Upravljačka jedinica omogućuje paljenje zahvaljujući pouzdano programiranom karakterističnom polju.
Kod karakteristično kontroliranog sustava paljenja, vrijeme paljenja ovisi o dotičnom načinu rada motora. Objekti mjerenja su brzina motora, temperatura motora i opterećenje motora (vakuum usisne cijevi, položaj leptira za gas) trenutno, jer postoji razlika u tome da li se stroj kreće npr. 4000 okretaja nizbrdo ili uzbrdo.
Traženo karakteristično polje sustava paljenja dobiva se empirijski i provjerom stanja motora u pokretu izračunava tako da potrošnja goriva, ispušni plinovi i vozna svojstva budu optimalni. Dobivene vrijednosti se bilježe u upravljačkom uređaju.
U vožnji se upravljačkom uređaju šalju signali o brzini vrtnje motora, temperaturi motora, opterećenju, koji zatim na temelju karakterističnog polja paljenja određuju moment paljenja koji odgovara radnom stanju motora u određenom trenutku, npr. 10°prije TDC ili 0°.
U slučaju kvarova u upravljačkoj jedinici moguć je pad snage motora. Također je moguće povećati potrošnju goriva. Ovi nedostaci se ne bi trebali bojati ako se eliminiraju na vrijeme.
Razdjelnik paljenja opremljen je Hallovim senzorom koji ne zahtijeva održavanje. Hallov senzor sastoji se od magnetskog zaslona i rotirajuće dijafragme postavljene na osovinu razdjelnika.
Hallov senzor određuje, preko upravljačke jedinice paljenja, trenutak kada je indukcijski svitak isključen i pod naponom, a time i trenutak paljenja.
Visokonaponski transformator kombinira indukcijski svitak, sklopni uređaj i završni stupanj snage u jednom kućištu. To pomaže smanjiti gubitke napona u električnim žicama i utičnicama.
Komentari posjetitelja