Блок керування забезпечує запалення завдяки надійно запрограмованому характеристичному полю.
При характеристично керованій системі запалення момент запалення залежить від режиму роботи двигуна. Об'єктами вимірювань є оберти двигуна, температура двигуна та навантаження на двигун (вакуум впускної труби, положення дросельної заслінки) в даний момент, оскільки існує відмінність в тому, чи рухається машина, наприклад, з оборотами 4000 об/хв під гору або гору.
Необхідне характеристичне поле системи запалення отримано досвідченим шляхом і, за перевірками стану двигуна в русі, розраховане так, щоб витрати палива, вихлопні гази та характеристика руху були оптимальними. Отримані значення записані у прилад керування.
Під час руху в прилад управління подаються сигнали про кількість обертів двигуна, температуру двигуна, навантаженні, за якими потім, виходячи з характеристичного поля запалювання, визначається момент запалення відповідний робочому, стану двигуна в даний момент часу, наприклад 10°перед ВМТ або 0°.
При збоях у приладі керування можливе падіння потужності двигуна. Можливе збільшення витрати палива. Ці недоліки побоюватися не слід, якщо їх своєчасно усунути.
Розподільник запалювання оснащений датчиком Холла, що не вимагає догляду. Датчик Холла складається з магнітного екрану і закріпленої на валу розподільника діафрагми, що обертається.
Датчик Холла через блок керування системою запалювання визначає момент вимкнення та подачі струму котушки запалення і тим самим момент запалення.
Трансформатор високої напруги поєднує в одному корпусі котушку запалювання, прилад вимкнення та кінцевий ступінь потужності. Це сприяє зменшенню втрат напруги в електропроводах та штекерних з'єднаннях.
Коментарі відвідувачів