Деталі кришки карбюратора Pierburg 2Е2:
1 - кришка карбюратора;
2 - регулювальний гвинт якості (складу) суміші;
3 - емульсійна трубка.
Деталі карбюратора Plerburg 2Е2:
1 - корпус карбюратора;
2 - кришка карбюратора;
3 - голчастий клапан;
4 - поплавок;
5 - прокладка кришки карбюратора;
6 - головні паливні жиклери;
7 - паливний жиклер холостого ходу;
8 - регулювальний гвинт якості (складу) суміші холостого ходу;
9 - прискорювальний насос;
10 - економайзер потужних режимів;
11 - пневмопривід дросельної заслінки 1-ї камери;
12 - пневмопривід дросельної заслінки 2-ї камери;
13 - пневмопривід повітряної заслінки;
14 - корпус автоматичного пускового пристрою;
15 - важіль управління дросельними заслінками;
16 - розпилювач прискорювального насоса.
Зовнішній вигляд карбюратора Pierburg 2Е2:
1 - економайзер потужних режимів;
2 - пневмопривід дросельної заслінки 1-ї камери;
3 - упорний гвинт важеля управління дросельною заслінкою 1-ї камери;
4 - прискорювальний насос;
5 - корпус термосилового елемента;
6 - пневмопривід повітряної заслінки;
7 - регулювальний гвинт пускового зазору I ступеня повітряної заслінки;
8 - регулювальний гвинт пускового зазору II ступеня повітряної заслінки;
9 - регулювальний гвинт якості (складу) суміші;
10 - кришка автоматичного пускового пристрою;
11 - пневмоклапан з тепловим реле часу;
12 - електромагнітний запірний клапан;
13 - регулювальний гвинт виходу штока пневмоприводу дросельної заслінки 1-ї камери на холостому примусовому ходу;
14 — пневмопривод дросельної заслінки 2-ї камери.
Схема з'єднань вакуумних шлангів на карбюраторі Pierburg 2Е2:
1 - карбюратор;
2 - пневмопривід дросельної заслінки 1-ї камери;
3 - пневмоклапан з тепловим реле часу;
4 - електромагнітний запірний клапан;
5 - пневмопривід дросельної заслінки 2-ї камери;
6 - пневмопривід повітряної заслінки;
7 - ресивер;
8 - зворотний клапан;
9 - вакуумний вимикач;
10 - вакуумний регулятор випередження запалення датчика-розподільника запалювання;
11 - до економетра;
12 - до вакуумного підсилювача гальм;
13 - повітряний фільтр;
14 - термопневмоклапан;
15 - пневмопривід заслінки повітроприпливу;
16 - до термопневмоклапану;
17 - електромагнітний клапан холостого ходу холодного двигуна;
18 - до електромагнітного клапана холостого ходу холодного двигуна;
19 - до кондиціонера.
Шланги, позначені пунктиром, встановлюються на автомобілях із кондиціонером. Позначення кольору дротів:
А - чорний;
В - світло-зелений;
С - безбарвний;
D - коричневий;
Е – жовтий;
F - блакитний;
G - білий;
Н - рожевий.
Пусковий пристрій
Під впливом термостатичної біметалічної пружини автоматичного пускового пристрою повітряна заслінка 1 (див. схеми) перекриває надходження повітря в протоку карбюратора. Дросельна заслінка 2 1-ї камери утримується в відкритому положенні одночасно триштуцерним пневмоприводом 3, шток 4 якого відводиться пружиною від упору дросельної заслінки 1-ї камери, і термосиловим елементом 5 системи рідинного підігріву пускового пристрою, що впливає на кули. За рахунок відкривання дросельної заслінки 1-ї камери в головній системі дозування 1-ї камери створюється значне розрідження, необхідне для пуску холодного двигуна і підвищення частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу (див. схему "А").
Після запуску двигуна розрідження, що виникає у впускному трубопроводі, впливає на пневмопривід 6 (див. схему "Б"), який відкриває повітряну заслінку. З переходом на робочий режим тяги, що приводяться в дію дросельною заслінкою 1-ї камери, відкривають повітряну заслінку, внаслідок чого паливоповітряна суміш збіднюється і забезпечується безперебійна робота двигуна.
Система холостого ходу та перехідна система
Після запуску двигуна термоклапаном реле часу перекривається повідомлення пневмоприводу дросельної 3 заслінки 1-ї камери з атмосферним повітрям, і його шток повертається в положення, що відповідає холостому ходу прогрітого двигуна. Під час прогрівання двигуна дросельна заслінка 1-ї камери утримується у відкритому положенні за рахунок плавного розігріву термосилового елемента системи рідинного підігріву автоматичного пускового пристрою.
Паливо з камери поплавця потрапляє через головний паливний жиклер 7 в колодязь емульсійних трубок і жиклер холостого ходу. Паливо змішується з повітрям, що надходить через отвір, що регулюється гвинтом 2 якості (складу) суміші. Паливоповітряна суміш виходить під дросельну заслінку через щілину 10 холостого ходу та перехідної системи, що призводить до поступового збільшення частоти обертання колінчастого валу двигуна.
Аналогічно працює перехідна система 2-ї камери, що забезпечує збільшення частоти обертання колінчастого валу в міру відкриття дросельної заслінки 2-ї камери.
Схема системи холостого ходу та перехідної системи 1-ї камери карбюратора Pierburg 2Е2:
2 - дросельна заслінка 1-ї камери;
3 - пневмопривід дросельної заслінки 1-ї камери;
7 - головний паливний жиклер 1-ї камери;
8 - паливний жиклер холостого ходу;
9 - регулювальний гвинт якості (складу) суміші;
10 - щілина впорскування паливоповітряної суміші холостого ходу та перехідної системи;
11 - пневмоклапан системи підігрів суміші з тепловим реле часу.
Головна дозувальна система
Паливо через голчастий клапан, прохідний переріз якого регулюється поплавком, заповнює камеру поплавця і утримується тут на постійному рівні. Голковий клапан з'єднаний з язичком поплавця гачком.
З поплавкової камери під дією розрідження паливо через головний паливний жиклер 7 (див. схему) 1-ї камери надходить в колодязь емульсійної трубки, де змішується з повітрям, що виходять з отвору головного повітряного жиклера 12. Утворилася емульсія, що проходить через 3 потоком.
У головну систему дозування 1-ї камери включений економайзер потужних режимів. При падінні розрідження в зоні дросельної заслінки 2 1-ї камери, викликаному значним відкриттям дросельної заслінки, відсутня розрідження і в діафрагмової порожнини корпусу економайзера потужнісних режимів 14, клапан 15 якого під дією пружини відкриває канал 16 головного палива до підводу паливи.
Аналогічно працює головна система дозування 2-ї камери, в яку замість економайзера потужнісних режимів включений еконостат. Збагачення паливоповітряної суміші на режимі повного навантаження у 2-й камері забезпечується розпиленням під дією сильного розрідження чистого палива через впорскує трубку 17 еконостата, вихідний отвір якої розташований вище зони сумішоутворення.
Схема головних дозуючих систем карбюратора Pierburg 2Е2:
2 - дросельна заслінка 1-ї камери;
7 - головний паливний жиклер 1-ї камери;
12 - головний повітряний жиклер 1-ї камери;
13 - дифузор;
14 - корпус пневмоприводу економайзера потужних режимів;
15 - клапан економайзера;
16 - канал підведення палива від економайзера;
17 - впорскує трубка еконостата.
Прискорювальний насос
При відкритті дросельної заслінки 2 (див. схему) 1-ї камери кулачок 18 приводить в дію важіль 19 приводу прискорювального насоса і насос 20 перекачує паливо, всасываемое з поплавкової камери, в зону сумішоутворення через зворотний клапан і розпилювач 21.
Схема прискорювального насоса карбюратора Pierburg 2Е2:
2 - дросельна заслінка 1-ї камери;
18 - кулачок приводу прискорювального насоса;
19 - важіль приводу;
20 - прискорювальний насос;
21 - розпилювач.
Коментарі відвідувачів