Zasada działania silnika Diesla (VW Transporter T3)

Podczas pracy silnika Diesla czyste powietrze jest zasysane i mocno sprężane. W tym przypadku temperatura w cylindrach wzrasta do wartości przekraczających temperaturę zapłonu oleju napędowego. Gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu, zostaje mocno sprężony i nagrzany do temperatury 600 stopni. Do oleju napędowego wtryskiwane jest powietrze. Olej napędowy zapala się samoczynnie, więc świece zapłonowe nie są potrzebne. Gdy silnik jest zimny, czasami nie zostaje osiągnięta temperatura zapłonu; należy wówczas silnik podgrzać. W tym celu w każdej komorze wirowej znajduje się jedna świeca zapłonowa. Ponadto silnik wysokoprężny posiada również akcelerator zimnego rozruchu, który jest aktywowany przyciskiem na panelu sterowania przed rozruchem. Pod wpływem nacisku pedału gazu tłok mechanizmu wyprzedzenia wtrysku paliwa przesuwa się o około 2,5 stopnia. W efekcie paliwo jest wtryskiwane do gorącego powietrza wcześniej, a zimny silnik uruchamia się szybciej. Ponadto silnik szybciej wchodzi na obroty, a spaliny zawierają mniej niebieskiego dymu. Po uruchomieniu silnika należy nacisnąć przycisk naciągu.

Mieszanka paliwowa jest wytwarzana przez mechaniczną pompę paliwa i wtryskiwana przez dysze do komory wirowej znajdującej się w każdym cylindrze. Komora wirowa ma taki kształt, że podczas suwu sprężania powietrze nabiera ciśnienia wirowego, co pozwala na optymalne wymieszanie wtryskiwanego paliwa z powietrzem.

Paliwo jest zasysane bezpośrednio z pompy dystrybucyjnej paliwa przez filtr paliwa. Oczywiście paliwo jest dostarczane tylko wtedy, gdy w urządzeniu nie ma powietrza. Filtr paliwa zatrzymuje zanieczyszczenia i wodę. Dlatego bardzo ważne jest, aby wymieniać filtr paliwa zgodnie z instrukcją.



Pompa paliwa nie wymaga konserwacji. Napęd odbywa się za pomocą przekładni pasowej zębatej, która z kolei jest napędzana wałkiem rozrządu. Wszystkie ruchome części pompy smarowane są olejem napędowym. Dotyczy to również dysz natryskowych.

Ponieważ silnik wysokoprężny nie wymaga zapłonu i nie można go wyłączyć poprzez odłączenie napięcia elektrycznego, wyposażono go w zawór elektromagnetyczny, który przerywa dopływ paliwa. Po uruchomieniu silnika zawór elektromagnetyczny zostaje przesunięty przez wyłącznik rozrusznika. Dzięki temu dopływ paliwa zostanie odcięty przed załączeniem blokady kierownicy.