Spis treści: Demontaż ↓ Instalacja ↓
Głowicę cylindra można wymienić nawet przy zamontowanym silniku. Przy demontażu głowicy cylindra jej śruby należy dokręcać co 1000 km. Aby to zrobić, każdą śrubę należy poluzowywać w odpowiedniej kolejności o około 30 stopni, a następnie dokręcać ją określonym momentem obrotowym. Głowica nie musi być koniecznie ciepła, aby dokręcić śruby. Do dokręcenia śrub niezbędny jest klucz dynamometryczny.
Demontaż
O uszkodzonej uszczelce głowicy cylindra świadczą następujące objawy: wyciek wody, obecność wody w oleju, wrzący płyn chłodzący (nie wyłączaj silnika, otwórz zawór odcinający (w zbiorniku wyrównawczym).
Odłącz akumulator od obudowy.
Spuść wodę chłodzącą, patrz sekcja "Wymiana chłodnicy".
Wyjmij wkład filtra powietrza.
Wyjmij świece zapłonowe i wtryskiwacze rozdzielacza, patrz sekcje "Sprawdzanie świec żarowych" i następny.
Zdejmij pasek rozrządu (tylko z góry), zobacz sekcję "Wyjmowanie i zakładanie paska rozrządu".
Odkręć i zdejmij wszystkie węże wodne z głowicy cylindra.
Odkręć rurę wydechową, patrz sekcja "Układ wydechowy".
Odłącz przewody elektryczne od przełącznika, świec zapłonowych, regulatora ciśnienia oleju i czujnika temperatury wody, patrz także sekcja "Demontaż silnika".
Przewody dolotowe należy oczyścić benzyną w miejscach, w których łączą się z wtryskiwaczami, a następnie odkręcić. Zamknij otwory odpowiednimi zaślepkami.
Zobacz oryginalny artykuł w zasobie VWMANUAL
Odkręć pokrywę głowicy cylindra.
(02-098) Odkręcaj śruby głowicy cylindrów w kolejności malejącej, tj. zaczynając od 10.
Zdejmij głowicę cylindra i uszczelkę głowicy.
Instalacja
Począwszy od silnika CS 000339 głowica cylindra jest mocowana za pomocą śrub z łbem walcowym i wewnętrznymi zębami, chociaż wcześniej stosowano śruby z łbem walcowym i śruby sześciokątne M11 z wewnętrznymi krawędziami.
Uwaga! W zależności od wielkości wystającej części montuje się trzy uszczelki o różnej grubości. Przy wyborze uszczelki należy zwrócić uwagę na jej oznaczenie i stosować wyłącznie uszczelki podobne do starej.
(15 - 262) cyfry - czarna strzałka, wycięcie - białe.
(13-353) W razie potrzeby można określić grubość uszczelki. Aby to zrobić, należy zmierzyć wielkość występu tłoka w górnym martwym punkcie.
Uwaga! Jeżeli przy pomiarze wysunięć 4 tłoków otrzymano różne wartości, to pod uwagę bierze się wartość największą.
- (15-255) Przed zamontowaniem głowicy cylindra należy sprawdzić, czy nie jest ona odkształcona. W tym celu kładzie się na nim stalową linijkę i mierzy krzywiznę w różnych miejscach. Jego wartość nie powinna przekraczać 0,1 mm, w przeciwnym razie głowicę należy wymienić.
- przed zamontowaniem głowicy wał korbowy należy ustawić w martwym punkcie, patrz także sekcja "Wyjmowanie i zakładanie paska rozrządu". Następnie obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wszystkie tłoki znajdą się mniej więcej na tym samym poziomie poniżej górnego martwego punktu.
- zastosuj odpowiednią uszczelkę głowicy cylindra przy użyciu dodatkowych środków uszczelniających. Załóż głowę.
- aby wycentrować głowicę, wkręć śruby głowicy cylindra w otwory 7 i 9.
Uwaga! Zawsze wymieniaj śruby z zębami wewnętrznymi. Podczas dokręcania śrub imbusowych należy postępować zgodnie z instrukcją.
- Wyjmij śruby centrujące i ostrożnie dokręć śruby imbusowe.
- (02-098) Przy zimnym silniku dokręć kolejno śruby z łbem sześciokątnym od 1 do 10 momentem 50 Nm, a następnie dokręć je kolejno momentem 70 Nm. 8. Następnie dokręć je w tej samej kolejności momentem obrotowym 90 Nm.
Uwaga! Rozgrzej silnik do temperatury oleju powyżej 50 stopni, aż włączy się wentylator chłodnicy i nie luzując ich wcześniej, dokręć śruby momentem 90 Nm, zachowując kolejność, patrz rysunek 02-098.
Uwaga! Po przejechaniu 1000 km należy dokręcić śruby z wewnętrznymi krawędziami przy zimnym silniku. W tym celu śruby należy odkręcać jedną po drugiej pod kątem około 30 stopni, a następnie dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Zacznij więc od śruby 1, poluzuj ją o 30 stopni, a następnie dokręć ją odpowiednim momentem dokręcania 90 Nm. Następnie przejdź do drugiej śruby, itd.
- śruby z łbem walcowym i zębami wewnętrznymi dokręca się kolejno w trzech etapach z określonym momentem dokręcania. Moment dokręcania dla I etapu wynosi 40 Nm, dla II etapu – 60 Nm (gdy silnik jest zimny). W etapie 3 wszystkie śruby dokręcamy kluczem płaskim o 1/2 obrotu (180 stopni), dopuszczalne jest dokręcanie 2 razy po 90 stopni.
Uwaga! Rozgrzej silnik, aż temperatura oleju przekroczy 50 stopni, aż włączy się wentylator chłodnicy i nie luzując ich wcześniej, dokręć śruby na raz zwykłym kluczem o 1/4 obrotu, zachowując kolejność, patrz rysunek 02-098.
Określ końcowy kąt skrętu. Załóż zawór, ustaw go wzdłuż głowicy cylindra i obróć. Dopóki klamka kluczyka nie znajdzie się po przeciwnej stronie (90 stopni) lub odpowiednio po drugiej stronie (180 stopni) głowicy cylindra.
- Po przejechaniu około 1500 km, po zakończeniu naprawy, konieczne jest dokręcenie śrub walcowych z zębami wewnętrznymi. Aby to zrobić, nie luzując ich wcześniej, należy dokręcić śruby na raz za pomocą zwykłego klucza o 1/4 obrotu (90 stopni), zachowując kolejność. Silnik musi być zimny lub ciepły.
- Założyć nową uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów. Załóż pokrywę i dokręć śruby momentem 10 Nm, zamontuj świece zapłonowe, patrz odpowiednia sekcja, zamontuj dysze natryskowe, patrz odpowiednia sekcja.
- Wyczyść przewody kolektora dolotowego benzyną i dokręć nakrętki łączące.
Uwaga! Podczas montażu głowicy cylindra z zamontowanym wałkiem rozrządu nie ma potrzeby regulacji luzu zaworowego.
- Podłącz przewody elektryczne do przełącznika, regulatora ciśnienia oleju i czujnika temperatury wody.
- Przykręć rurę wydechową do wylotu wydechu, użyj nowej uszczelki.
- Podłącz wszystkie węże wodne i zabezpiecz je zaciskami.
- Napełnij płynem chłodzącym, zobacz odpowiednią sekcję.
- Zamontuj pasek rozrządu, zobacz odpowiednią sekcję.
- Sprawdź początek zasilania pompy paliwa, zobacz odpowiednią sekcję.
- Zamontuj wkład filtra powietrza.
- Sprawdź poziom oleju silnikowego.
- Przymocuj akumulator do nadwozia.
Komentarze gości