Obsah: Štartovacie zariadenie ↓ Systém nečinnosti a prechodu ↓ Hlavný dávkovací systém ↓ Akceleračné čerpadlo ↓
Konštrukčné vlastnosti a kalibračné údaje karburátora sú uvedené v podkapitole "Dizajn a technické vlastnosti".
Podrobnosti krytu karburátora Pierburg 2E2:
1 - kryt karburátora;
2 — nastavovacia skrutka pre kvalitu zmesi (zloženie);
3 - emulzná trubica.
Podrobnosti o karburátore Plerburg 2E2:
1 - telo karburátora;
2 - kryt karburátora;
3 - ihlový ventil;
4 - plavák;
5 - tesnenie krytu karburátora;
6 - hlavné palivové trysky;
7 — prúd paliva naprázdno;
8 — nastavovacia skrutka pre kvalitu zmesi pri voľnobehu (zloženie);
9 - urýchľovacie čerpadlo;
10 — ekonomizér režimu napájania;
11 — pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory;
12 — pneumatický pohon škrtiacej klapky 2. komory;
13 — pneumatický pohon vzduchovej klapky;
14 — kryt automatického štartovacieho zariadenia;
15 — páka ovládania plynu;
16 — tryska urýchľovacieho čerpadla.
Vonkajší vzhľad karburátora Pierburg 2E2:
1 — ekonomizér režimu napájania;
2 — pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory;
3 — dorazová skrutka páky ovládania plynu 1. komory;
4 - urýchľovacie čerpadlo;
5 — puzdro tepelného energetického prvku;
6 — pneumatický pohon vzduchovej klapky;
7 — nastavovacia skrutka štartovacej medzery 1. stupňa vzduchovej klapky;
8 — nastavovacia skrutka štartovacej medzery 2. stupňa vzduchovej klapky;
9 — skrutka na nastavenie kvality (zloženia) zmesi;
10 — Kryt automatického štartovacieho zariadenia;
11 - pneumatický ventil s tepelným časovým relé;
12 - elektromagnetický uzatvárací ventil;
13 — nastavovacia skrutka pre výstup tiahla pneumatického pohonu škrtiacej klapky 1. komory pri nútenom voľnobehu;
14 — pneumatický pohon škrtiacej klapky 2. komory.
Schéma pripojenia vákuovej hadice na karburátore Pierburg 2E2:
1 - karburátor;
2 — pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory;
3 - pneumatický ventil s tepelným časovým relé;
4 - elektromagnetický uzatvárací ventil;
5 — pneumatický pohon škrtiacej klapky 2. komory;
6 — pneumatický pohon vzduchovej klapky;
7 — prijímač;
8 - spätný ventil;
9 - vákuový spínač;
10 — vákuový regulátor časovania zapaľovania snímača rozdeľovača zapaľovania;
11 - do ekonometra;
12 - k posilňovaču bŕzd;
13 - vzduchový filter;
14 — termopneumatický ventil;
15 — pneumatický pohon klapky nasávania vzduchu;
16 — k termopneumatickému ventilu;
17 — elektromagnetický ventil voľnobežných otáčok studeného motora;
18 — k elektromagnetickému ventilu voľnobežných otáčok studeného motora;
19 - ku klimatizácii.
Hadice označené bodkovanou čiarou sú inštalované na vozidlách s klimatizáciou. Farebné označenie drôtu:
A - čierna;
B - svetlo zelená;
C - bezfarebný;
D - hnedá;
E - žltá;
F — modrá;
G - biela;
H - ružová.
Štartovacie zariadenie
Vplyvom termostatickej bimetalovej pružiny automatického štartovacieho zariadenia vzduchová klapka 1 (pozri schémy) blokuje prúdenie vzduchu do potrubia karburátora. Škrtiaca klapka 2 1. komory je držaná v mierne otvorenej polohe súčasne trojdýzovým pneumatickým ovládačom 3, ktorého tyč 4 je zatiahnutá pružinou z dorazu škrtiacej klapky 1. komory a tepelným pohonom 5 systému ohrevu kvapaliny štartovacieho zariadenia, ktorý pôsobí na vačku otvárania 1. škrtiacej klapky. Miernym otvorením škrtiacej klapky 1. komory sa v hlavnom dávkovacom systéme 1. komory vytvorí výrazný podtlak, ktorý je potrebný pre štart studeného motora a zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa pri voľnobehu (pozri schému "A").
[Originálny článok je k dispozícii na webovej stránke: www.VWMANUAL.ru]
Po naštartovaní motora podtlak, ktorý vzniká v sacom potrubí, pôsobí na pneumatický pohon 6 (pozri schému "B"), ktorý otvára vzduchovú klapku. Pri prepnutí do prevádzkového režimu ťah, poháňaný škrtiacou klapkou 1. komory, otvorí vzduchovú klapku, v dôsledku čoho sa zmes paliva a vzduchu stáva chudobnejšou a je zabezpečený plynulý chod motora.
Systém nečinnosti a prechodu
Po naštartovaní motora tepelný ventil časového relé uzavrie spojenie medzi pneumatickým pohonom 3 škrtiacej klapky 1. komory a atmosférickým vzduchom a jeho tyč sa vráti do polohy zodpovedajúcej voľnobežným otáčkam zahriateho motora. Počas zahrievania motora je škrtiaci ventil prvej komory držaný v mierne otvorenej polohe v dôsledku hladkého ohrevu tepelného výkonového prvku systému ohrevu kvapaliny automatického štartovacieho zariadenia.
Palivo z plavákovej komory vstupuje cez hlavný palivový prúd 7 do šachty emulznej rúrky a voľnobežného prúdu. Palivo sa mieša so vzduchom vstupujúcim cez otvor regulovaný skrutkou 2 kvality zmesi (zloženia). Zmes paliva a vzduchu vstupuje pod škrtiacu klapku cez medzeru 10 systému voľnobehu a prechodu, čo vedie k postupnému zvyšovaniu otáčok kľukového hriadeľa motora.
Prechodový systém 2. komory funguje podobným spôsobom a zabezpečuje zvýšenie frekvencie otáčania kľukového hriadeľa pri otváraní škrtiacej klapky 2. komory.
Schéma systému voľnobehu a systému prechodu 1. komory karburátora Pierburg 2E2:
2 - škrtiaca klapka 1. komory;
3 — pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory;
7 — hlavný prúd paliva 1. komory;
8 — prúd paliva naprázdno;
9 — skrutka na nastavenie kvality (zloženia) zmesi;
10 — štrbina vstrekovania zmesi paliva a vzduchu pri voľnobehu a prechode;
11 — pneumatický ventil systému ohrevu zmesi s tepelným časovým relé.
Hlavný dávkovací systém
Palivo cez ihlový ventil, ktorého prietoková plocha je regulovaná plavákom, plní plavákovú komoru a udržiava sa tu na konštantnej úrovni. Ihlový ventil je spojený s jazýčkom plaváka pomocou háku.
Z plavákovej komory sa palivo pod pôsobením vákua cez hlavný palivový prúd 7 (pozri schému) 1. komory dostáva do šachty emulznej trubice, kde sa zmiešava so vzduchom vychádzajúcim z otvoru hlavného prúdu vzduchu 12. Vzniknutá emulzia je rozprašovaná prúdom vzduchu prechádzajúcim cez malý a veľký difúzor 13.
Súčasťou hlavného dávkovacieho systému 1. komory je ekonomizér režimu výkonu. Pri poklese podtlaku v oblasti škrtiacej klapky 2 1. komory, spôsobeného výrazným otvorením škrtiacej klapky, nie je vákuum v membránovej dutine krytu výkonového ekonomizéra 14, ktorého ventil 15 pôsobením pružiny otvára kanál 16 na privádzanie ďalšieho paliva do palivového systému hlavného dávkovača 1 komory.
Obdobne funguje hlavný dávkovací systém 2. komory, v ktorom je namiesto ekonomizéra výkonového režimu zahrnutý ekonomizér. Obohacovanie zmesi palivo-vzduch pri plnom zaťažení v 2. komore je zabezpečené striekaním čistého paliva za pôsobenia silného vákua cez vstrekovaciu trubicu 17 ekonomizéra, ktorej výstup je umiestnený nad zónou tvorby zmesi.
Schéma hlavných dávkovacích systémov karburátora Pierburg 2E2:
2 - škrtiaca klapka 1. komora;
7 — hlavný prúd paliva 1. komory;
12 - hlavný prúd vzduchu 1. komory;
13 — difúzor;
14 — puzdro pneumatického pohonu ekonomizéra výkonového režimu;
15 — ventil ekonomizéra;
16 — kanál prívodu paliva z ekonomizéra;
17 — vstrekovacia trubica ekonomizéra.
Akceleračné čerpadlo
Pri otvorení škrtiacej klapky 2 (pozri schému) 1. komory vačka 18 uvedie do činnosti páku 19 pohonu akceleračného čerpadla a čerpadlo 20 prečerpá palivo nasávané z plavákovej komory cez spätný ventil a rozprašovač 21 do zóny tvorby zmesi.
Schéma akceleračného čerpadla karburátora Pierburg 2E2:
2 - škrtiaca klapka 1. komory;
18 — vačka pohonu čerpadla akcelerátora;
19 — páka pohonu;
20 - urýchľovacie čerpadlo;
21 - postrekovač.
Komentáre návštevníkov