4-cylindrowy silnik benzynowy
Wycofanie
Do 9/93: Zdejmij pasek klinowy, patrz w dalszej części tego rozdziału.
Od 10/93: Zdjąć pasek klinowy i, jeśli występuje, napinacz, patrz dalej w tym rozdziale.
Ustawić wał korbowy w położeniu GMP dla cylindra 1 i nie zmieniać już ustawienia, patrz rozdział «Sytem zapłonu».
Odkręć oba koła pasowe lub tłumik drgań od wału korbowego.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska zębatego.
Zaznacz strzałką na pasku zębatym flamastrem lub markerem kierunek jego ruchu podczas pracy silnika.
Poluzuj i zdejmij pasek zębaty.
Uwaga: Przy zdjętym pasku zębatym nie zmieniaj ustawień silnika, jeśli to możliwe.
Instalacja
Założyć pasek zębaty na koła zębate wału korbowego i wałka pośredniego.
Uwaga: Strzałka zaznaczona na pasku musi wskazywać kierunek obrotów wału silnika.
Zamontować koło pasowe wału korbowego za pomocą jednej śruby. Przymocuj tłumik drgań silnika wtryskowego wszystkimi czterema śrubami.
Sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w położeniu TDC dla cylindra 1. Jednocześnie znaki na kołach pasowych wału korbowego i wału pośredniego muszą się zgadzać (strzałka) na prawym obrazku. Wał korbowy znajduje się w TDC dla cylindra 1.
Uwaga: W przypadku silnika z oznaczeniem AEK położenie znaku na kole zębatym wałka pośredniego nie ma znaczenia. GMP wału korbowego cylindra 1 sprawdza się przez otwór kontrolny w obudowie skrzyni biegów. Mianowicie: przez okrągły otwór powinien być widoczny znak «O» na kole zamachowym znajduje się naprzeciwko znaku na skrzyni korbowej. Sprawdź, czy suwak w obudowie rozdzielacza zapłonu pokazuje znak TDC dla cylindra 1 (rysunek 28-345), w razie potrzeby dokręcić koło wału pośredniego zgodnie z kierunkiem obrotów wału korbowego silnika, patrz rozdział «Sytem zapłonu».
Uwaga: W przypadku silników z tylną osłoną paska zębatego oznaczenie TDC na kole zębatym wałka rozrządu musi pokrywać się z oznaczeniem GMP na osłonie.
W razie potrzeby obróć wałek rozrządu, aż znak na kole zębatym pokryje się ze znakiem na pokrywie głowicy cylindrów lub osłonie paska zębatego.
Uwaga: Jeśli wałek rozrządu musi być obrócony o duży kąt, upewnij się, że żaden z tłoków nie znajduje się w położeniu GMP, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia zaworów lub tłoków. W razie potrzeby obrócić wał korbowy o ok. 90° (1/4 obrotu) w kierunku zgodnym lub przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Koło pasowe jako całość nie może jednak obracać się o więcej niż 90°.
Załóż pasek zębaty na koło zębate wałka rozrządu.
Uwaga: Podczas zakładania paska zębatego nie należy zmieniać położenia wałka rozrządu, wału korbowego ani wałka pośredniego. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia silnika lub nie będzie on już mógł wytwarzać pełnej mocy. Po naprężeniu paska zębatego ponownie sprawdzić ustawienie wałka rozrządu, wałka pośredniego i koła pasowego. Oznacza to, że: Jeżeli znak na kole zębatym wałka rozrządu zgadza się ze znakiem na osłonie ochronnej, to jednocześnie znak na kole pasowym wału korbowego musi zgadzać się ze znakiem na kole zębatym wału pośredniego. W przeciwnym razie konieczne jest powtórzenie regulacji koła zębatego wałka rozrządu i koła pasowego przy zdjętym pasku zębatym.
Pociągnąć za pasek zębaty.
Obrócić wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów silnika i ponownie sprawdzić regulację.
Zdemontować koło pasowe wału korbowego.
Zamontować dolną osłonę paska zębatego.
Załóż górną osłonę paska.
Zamontować koło pasowe wału korbowego i dokręcić momentem 20 Nm (dla silnika o oznaczeniu AEK - moment obrotowy 25 Nm).
Założyć i naciągnąć pasek klinowy, patrz w dalszej części tego rozdziału.
Zamontować pasek wielorowkowy i rolkę napinającą (20 Nm), napiąć pasek wielorowkowy, patrz w dalszej części tego rozdziału.
Sprawdź ustawienie zapłonu, w razie potrzeby wyreguluj.
Uwaga: W przypadku napraw wymagających zdjęcia paska rozrządu tylko z koła zębatego wałka rozrządu, wyreguluj pasek rozrządu w następujący sposób:
Ustawić wał korbowy w GMP dla cylindra 1, patrz rozdział «Sytem zapłonu».
Oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu musi odpowiadać oznaczeniu na pokrywie głowicy cylindrów, patrz Rysunek 13-689.
Poluzuj pasek zębaty i zdejmij go z koła zębatego wałka rozrządu.
Uwaga: Po tym nie wolno już zmieniać położenia wału korbowego i wałka pośredniego.
Załóż pasek zębaty i dokręć.
Zdejmij nasadkę dystrybutora zapłonu. Sprawdź, czy suwak w obudowie rozdzielacza wskazuje na znak TDC dla cylindra 1.
Jeśli tak nie jest, obróć rozdzielacz zapłonu tak, aby oznaczenia się zgadzały. W razie potrzeby ponownie zamontować rozdzielacz zapłonu, patrz rozdział «Sytem zapłonu».
Dwukrotnie obróć wałem korbowym i sprawdź, czy oznaczenia na wałku rozrządu i wale korbowym pokrywają się z odpowiednimi oznaczeniami na obudowach.
Sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu, w razie potrzeby wyregulować, patrz rozdział «Sytem zapłonu».
Uruchom silnik. Gwizd dochodzący z paska zębatego wskazuje na zbyt duże napięcie paska.
Komentarze gości