Принцип на работа на карбуратора Pierburg 2B5 (VW Passat B2)

Конструктивните характеристики и данните за калибриране на карбуратора са посочени в подраздела "Дизайн и технически характеристики". рисуване "Части за карбуратор 2B5" е дадено в раздела "Петцилиндрови двигатели".

Устройство за стартиране

При стартиране на студен двигател, под въздействието на термостатичната биметална пружина на устройството за автоматично стартиране, въздушният амортисьор 1 (виж диаграмата) блокира въздушния поток през канала на карбуратора, дроселната клапа 3, под въздействието на системата от пръти и гърбици 2 на задвижването, леко се отваря, осигурявайки увеличаване на скоростта на въртене на студения двигател на празен ход.

Под действието на вакуума в диафрагмената кухина на пусковото устройство през основната горивна струя преминава повишено количество гориво, което осигурява стартирането на студен двигател.

След стартиране на двигателя вакуумът, който възниква във всмукателния колектор на работещия двигател, активира пневматичното задвижване 4, което отваря въздушния амортисьор. След загряване, с преминаване към режим на натоварване, чрез система от пръти и лостове, задвижвани от дроселната клапа, въздушната клапа леко се отваря, което води до по-бедна горима смес и осигурява непрекъсната работа на двигателя.

Система за празен ход и преход

Горивото, взето от поплавъчната камера, през основната горивна струя 5 (виж диаграмата) навлиза в кладенеца на емулсионните тръби и се подава към празната горивна струя 6. На изхода на струята 6 горивото се смесва с въздух, влизащ през празната въздушна струя. Емулсията се подава към изходния отвор 7 на системата за празен ход под дроселната клапа през отвор, регулиран от иглен винт 8 за качеството на сместа (състав), и през отвор, затворен при изключване на запалването от електромагнитен спирателен вентил 9.



При плавно отваряне на дроселната клапа 3 горимата смес навлиза във вертикалния канал на преходната система 10, което води до постепенно увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал на двигателя.

Преходната система на 2-ра камера работи по подобен начин, като осигурява увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал при отваряне на дроселната клапа на 2-ра камера. Преходната система 2-ра камера не е регулируема и няма спирателен кран.

Основна дозираща система

Горивото се подава през иглена клапа към поплавъчната камера 11 (виж диаграмата). Поплавъкът, шарнирно закрепен на оста, регулира отварянето на игления клапан, за да поддържа постоянно ниво на горивото в камерата на поплавъка.

От поплавъчната камера горивото навлиза в емулсионната тръба през главната горивна струя 5 на 1-ва камера, където се смесва с въздуха, подаван през струята 12. След това гориво-въздушната смес запълва смесителната камера, образувана от малкия и големия дифузьор 13.


Основната дозираща система на 1-ва камера има економайзер за режим на мощност. Когато вакуумът в областта на дроселната клапа 3 на 1-ва камера спадне, причинено от значително отваряне на дроселовата клапа, вакуумът в мембранната кухина на корпуса на економайзера на мощността 14 се отстранява, чийто клапан 15 под действието на пружина отваря канала 16 за подаване на допълнително гориво към канала на горивната струя на основната дозираща система на 1-ва камера.

Основната дозираща система на 2-ра камера работи по подобен начин, с изключение на това, че няма економайзер за режим на мощност.

Ускорителна помпа

Когато дроселната клапа 3 (виж диаграмата) на първата камера е отворена, гърбицата 17 задейства лоста 18 на задвижването на ускорителната помпа 19 и помпата изпомпва горивото, засмукано в поплавъчната камера, в зоната за образуване на смес през възвратния клапан 20 и пръскачката 21.