Принцип дії карбюратора Pierburg 2Е2

Особливості пристрою та тарувальні дані карбюратора наведені в підрозділі «Конструкція та технічні характеристики».

Пусковий пристрій

Під впливом термостатичної біметалічної пружини автоматичного пускового пристрою повітряна заслінка 1 (див. схеми) перекриває надходження повітря в протоку карбюратора. Дросельна заслінка 2 1-ї камери утримується в відкритому положенні одночасно триштуцерним пневмоприводом 3, шток 4 якого відводиться пружиною від упору дросельної заслінки 1-ї камери, і термосиловим елементом 5 системи рідинного підігріву пускового пристрою, що впливає на кула. За рахунок відкривання дросельної заслінки 1-ї камери в головній системі дозування 1-ї камери створюється значне розрідження, необхідне для пуску холодного двигуна і підвищення частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу (див. схему «А»).

Після запуску двигуна розрідження, що виникає у впускному трубопроводі, впливає на пневмопривід 6 (див. схему «Б»), який відкриває повітряну заслінку. З переходом на робочий режим тяги, що приводяться в дію дросельною заслінкою 1-ї камери, відкривають повітряну заслінку, внаслідок чого паливоповітряна суміш збіднюється і забезпечується безперебійна робота двигуна.

Система холостого ходу та перехідна система

Після запуску двигуна термоклапаном реле часу перекривається повідомлення пневмоприводу дросельної 3 заслінки 1-ї камери з атмосферним повітрям, і його шток повертається в положення, що відповідає холостому ходу прогрітого двигуна. Під час прогрівання двигуна дросельна заслінка 1-ї камери утримується у відкритому положенні за рахунок плавного розігріву термосилового елемента системи рідинного підігріву автоматичного пускового пристрою.


Паливо з камери поплавця потрапляє через головний паливний жиклер 7 в колодязь емульсійних трубок і жиклер холостого ходу. Паливо змішується з повітрям, що надходить через отвір, що регулюється гвинтом 2 якості (складу) суміші. Паливоповітряна суміш виходить під дросельну заслінку через щілину 10 холостого ходу та перехідної системи, що призводить до поступового збільшення частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Аналогічно працює перехідна система 2-ї камери, що забезпечує збільшення частоти обертання колінчастого валу в міру відкриття дросельної заслінки 2-ї камери.

Головна дозувальна система

Паливо через голчастий клапан, прохідний переріз якого регулюється поплавком, заповнює камеру поплавця і утримується тут на постійному рівні. Голковий клапан з'єднаний з язичком поплавця гачком.


З камери поплавця під дією розрідження паливо через головний паливний жиклер 7 (див. схему) 1-ї камери надходить в колодязь емульсійної трубки, де змішується з повітрям, що виходить з отвору головного повітряного жиклера 12. емульсія, що утворилася, розпорошується повітряним потоком, що проходить через малий і великий дифузори 13.

У головну систему дозування 1-ї камери включений економайзер потужних режимів. При падінні розрідження в зоні дросельної заслінки 2 1-ї камери, викликаному значним відкриттям дросельної заслінки, відсутнє розрідження і в діафрагмової порожнини корпусу економайзера потужнісних режимів 14, клапан 15 якого під дією пружини відкриває канал 16 головного підводу палива камери.

Аналогічно працює головна система дозування 2-ї камери, в яку замість економайзера потужнісних режимів включений еконостат. Збагачення паливоповітряної суміші на режимі повного навантаження у 2-й камері забезпечується розпиленням під дією сильного розрідження чистого палива через впорскує трубку 17 еконостата, вихідний отвір якої розташований вище зони сумішоутворення.

Прискорювальний насос

При відкритті дросельної заслінки 2 (див. схему) 1-ї камери кулачок 18 приводить в дію важіль 19 приводу прискорювального насоса і насос 20 перекачує паливо, що всмоктується з камери поплавця, в зону сумішоутворення через зворотний клапан і розпилювач 21.