Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
silnik benzynowy 4-cylindrowy
Wyjmowanie
Przed 9/93: Zdejmij pasek klinowy, zobacz poniżej w tym rozdziale.
Z 10/93: Zdjąć pasek klinowy i, jeśli istnieje, rolka napinacza, patrz poniżej w tym rozdziale.
Ustaw wał korbowy w położeniu GMP dla cylindra 1 i nie zmieniaj już więcej ustawień, patrz rozdział "Układ zapłonowy".
Odkręcić oba koła pasowe paska klinowego lub tłumik drgań skrętnych od wału korbowego.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
Przy pracującym silniku zaznacz za pomocą pisaka lub markera kierunek ruchu paska rozrządu strzałką.
Odkręć i zdejmij pasek zębaty.
Uwaga: Jeżeli to możliwe, nie należy zmieniać ustawień silnika, gdy pasek rozrządu jest zdjęty.
Instalacja
Załóż pasek zębaty na koła zębate wału korbowego i wału pośredniego.
Uwaga: Strzałka na pasku musi wskazywać kierunek obrotu wału silnika.
Zabezpiecz koło pasowe wału korbowego jedną śrubą. Zamocuj tłumik drgań silnika z układem wtryskowym za pomocą wszystkich czterech śrub.
Sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w położeniu GMP dla cylindra 1. Jednocześnie znaki na wale korbowym i kołach pasowych wału pośredniego (strzałka) na rysunku po prawej stronie powinny się pokrywać. W tym przypadku wał korbowy znajduje się w położeniu GMP dla cylindra 1.
Uwaga: W przypadku silnika z oznaczeniem AEK, położenie znaku na kole zębatym wałka pośredniego nie ma znaczenia. Zgodność wału korbowego z położeniem GMP cylindra 1 sprawdza się przez otwór kontrolny w obudowie skrzyni biegów. Mianowicie: przez okrągły otwór powinno być widoczne, że znak "O" na kole zamachowym znajduje się naprzeciwko znaku na skrzyni korbowej. Sprawdź, czy wirnik w obudowie rozdzielacza wskazuje na znak GMP dla cylindra 1 (rysunek 28-345), w razie konieczności obrócić koło wału pośredniego w kierunku obrotu wału korbowego silnika, patrz rozdział "Układ zapłonowy".
Uwaga: W przypadku silników z tylną osłoną paska rozrządu, znak GMP na kole zębatym wałka rozrządu musi pokrywać się ze znakiem GMP na osłonie.
W razie potrzeby obrócić wałek rozrządu tak, aby znak na jego kole zębatym pokrył się ze znakiem na pokrywie głowicy cylindra lub osłonie paska zębatego.
Uwaga: Jeśli zachodzi konieczność obrócenia wałka rozrządu pod dużym kątem, należy upewnić się, że żaden z tłoków nie znajduje się w położeniu GMP, w przeciwnym razie zawory lub tłoki mogą ulec uszkodzeniu. W razie konieczności obrócić wał korbowy o około 90° (1/4 obrotu) zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Jednakże koło pasowe jako całość nie powinno obracać się o więcej niż 90°.
Załóż pasek rozrządu na koło zębate wałka rozrządu.
Uwaga: Podczas zakładania paska rozrządu nie wolno zmieniać położenia wałka rozrządu, wału korbowego ani wałka pośredniego. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia silnika lub może on nie osiągać pełnej mocy. Po naciągnięciu paska rozrządu należy ponownie sprawdzić regulację wałka rozrządu, wałka pośredniego i koła pasowego. Oznacza to: Jeżeli znak na kole zębatym wałka rozrządu pokrywa się ze znakiem na ekranie ochronnym, to jednocześnie znak na kole pasowym wału korbowego musi pokrywać się ze znakiem na kole zębatym wałka pośredniego. W przeciwnym wypadku należy powtórzyć regulację koła zębatego wałka rozrządu i koła pasowego po zdjęciu paska zębatego.
Naciągnij pasek rozrządu.
Obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika o dwa obroty i ponownie sprawdzić regulację.
Zdejmij koło pasowe wału korbowego.
Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu.
Zamontuj górną osłonę paska.
Zamontuj koło pasowe wału korbowego i dokręć je momentem 20 Nm (dla silników z oznaczeniem AEK - 25 Nm).
Zamontuj i napnij pasek klinowy, zobacz poniżej w tym rozdziale.
Zamontuj pasek wielorowkowy i rolkę napinającą (20 Nm), naciągnij pasek wielorowkowy, zobacz poniżej w tym rozdziale.
Sprawdź ustawienie zapłonu i w razie potrzeby wyreguluj.
Uwaga: W przypadku napraw wymagających zdjęcia paska rozrządu wyłącznie z koła zębatego wałka rozrządu, pasek rozrządu należy wyregulować w następujący sposób:
Ustaw wał korbowy w położeniu GMP dla cylindra 1, patrz rozdział "Układ zapłonowy".
Znak na kole zębatym wałka rozrządu musi pokrywać się ze znakiem na pokrywie głowicy cylindra, patrz rysunek 13-689.
Poluzuj pasek zębaty i zdejmij go z koła zębatego wałka rozrządu.
Uwaga: Po wykonaniu tych czynności nie należy już zmieniać położenia wału korbowego ani wałka pośredniego.
Załóż pasek zębaty i naciągnij go.
Zdejmij kopułę rozdzielacza. Sprawdź, czy przewód w obudowie rozdzielacza zapłonu wskazuje znak GMP cylindra 1.
Jeżeli tak nie jest, należy obrócić rozdzielacz zapłonu tak, aby oznaczenia się pokryły. W razie konieczności zamontuj ponownie rozdzielacz zapłonu, patrz rozdział "Układ zapłonowy".
Obróć wał korbowy dwa razy i sprawdź, czy znaki na wałku rozrządu i wale korbowym pokrywają się z odpowiednimi znakami na obudowach.
Sprawdź ustawienie zapłonu, w razie potrzeby wyreguluj, patrz rozdział "Układ zapłonowy".
Uruchom silnik. Gwiżdżący dźwięk dochodzący z paska rozrządu oznacza, że pasek jest zbyt napięty.
Komentarze gości