Cuprins: Dispozitiv de pornire ↓ Sistem inactiv și de tranziție ↓ Sistem principal de dozare ↓ Pompa de acceleratie ↓
Caracteristicile de proiectare și datele de calibrare ale carburatorului sunt prezentate în subsecțiune "Design și caracteristici tehnice".
Detalii capac carburator Pierburg 2E2:
1 - capac carburator;
2 — șurub de reglare pentru calitatea amestecului (compoziție);
3 - tub de emulsie.
Detalii carburator Plerburg 2E2:
1 - corp carburator;
2 - capac carburator;
3 - supapă cu ac;
4 - plutire;
5 - garnitura capac carburator;
6 - jeturi principale de combustibil;
7 — jet de combustibil în gol;
8 — șurub de reglare pentru calitatea amestecului în gol (compoziție);
9 - pompa de acceleratie;
10 — economizor pentru modul de putere;
11 — acţionare pneumatică a clapetei de acceleraţie a camerei I;
12 — antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei a 2-a;
13 — acţionare pneumatică a clapetei de aer;
14 — carcasa dispozitivului de pornire automată;
15 — maneta de comandă a clapetei de accelerație;
16 — duza pompei de accelerație.
Aspectul exterior al carburatorului Pierburg 2E2:
1 — economizor în modul de putere;
2 — antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei I;
3 — șurubul de oprire al manetei de comandă a accelerației din camera 1;
4 - pompa de acceleratie;
5 — carcasa elementului de putere termică;
6 — acţionare pneumatică a clapetei de aer;
7 — șurubul de reglare al golului de pornire al primei trepte a clapetei de aer;
8 — șurubul de reglare a golului de pornire al treptei a 2-a a clapetei de aer;
9 — șurub de reglare a calității amestecului (compoziție);
10 — Capacul dispozitivului de pornire automată;
11 - supapă pneumatică cu releu de timp termic;
12 - supapă electromagnetică de închidere;
13 — șurub de reglare pentru ieșirea tijei de antrenare pneumatică a supapei de accelerație a camerei 1 la ralanti forțat;
14 — acţionare pneumatică a clapetei de acceleraţie a camerei a 2-a.
Schema de conectare a furtunului de vid pe carburatorul Pierburg 2E2:
1 - carburator;
2 — antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei I;
3 - supapă pneumatică cu releu de timp termic;
4 - supapă electromagnetică de închidere;
5 — antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei a 2-a;
6 — antrenare pneumatică a clapetei de aer;
7 — receptor;
8 - supapă de reținere;
9 - comutator de vid;
10 — regulatorul de vid al temporizării aprinderii senzorului distribuitorului de aprindere;
11 - la econometru;
12 - la servofrânarea;
13 - filtru de aer;
14 — supapă termopneumatică;
15 — acţionare pneumatică a clapetei de admisie a aerului;
16 — la supapa termopneumatică;
17 — supapă electromagnetică de ralanti a motorului rece;
18 — la supapa electromagnetică de ralanti a motorului rece;
19 - la aparatul de aer condiționat.
Furtunurile marcate cu o linie punctată sunt instalate pe vehiculele cu aer condiționat. Denumirea culorii firului:
A - negru;
B - verde deschis;
C - incolor;
D — maro;
E - galben;
F - albastru;
G - alb;
H - roz.
Dispozitiv de pornire
Sub influența arcului bimetalic termostatic al dispozitivului de pornire automată, clapeta de aer 1 (vezi diagramele) blochează fluxul de aer în conducta carburatorului. Supapa de accelerație 2 a camerei 1 este ținută într-o poziție ușor deschisă simultan de un actuator pneumatic cu trei duze 3, a cărui tijă 4 este retrasă de un arc de la oprirea supapei de accelerație a camerei 1 și de un element de putere termică 5 al sistemului de încălzire lichid al dispozitivului de pornire, care acționează pe supapa de pornire a camerei 1. Prin deschiderea ușoară a supapei de accelerație a camerei 1, se creează un vid semnificativ în sistemul principal de dozare al camerei 1, care este necesar pentru pornirea unui motor rece și creșterea turației arborelui cotit la ralanti (vezi diagrama "A").
[Vizualizați originalul pe acest portal VWmanual.ru]
După pornirea motorului, vidul care apare în galeria de admisie acționează asupra actuatorului pneumatic 6 (vezi diagrama "B"), care deschide clapeta de aer. La trecerea în modul de funcționare, împingerea, antrenată de supapa de accelerație a camerei 1, deschide clapeta de aer, drept urmare amestecul combustibil-aer devine mai slab și este asigurată funcționarea lină a motorului.
Sistem inactiv și de tranziție
După pornirea motorului, supapa termică a releului de timp închide legătura dintre antrenarea pneumatică 3 a clapetei de accelerație a camerei I și aerul atmosferic, iar tija acestuia revine în poziția corespunzătoare turației de ralanti a unui motor încălzit. În timpul încălzirii motorului, supapa de accelerație a primei camere este ținută într-o poziție ușor deschisă datorită încălzirii line a elementului de putere termică al sistemului de încălzire cu lichid al dispozitivului de pornire automată.
Combustibilul din camera de plutire intră prin jetul principal de combustibil 7 în puțul tubului de emulsie și în jetul de ralanti. Combustibilul este amestecat cu aerul care intră printr-o deschidere reglată de șurubul 2 de calitatea amestecului (compoziție). Amestecul combustibil-aer intră sub supapa de accelerație prin golul 10 al turației de ralanti și al sistemului de tranziție, ceea ce duce la o creștere treptată a turației arborelui cotit al motorului.
Sistemul de tranziție al camerei a 2-a funcționează într-un mod similar, asigurând o creștere a frecvenței de rotație a arborelui cotit pe măsură ce clapeta de accelerație a camerei a 2-a se deschide.
Diagrama sistemului de ralanti și a sistemului de tranziție al primei camere a carburatorului Pierburg 2E2:
2 - supapa de accelerație a camerei 1;
3 — antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei I;
7 — jet principal de combustibil al camerei I;
8 — jet de combustibil în gol;
9 — șurub de reglare a calității amestecului (compoziție);
10 — fanta de injecție a amestecului combustibil-aer al sistemului de ralanti și de tranziție;
11 — supapă pneumatică a sistemului de încălzire a amestecului cu releu de timp termic.
Sistem principal de dozare
Combustibilul, printr-o supapă cu ac, a cărui zonă de curgere este reglată de un flotor, umple camera de plutire și este menținută aici la un nivel constant. Supapa cu ac este conectată la limba plutitorului cu un cârlig.
Din camera de plutire, sub acţiunea vidului, combustibilul intră în puţul tubului de emulsie prin jetul principal de combustibil 7 (vezi diagrama) al camerei I, unde se amestecă cu aerul care iese din orificiul jetului principal de aer 12. Emulsia rezultată este pulverizată de fluxul de aer care trece prin difuzoarele mici şi mari.
Sistemul principal de dozare al primei camere include un economizor pentru modul de putere. Când vidul din zona supapei de accelerație 2 a camerei 1 scade, cauzat de o deschidere semnificativă a supapei de accelerație, nu există vid în cavitatea diafragmei din carcasa economizorului de putere 14, supapa 15 a cărei, sub acțiunea arcului, deschide canalul suplimentar al sistemului de alimentare cu combustibil 16 al sistemului principal de alimentare cu combustibil al camerei de alimentare cu combustibil 16.
Sistemul principal de dozare al camerei a 2-a funcționează într-un mod similar, în care este inclus un economizor în locul unui economizor în modul de putere. Îmbogățirea amestecului combustibil-aer la sarcină maximă în camera a 2-a este asigurată prin pulverizarea combustibilului pur sub acțiunea unui vid puternic prin tubul de injecție 17 al economizorului, a cărui ieșire este situată deasupra zonei de formare a amestecului.
Diagrama principalelor sisteme de dozare ale carburatorului Pierburg 2E2:
2 - supapă de accelerație camera 1;
7 — jet principal de combustibil al camerei I;
12 - jet de aer principal al camerei 1;
13 — difuzor;
14 — carcasă acționării pneumatice a economizorului în regim de putere;
15 — robinet economizor;
16 — canal de alimentare cu combustibil de la economizor;
17 — tub de injecție economizor.
Pompa de acceleratie
Când supapa de accelerație 2 (vezi diagrama) a camerei 1 este deschisă, cama 18 acţionează pârghia 19 a pompei de accelerație, iar pompa 20 pompează combustibilul aspirat din camera plutitoare în zona de formare a amestecului prin supapa de reținere și pulverizatorul 21.
Diagrama pompei de accelerație a carburatorului Pierburg 2E2:
2 - supapa de accelerație a camerei 1;
18 — came de antrenare a pompei de accelerație;
19 — pârghie de antrenare;
20 - pompa de acceleratie;
21 - pulverizator.
Comentariile vizitatorilor