Detalii capac carburator Pierburg 2E2:
1 - capac carburator;
2 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri;
3 - tub de emulsie.
Detalii carburator Plerburg 2E2:
1 - corp carburator;
2 - capac carburator;
3 - supapă cu ac;
4 - plutitor;
5 - garnitura capac carburator;
6 - jeturi principale de combustibil;
7 - jet de combustibil la ralanti;
8 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri inactiv;
9 - pompa de acceleratie;
10 - moduri de putere economizor;
11 - antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei I;
12 — actuator de accelerație al camerei a 2-a;
13 - actuator pneumatic al clapetei de aer;
14 - carcasa dispozitivului de pornire automată;
15 - maneta de comandă a accelerației;
16 - pulverizator cu pompa de acceleratie.
Aspectul carburatorului Pierburg 2E2:
1 - moduri de putere economizor;
2 — actuator de accelerație al camerei I;
3 - șurubul de împingere al pârghiei de comandă a clapetei de accelerație a camerei 1;
4 - pompa de acceleratie;
5 - corpul elementului de termoforță;
6 - actuator pneumatic al clapetei de aer;
7 - șurubul de reglare a golului de pornire al primei trepte a clapetei de aer;
8 - șurubul de reglare a golului de pornire al celui de-al doilea etaj al clapetei de aer;
9 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri;
10 - capacul dispozitivului de pornire automată;
11 - supapă pneumatică cu releu de timp termic;
12 - supapă electromagnetică de închidere;
13 - șurub de reglare pentru ieșirea tijei actuatorului clapetei de accelerație a camerei 1 la ralanti forțat;
14 - actuator de accelerație al camerei a 2-a.
Schema de conectare a furtunurilor de vid pe un carburator Pierburg 2E2:
1 - carburator;
2 — actuator de accelerație al camerei I;
3 - supapă pneumatică cu releu de timp termic;
4 - supapă electromagnetică de închidere;
5 — actuator de accelerație al camerei a 2-a;
6 - actuator pneumatic al clapetei de aer;
7 - receptor;
8 - supapă de reținere;
9 - comutator vacuum;
10 — regulator de vid al unei avansări de aprindere a manometrului-distribuitor de aprindere;
11 - la econometru;
12 - la servofrâna cu vid;
13 - filtru de aer;
14 - robinet termopneumatic;
15 - actuator pneumatic al clapetei de aer;
16 - la robinetul termopneumatic;
17 — supapa electromagnetică de ralanti a motorului rece;
18 - la electrovalva de ralanti a motorului rece;
19 - la aparatul de aer condiționat.
Furtunurile marcate cu linie punctată sunt instalate pe vehiculele cu aer condiționat. Denumirea culorii firului:
Un negru;
B - verde deschis;
C - incolor;
D - maro;
E - galben;
F - albastru;
G - alb;
H este roz.
Dispozitiv de pornire
Sub influența unui arc termostatic bimetal al demarorului automat, clapeta de aer 1 (vezi diagrame) blochează fluxul de aer în conducta carburatorului. Supapa de accelerație 2 a camerei 1 este ținută în poziție întredeschisă simultan de un actuator cu trei pneumatice 3, a cărui tijă 4 este retrasă de un arc de la oprirea supapei de accelerație a camerei 1 și de un element de forță termică 5 a sistemului de încălzire cu lichid al dispozitivului de pornire, care acționează asupra camei supapei de accelerație a camerei I. Prin deschiderea ușoară a supapei de accelerație a primei camere, se creează un vid semnificativ în sistemul principal de dozare al primei camere, care este necesar pentru a porni un motor rece și pentru a crește viteza de mers în gol a arborelui cotit (vezi diagrama «A»).
După pornirea motorului, vidul care apare în conducta de admisie acționează asupra actuatorului pneumatic 6 (vezi diagrama «B»), care deschide clapeta de aer. Odată cu trecerea la modul de funcționare, împingerea, antrenată de supapa de accelerație a camerei 1, deschide clapeta de aer, drept urmare amestecul aer-combustibil este mai slab și se asigură funcționarea neîntreruptă a motorului.
Sistem inactiv și sistem de tranziție
După pornirea motorului, supapa termică a releului de timp blochează comunicarea actuatorului pneumatic 3 al clapetei de accelerație a camerei I cu aerul atmosferic, iar tija acesteia revine în poziția corespunzătoare ralantiului motorului cald. În timpul încălzirii motorului, supapa de accelerație a primei camere este ținută în poziția ușor deschisă datorită încălzirii line a elementului de putere termică al sistemului de încălzire cu lichid al dispozitivului de pornire automată.
Combustibilul din camera de plutire intră prin jetul principal de combustibil 7 în puțul tuburilor de emulsie și jetul în gol. Combustibilul este amestecat cu aerul care intră printr-un orificiu reglat de un șurub de calitate 2 (compoziţie) amestecuri. Amestecul aer-combustibil iese sub supapa de accelerație prin fanta 10 a sistemului de ralanti și de tranziție, ceea ce duce la o creștere treptată a turației motorului.
Sistemul de tranziție al camerei a 2-a funcționează în mod similar, oferind o creștere a vitezei arborelui cotit pe măsură ce supapa de accelerație a camerei a 2-a se deschide.
Schema sistemului de ralanti și a sistemului de tranziție al primei camere a carburatorului Pierburg 2E2:
2 - supapa de accelerație a camerei 1;
3 — actuatorul de accelerație al camerei I;
7 - jet principal de combustibil al camerei 1;
8 - jet de combustibil la ralanti;
9 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri;
10 - fanta de injecție a amestecului aer-combustibil al sistemului de ralanti și de tranziție;
11 - supapă pneumatică a sistemului de încălzire a amestecului cu un întrerupător de timp termic.
Sistem principal de dozare
Combustibil printr-o supapă cu ac, a cărei zonă de curgere este reglată de un flotor, umple camera de plutire și este menținută aici la un nivel constant. Supapa cu ac este agățată de limba plutitorului.
Din camera de plutire sub acțiunea vidului, combustibilul prin jetul principal de combustibil 7 (vezi diagrama) Camera 1 intră în puțul tubului de emulsie, unde se amestecă cu aerul părăsind deschiderea jetului principal de aer 12. Emulsia rezultată este pulverizată de fluxul de aer care trece prin difuzoarele mici și mari 13.
Economizorul pentru modul de putere este inclus în sistemul principal de dozare al camerei 1. Când vidul scade în zona 2 a supapei de accelerație a camerei 1, cauzată de o deschidere semnificativă a supapei de accelerație, nu există vid în cavitatea diafragmei carcasei economizorului modurilor de putere 14, a cărei supapă 15, sub acțiune a unui arc, deschide canalul 16 pentru alimentarea cu combustibil suplimentar la jetul de combustibil al sistemului principal de dozare prima cameră.
Sistemul principal de dozare al camerei a 2-a funcționează similar, în care este inclus un ecostat în locul unui economizor pentru modurile de putere. Îmbogățirea amestecului aer-combustibil la sarcină maximă în camera a 2-a este asigurată prin atomizare sub acțiunea unei rarefecțiuni puternice a combustibilului curat prin tubul de injecție 17 al ecostatului, a cărui ieșire este situată deasupra zonei de formare a amestecului.
Schema principalelor sisteme de dozare ale carburatorului Pierburg 2E2:
2 - supapa de accelerație a camerei 1;
7 - jet principal de combustibil al camerei 1;
12 - jet de aer principal al camerei 1;
13 - difuzor;
14 — carcasa actuatorului pneumatic al economizorului de moduri de putere;
15 - robinet economizor;
16 - canal de alimentare cu combustibil de la economizor;
17 - tub de injecție ecostat.
Pompa de acceleratie
Deschiderea clapetei de accelerație 2 (vezi diagrama) Cama 18 a primei camere acţionează pârghia 19 a pompei de acceleraţie, iar pompa 20 pompează combustibilul aspirat din camera flotant în zona de formare a amestecului prin supapa de reţinere şi pulverizatorul 21.
Diagrama pompei de accelerație carburator Pierburg 2E2:
2 - supapa de accelerație a camerei 1;
18 - came de antrenare a pompei de accelerație;
19 - maneta de antrenare;
20 - pompa de acceleratie;
21 - atomizor.
Comentariile vizitatorilor