razrjeđivanje ulja, što utječe na svojstva podmazivanja ulja ovisno o količini goriva koje je ušlo u ulje.

Ako je ulje vrlo rijetko, treba ga rano zamijeniti. Jer s oštrim stilom vožnje (vrući motor) čestice benzina isparavaju u ulju, zimi treba češće provjeravati razinu ulja (brojni hladni startovi - visok udio benzina u ulju).

Viskoznost motornog ulja

Viskoznost motornog ulja karakterizira njegovu fluidnost. Viskoznost motornog ulja mijenja se s temperaturom. Kako se ulje zagrijava, ono se ukapljuje. To utječe na prianjanje i otpornost na pritisak uljnog filma. Hlađenjem se povećava viskoznost ulja, a povećava se i otpor unutarnjeg trenja. Ovo svojstvo zahtijeva upotrebu ulja čija se fluidnost malo mijenja s promjenama temperature.

Kada je motor hladan, ulje mora biti dovoljno rijetko da ne ometa starter i da može što brže doći do svih točaka podmazivanja. To zahtijeva upotrebu motornog ulja čija se viskoznost mijenja što je moguće manje s temperaturom.

Viskoznost je identična unutarnjem trenju ulja i klasificira se prema SAE sustavu (Society of Automotive Engineers), na primjer SAE 30, SAE 10 itd. Visoki indeksi dodijeljeni su gustim uljima, a niski tekućim uljima. Ali viskoznost nije karakteristika svojstava podmazivanja ulja.

Univerzalni (cijele sezone) ulje

Za vodeno hlađene motore sa suprotnim rasporedom cilindara treba koristiti ulje za sva godišnja doba. Cjelogodišnja ulja imaju prednost jer rade u širokom rasponu temperatura (ljeto/zima). Osnova cjelogodišnjeg ulja je vrsta tekućeg ulja (na primjer, 10W). Zahvaljujući tzv. zgušnjivaču, ulje se stabilizira u vrućem stanju, čime zadržava svoja maziva svojstva u svim radnim uvjetima. Kada koristite ulja za sva godišnja doba, trebali biste odabrati moderne vrste ulja sa širokim rasponom viskoznosti (na primjer, 10W-40, 15W-50).

Slovo "W" u oznaci SAE označava prikladnost vrste ulja za zimska razdoblja.

Lagana ulja

Kod ulja s niskim trenjem, riječ je o cjelogodišnjem ulju s aditivom koji smanjuje unutarnje trenje, čime se može postići ušteda goriva do 2 posto. Lagana ulja imaju nisku viskoznost (na primjer, 10 W-30). Ovdje se kao bazna ulja koriste neobična ulja (sintetička ulja). Pri kupnji ulja za laka opterećenja obratite pozornost na to je li VW/AUDI odobrio vrstu ulja za upotrebu.

Članak je objavljen na portalu [VWMANUAL.ru]

Budući da se područja primjene sezonskih ulja susjednih SAE klasa preklapaju, kratkotrajne promjene temperature mogu se zanemariti. Dopušteno je miješati ulja različitih klasa viskoznosti ako je potrebno dolijevanje ulja, a temperatura okoline više ne odgovara klasi viskoznosti ulja koje je uliveno u motor.

Pri dugotrajnom izlaganju vanjskim temperaturama ispod -30°C (arktičke regije) preporuča se ulijevanje ulja SAE 5W30.

Aditivi, bez obzira na vrstu, ne smiju se miješati ni u ulju ni u gorivu.

Cjelogodišnja ulja viskoznosti 10W50 ne smiju se ulijevati u motor.

Specifikacija motornih ulja

Za moderne motore odobrena su samo HD ulja. HD ulja su legirana ulja čija su svojstva podmazivanja značajno poboljšana dodatkom raznih kemikalija. Ovi aditivi pružaju dobru antikorozivnu zaštitu, smanjenu oksidacijsku aktivnost, posebno nisku sklonost stvaranju taloga u kućištu radilice, bolje karakteristike viskoznosti, svojstva čišćenja i otapanja. Aditivi za čišćenje i otapanje ne samo da smanjuju stvaranje naslaga u motoru, već također imaju sposobnost otapati naslage i stalno ih držati u suspenziji, kao i druge nečistoće, u motornom ulju, tako da prilikom izmjene ulja istječu zajedno sa starim uljem.

Parametri HD ulja klasificirani su prema API sustavu (American Petroleum Institut). Europski proizvođači također se pridržavaju ovog sustava.

Oznake od dva slova. Prvo slovo označava područje primjene: S = Servis namijenjen za benzinske motore; C = Komercijalno, namijenjeno za dizel motore. Drugo slovo abecednim redom označava vrstu ulja.

Najviši razredi ulja su SG ulja za benzinske motore i CE ulja za dizel motore (prema API specifikaciji).

Oprez: Motorna ulja koja su jasno označena od strane proizvođača kao ulja za dizel motore nisu prikladna za benzinske motore. Postoje ulja koja su prikladna i za benzinske i za dizel motore. U tom su slučaju obje specifikacije navedene na pakiranju (na primjer, SG/CE).

VW je postavio vlastite standarde ulja za VW/AUDI modele. Moraju se koristiti samo ulja koja zadovoljavaju zahtjeve ovih standarda. VW standard je naznačen na kanisteru ulja. Ako ste u nedoumici, provjerite kod svog prodavača najnoviji status odobrenih ulja.

Benzinski motori zahtijevaju ulja visokih performansi koja istovremeno zadovoljavaju zahtjeve standarda 500 00 i 505 00. Ulja za laka opterećenja prema standardu VW 500 00 i cjelogodišnja ulja prema standardu VW 501 00 također su skuplja. Ako ulje ove specifikacije trenutno nije dostupno, može se privremeno dodati sezonsko ili cjelogodišnje ulje specifikacije SF.

Potrošnja ulja

Kod motora s unutarnjim izgaranjem, potrošnja ulja odnosi se na količinu ulja koja se potroši kao rezultat procesa izgaranja. Potrošnja ulja ne može se poistovjetiti s curenjem u koritu ulja, poklopcu glave cilindra itd.

Normalna potrošnja ulja rezultat je izgaranja male količine u cilindrima, uklanjanja ulja zajedno s predmetima izgaranja i trenja. Osim toga, dolazi do trošenja ulja zbog visokih temperatura i pritisaka kojima je motor stalno izložen.

Osim toga, na potrošnju ulja utječu vanjski radni uvjeti, stil vožnje i proizvodne tolerancije. Potrošnja ulja ne smije biti veća od 1,0 l na 1000 km.

Kada razina ulja padne na razinu "Add", obavezno dodajte ulje (volumen dodanog ulja je maksimalno 1 litra).