Принцип дії карбюратора Pierburg 2В5 (VW Passat B2)

Особливості пристрою та тарувальні дані карбюратора вказані в підрозділі "Конструкція та технічні характеристики". Малюнок "Деталі карбюратора 2В5" наведено у розділі "П'ятициліндрові двигуни".

Пусковий пристрій

При пуску холодного двигуна під впливом термостатичної біметалічної пружини автоматичного пускового пристрою повітряна заслінка 1 (див. схему) перекриває надходження повітря через протоку карбюратора, дросельна заслінка 3 під дією системи тяг і кулачків 2 приводу відкривається, забезпечуючи підвищення частоти обертання холодного двигуна.

Під впливом розрідження в діафрагмової порожнини пускового пристрою через головний паливний жиклер проходить збільшена кількість палива, що забезпечує запуск холодного двигуна.

Після пуску двигуна розрідження, що виникає у впускному трубопроводі працюючого двигуна, приводить в дію пневмопривід 4, який відкриває повітряну заслінку. Після прогріву з переходом на режим навантаження через систему тяг і важелів, що приводяться в дію дросельною заслінкою, відкривається повітряна заслінка, що викликає збіднення горючої суміші і забезпечує безперебійну роботу двигуна.

Система холостого ходу та перехідна система

Паливо, що забирається з камери поплавця, через головний паливний жиклер 5 (див. схему) надходить в колодязь емульсійних трубок і підводиться до паливного жиклеру холостого ходу 6. На виході з жиклера 6 паливо змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер. Емульсія подається до вихідного отвору системи 7 холостого ходу під дросельною заслінкою через отвір, регульоване голчастим гвинтом 8 якості (складу) суміші, і через отвір, що закривається при виключенні запалення електромагнітним запірним клапаном 9.



При плавному відкритті дросельної заслінки 3 горюча суміш надходить у вертикальний канал перехідної системи 10, що призводить до поступового підвищення частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Аналогічно працює перехідна система 2-ї камери, що забезпечує збільшення частоти обертання колінчастого вала у міру відкриття дросельної заслінки 2-ї камери. Перехідна система 2-ї камери не регулюється і не має запірного клапана.

Головна дозувальна система

Паливо через голчастий клапан подається в камеру поплавця 11 (див. схему). Шарнірно укріплений на осі поплавець регулює відкриття голчастого клапана для підтримки постійного рівня палива в камері поплавця.

З камери поплавця паливо через головний паливний жиклер 5 1-ї камери надходить в емульсійну трубку, де змішується з повітрям, що підводиться через жиклер 12. Потім паливоповітряна суміш заповнює змішувальну камеру, утворену малим і великим дифузорами 13.


Головна дозувальна система 1-ї камери має економайзер потужних режимів. При падінні розрідження в зоні дросельної заслінки 3 1-ї камери, викликаному значним відкриттям дросельної заслінки, знімається розрідження в діафрагмової порожнини корпусу економайзера потужнісних режимів 14, клапан 15 якого під впливом пружини відкриває канал 16 підводу палива 1 підводу додаткового палива.

Аналогічно працює головна система дозування 2-ї камери за винятком того, що вона не має економайзера потужних режимів.

Прискорювальний насос

При відкритті дросельної заслінки 3 (див. схему) 1-ї камери кулачок 17 приводить в дію важіль 18 приводу прискорювального насоса 19 і насос перекачує паливо, що всмоктується в камеру поплавця, в зону сумішоутворення через зворотний клапан 20 і розпилювач 2.