Змест: Пускавая прылада ↓ Сістэма халастога ходу і пераходная…↓ Галоўная дазуючая сістэма ↓ Паскаральная помпа ↓
Асаблівасці прылады і тарыровачныя дадзеныя карбюратара прыведзены ў падраздзеле "Канструкцыя і тэхнічныя характарыстыкі".
Дэталі крышкі карбюратара Pierburg 2Е2:
1 - вечка карбюратара;
2 - рэгулявальная шруба якасці (складу) сумесі;
3 - эмульсійная трубка.
Дэталі карбюратара Plerburg 2Е2:
1 - корпус карбюратара;
2 - вечка карбюратара;
3 - ігольчасты клапан;
4 - паплавок;
5 - пракладка вечка карбюратара;
6 — галоўныя паліўныя жыклёры;
7 - паліўны жыклер халастога ходу;
8 - рэгулявальная шруба якасці (складу) сумесі халастога ходу;
9 - паскаральная помпа;
10 - эканамайзер магутнасных рэжымаў;
11 - пнеўмапрывад дросельнай засланкі 1-й камеры;
12 - пнеўмапрывад дросельнай засланкі 2-й камеры;
13 - пнеўмапрывад паветранай засланкі;
14 - корпус аўтаматычнага пускавога прылады;
15 - рычаг кіравання дросельнымі засланкамі;
16 - распыляльнік паскаральнага помпы.
Вонкавы выгляд карбюратара Pierburg 2Е2:
1 - эканамайзер магутнасных рэжымаў;
2 - пнеўмапрывад дросельнай засланкі 1-й камеры;
3 - упартая шруба рычага кіравання дросельнай засланкай 1-й камеры;
4 - паскаральная помпа;
5 - корпус термосилового элемента;
6 - пнеўмапрывад паветранай засланкі;
7 - рэгулявальная шруба пускавога зазору I прыступкі паветранай засланкі;
8 - рэгулявальная шруба пускавога зазору II ступені паветранай засланкі;
9 - рэгулявальная шруба якасці (складу) сумесі;
10 - вечка аўтаматычнага пускавога прылады;
11 - пнеўмаклапан з цеплавым рэле часу;
12 - электрамагнітны запорны клапан;
13 - рэгулявальная шруба выхаду штока пнеўмапрывада дросельнай засланкі 1-й камеры на прымусовым халастым ходу;
14 - пнеўмапрывад дросельнай засланкі 2-й камеры.
Схема злучэнняў вакуумных шлангаў на карбюратары Pierburg 2Е2:
1 - карбюратар;
2 - пнеўмапрывад дросельнай засланкі 1-й камеры;
3 - пнеўмаклапан з цеплавым рэле часу;
4 - электрамагнітны запорны клапан;
5 - пнеўмапрывад дросельнай засланкі 2-й камеры;
6 - пнеўмапрывад паветранай засланкі;
7 - рэсівер;
8 - зваротны клапан;
9 - вакуумны выключальнік;
10 - вакуумны рэгулятар апярэджання запальвання датчыка-размеркавальніка запальвання;
11 - да эконометра;
12 - да вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў;
13 - паветраны фільтр;
14 - термопневмоклапан;
15 - пнеўмапрывад засланкі паветрапрытоку;
16 - да термопневмоклапан;
17 - электрамагнітны клапан халастога ходу халоднага рухавіка;
18 - да электрамагнітнага клапана халастога ходу халоднага рухавіка;
19 - да кандыцыянера.
Шлангі, пазначаныя пункцірам, усталёўваюцца на аўтамабілях з кандыцыянерам. Абазначэнне колеру правадоў:
А - чорны;
У -светла-зялёны;
З - бясколерны;
D - карычневы;
Е - жоўты;
F - блакітны;
G - белы;
Н - ружовы.
Пускавая прылада
Пад уздзеяннем термостатической біметалічнай спружыны аўтаматычнага пускавога прылады паветраная засланка 1 (гл. схемы) перакрывае паступленне паветра ў пратока карбюратара. Дросельная засланка 2 1-й камеры ўтрымліваецца ў прачыненых положенин адначасова трехштуцерным пневмоприводом 3, шток 4 якога адводзіцца спружынай ад упора дросельнай засланкі 1-й камеры, і термосиловым элементам 5 сістэмы вадкаснага падагрэву пускавога прылады, ўздзейнічаюць на кулачок прыадчынены дросельнай засланкі 1-й камеры. За кошт прыадчынены дросельнай засланкі 1-й камеры ў галоўнай дазуецца сістэмы 1-й камеры ствараецца значнае разрэджанне, неабходнае для пуску халоднага рухавіка і павышэння частоты кручэння каленчатага вала на халастым ходу (гл. схему "А").
Пасля запуску рухавіка разрэджанне, якое ўзнікае ва впускным трубаправодзе, уздзейнічае на пнеўмапрывад 6 (гл. схему "Бы"), які прыадчыняе паветраную засланку. З пераходам на працоўны рэжым цягі, прыводныя ў дзеянне дросельнай засланкай 1-й камеры, адчыняюць паветраную засланку, з прычыны чаго топливовоздушная сумесь збядняецца і забяспечваецца бесперабойная праца рухавіка.
Сістэма халастога ходу і пераходная сістэма
Пасля запуску рухавіка термоклапаном рэле часу перакрываецца паведамленне пнеўмапрывада 3 дросельнай засланкі 1-й камеры з атмасферным паветрам, і яго шток вяртаецца ў становішча, якое адпавядае халастаму ходу прагрэтага рухавіка. Падчас прагрэву рухавіка дросельная засланка 1-й камеры ўтрымліваецца ў прыадчыненым становішчы за рахунак плыўнага разагравання термосилового элемента сістэмы вадкаснага падагрэву аўтаматычнага пускавога прылады.
Паліва з паплаўковай камеры трапляе праз галоўны паліўны жыклер 7 у студню эмульсійных трубак і жыклер халастога ходу. Паліва змешваецца з паветрам, якія паступаюць праз адтуліну, якое рэгулюецца шрубай 2 якасці (складу) сумесі. Палівапаветраная сумесь выходзіць пад дросельную засланку праз шчыліну 10 халастога ходу і пераходнай сістэмы, што прыводзіць да паступовага павелічэння частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.
Аналагічна працуе пераходная сістэма 2-й камеры, якая забяспечвае павелічэнне частаты кручэння каленчатага вала па меры адкрыцця дросельнай засланкі 2-й камеры.
Схема сістэмы халастога ходу і пераходнай сістэмы 1-й камеры карбюратара Pierburg 2Е2:
2 - дросельная засланка 1-й камеры;
3 - пнеўмапрывад дросельнай засланкі 1-й камеры;
7 - галоўны паліўны жыклер 1-й камеры;
8 - паліўны жыклер халастога ходу;
9 - рэгулявальная шруба якасці (складу) сумесі;
10 - шчыліну ўпырску топливовоздушной сумесі халастога ходу і пераходнай сістэмы;
11 - пнеўмаклапан сістэмы падагрэве сумесі з цеплавым рэле часу.
Галоўная дазуючая сістэма
Паліва праз ігольчасты клапан, прахадны перасек якога рэгулюецца паплаўком, запаўняе поплавковую камеру і ўтрымліваецца тут на сталым узроўні. Ігольчасты клапан злучаны з язычком паплаўка кручком.
З поплавковой камеры пад дзеяннем разрэджання паліва праз галоўны паліўны жыклер 7 (гл. схему) 1-й камеры паступае ў студню эмульсійнай трубкі, дзе змешваецца з паветрам, якія выходзяць з адтуліны галоўнага паветранага жыклёра 12. Якая ўтварылася эмульсія распыляецца 1.
У галоўную дазуючую сістэму 1-й камеры ўключаны эканамайзер магутнасных рэжымаў. Пры падзенні разрэджання ў зоне дросельнай засланкі 2 1-й камеры, выкліканым значным адкрыццём дросельнай засланкі, адсутнічае разрэджанне і ў дыяфрагменнай паражніне корпуса эканамайзера магутнасных рэжымаў 14, клапан 15 якога пад дзеяннем спружыны дамы паліва.
Аналагічна працуе галоўная дазуючая сістэма 2-й камеры, у якую замест эканамайзера магутнасных рэжымаў уключаны эканастат. Абагачэнне топливовоздушной сумесі на рэжыме поўнай нагрузкі ў 2-й камеры забяспечваецца распыленнем пад дзеяннем моцнага разрэджання чыстага паліва праз упырскваюць трубку 17 эканастата, выходная адтуліна якой размешчана вышэй зоны смесеобразования.
Схема галоўных дазаваных сістэм карбюратара Pierburg 2Е2:
2 - дросельная засланка 1-й камеры;
7 - галоўны паліўны жыклер 1-й камеры;
12 - галоўны паветраны жыклер 1-й камеры;
13 - дыфузар;
14 - корпус пнеўмапрывада эканамайзера магутнасных рэжымаў;
15 - клапан эканамайзера;
16 - канал падводу паліва ад эканамайзера;
17 - якая ўпырсквае трубка эканастата.
Паскаральная помпа
Пры адкрыцці дросельнай засланкі 2 (гл. схему) 1-й камеры кулачок 18 прыводзіць у дзеянне рычаг 19 прывада паскаральнага помпы і помпа 20 перапампоўвае паліва, якое ўсмоктваецца з поплавковой камеры, у зону смесеобразования праз зваротны клапан і распыляльнік 21.
Схема паскаральнай помпы карбюратара Pierburg 2Е2:
2 - дросельная засланка 1-й камеры;
18 - кулачок прывада паскаральнай помпы;
19 - рычаг прывада;
20 - паскаральная помпа;
21 - распыляльнік.
Каментары наведвальнікаў