Пристрій та принцип роботи електронної системи запалювання

Пристрій

Електронна система запалювання включає датчик-розподільник запалювання із вбудованим безконтактним датчиком (генераторним датчиком імпульсів), комутатор та котушку запалювання високої енергії.

Як і розподільник контактної системи запалювання датчик-розподільник електронної системи запалювання має відцентровий та вакуумний регулятори випередження запалення. Безконтактний датчик у зборі з опорною пластиною і зубчастим якорем може повертатися залежно від розрідження, що підводиться до вакуумного регулятора.

Комутатор кріпиться на верхній верхній панелі передка в моторному відділенні до бризковика правого переднього крила на алюмінієвій підставі, що забезпечує його охолодження.

Комутатор перетворює імпульси, що надходять від безконтактного датчика управляючі сигнали. Комутатор складається з каскаду формування вихідних сигналів безконтактного датчика (виконаний у вигляді тригера), каскаду регулювання моменту запалювання, вихідного каскаду посилення, виконаного за схемою Дарлінгтона та з тимчасовою затримкою.

Котушка запалювання, адаптована до цієї системи запалення, встановлена поряд з комутатором.

Принцип роботи

Магнітна частина датчика-розподільника запалювання, звана генераторним датчиком керуючих імпульсів, складається з магнітного датчика Холла і зубчастого якоря, закріпленого на роторі.

Магнітний потік у котушці запалювання змінюється залежно від проходження зубів якоря, що обертається міжполюсному зазорі магнітного датчика. Коли зуб якоря заходить у міжполюсний зазор, магнітне поле в інтегральному ланцюзі датчика Холла відсутня, відсутня індукований струм. Коли зуб якоря виходить із міжполюсного зазору, відповідно до закону індукції в ланцюгу датчика Холла виникає змінна напруга, ланцюг замикається і утворюється імпульс, що управляє.


Ширина зубів якоря відповідає куту кулачка.

Комутатор керує запалюванням залежно від частоти обертання валика датчика-розподільника запалювання, напруги акумуляторної батареї, повного опору котушки запалювання і при будь-яких режимах роботи двигуна видає імпульси напруги постійної величини.

Переривання струму в первинній обмотці котушки запалення комутатором викликає різку зміну магнітного потоку в котушці і поява високої напруги струму у вторинній обмотці котушки запалення.