Стартов панел
При стартиране на студен двигател, под въздействието на термостатична биметална пружина на автоматичен стартер, въздушният амортисьор 1 (виж диаграмата) блокира въздушния поток през канала на карбуратора, дроселната клапа 3 се отваря леко под действието на система от пръти и гърбици 2 на задвижването, осигурявайки увеличаване на оборотите на студен двигател на празен ход.
Под действието на вакуум в диафрагмената кухина на стартовото устройство през основната горивна струя преминава увеличено количество гориво, което осигурява стартиране на студен двигател.
След стартиране на двигателя вакуумът, който възниква във входящия тръбопровод на работещия двигател, задвижва пневматичния задвижващ механизъм 4, който леко отваря въздушния амортисьор. След загряване с преминаване към режим на натоварване чрез системата от пръти и лостове, задействани от дроселната клапа, въздушната клапа леко се отваря, което води до изчерпване на горивната смес и осигурява непрекъсната работа на двигателя.
Система на празен ход и преходна система
Горивото, взето от поплавъчната камера през главната горивна струя 5 (виж диаграмата), навлиза в кладенеца на емулсионните тръби и се подава към празната горивна струя 6. На изхода на струята 6 горивото се смесва с въздуха, влизащ през празния ход въздушна струя. Емулсията се подава към изхода 7 на системата за празен ход под дросела през отвора, регулиран от винта на иглата 8 на качеството (състава) на сместа, и през отвора, затворен, когато запалването е изключено от електромагнитния затвор- изключващ клапан 9.
При плавно отваряне на дроселната клапа 3 горимата смес навлиза във вертикалния канал на преходната система 10, което води до постепенно увеличаване на скоростта на коляновия вал на двигателя.
Преходната система на 2-ра камера работи по подобен начин, като осигурява увеличаване на скоростта на коляновия вал при отваряне на дроселната клапа на 2-ра камера. Преходната система на 2-ра камера не е регулируема и няма спирателен кран.
Схема на системата за празен ход и адаптерната система на карбуратора Pierburg 2V5:
3 - дроселна клапа на 1-ва камера;
5 - главна горивна струя на 1-ва камера;
6 - горивна струя на празен ход;
7 — изход на системата за празен ход;
8 - регулиращ винт на качеството (състава) на сместа;
9 - електромагнитен спирателен вентил;
10 - слотове на преходната система
Основна система за дозиране
Горивото през игления клапан се подава към поплавъчната камера 11 (виж диаграмата). Поплавъкът, шарнирно закрепен на оста, регулира отварянето на игления клапан, за да поддържа постоянно ниво на горивото в камерата на поплавъка.
От поплавъчната камера горивото навлиза в емулсионната тръба през главната горивна струя 5 на 1-ва камера, където се смесва с въздуха, подаван през струята 12. След това въздушно-горивната смес запълва смесителната камера, образувана от малки и големи дифузори 13.
Основната дозираща система на 1-ва камера има економайзер на режим на мощност. Когато вакуумът падне в зоната на дроселната клапа 3 на 1-ва камера, причинена от значително отваряне на дроселната клапа, вакуумът се отстранява в мембранната кухина на корпуса 14 на економайзера на режимите на мощност, чийто клапан 15 под въздействието на на пружина, отваря канала 16 за подаване на допълнително гориво към канала на горивната струя на основната измервателна система 1-ва камера.
Основната дозираща система на 2-ра камера работи по подобен начин, с изключение на това, че няма економайзер за режим на мощност.
Схема на основната дозираща система на 1-ва камера и економайзера на режимите на мощност на карбуратора Pierburg 2V5:
3 - дроселна клапа;
5 - главна горивна струя;
11 - поплавъчна камера;
12 - основна въздушна струя;
13 - дифузьор;
14 - режими на мощност на економайзера;
15 - економайзер клапан;
16 - канал за подаване на гориво от економайзера.
Ускорителна помпа
Когато дроселната клапа 3 (виж диаграмата) на първата камера е отворена, гърбицата 17 задейства лоста 18 на ускорителната помпа 19 и помпата изпомпва горивото, засмукано в поплавъчната камера, в зоната за образуване на смес през възвратния клапан 20 и атомайзера 21.
Работна схема на ускорителната помпа на карбуратора Pierburg 2B5:
3 - дроселна клапа на 1-ва камера;
17 - ускорителна помпа за задвижване на тягата;
18 - лост задвижваща ускорителна помпа;
19 - бутален прът на ускорителната помпа;
20 - възвратен клапан;
21 - пръскачка с ускорителна помпа
Схеми на работа на карбуратора Pierburg 2V5 при стартиране на студен двигател:
1 - въздушна клапа;
2 - система от пръти и гърбици за леко отваряне на дросела;
3 - дроселна клапа;
4 - пневматичен задвижващ механизъм на въздушната клапа.
Коментари на посетители