Podrobnosti krytu karburátora Pierburg 2E2:
1 - kryt karburátora;
2 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) zmesi;
3 - emulzná trubica.
Podrobnosti o karburátore Plerburg 2E2:
1 - telo karburátora;
2 - kryt karburátora;
3 - ihlový ventil;
4 - plavák;
5 - tesnenie krytu karburátora;
6 - hlavné palivové trysky;
7 - prúd paliva naprázdno;
8 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) nečinné zmesi;
9 - urýchľovacie čerpadlo;
10 - režimy výkonu ekonomizéra;
11 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory;
12 — ovládač škrtiacej klapky 2. komory;
13 - pneumatický pohon vzduchovej klapky;
14 - kryt automatického štartovacieho zariadenia;
15 - páka ovládania plynu;
16 - postrekovač s akceleračným čerpadlom.
Vzhľad karburátora Pierburg 2E2:
1 - režimy výkonu ekonomizéra;
2 — ovládač škrtiacej klapky 1. komory;
3 - prítlačná skrutka páky ovládania plynu 1. komory;
4 - urýchľovacie čerpadlo;
5 - teleso termosilového prvku;
6 - pneumatický pohon vzduchovej klapky;
7 - nastavovacia skrutka štartovacej medzery prvého stupňa vzduchovej klapky;
8 - nastavovacia skrutka štartovacej medzery druhého stupňa vzduchovej klapky;
9 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) zmesi;
10 - kryt automatického štartovacieho zariadenia;
11 - pneumatický ventil s tepelným časovým relé;
12 - elektromagnetický uzatvárací ventil;
13 - nastavovacia skrutka pre výstup tiahla ovládača škrtiacej klapky 1. komory pri nútenom voľnobehu;
14 - ovládač škrtiacej klapky 2. komory.
Schéma zapojenia vákuových hadíc na karburátore Pierburg 2E2:
1 - karburátor;
2 — ovládač škrtiacej klapky 1. komory;
3 - pneumatický ventil s tepelným časovým relé;
4 - elektromagnetický uzatvárací ventil;
5 — ovládač škrtiacej klapky 2. komory;
6 - pneumatický pohon vzduchovej klapky;
7 - prijímač;
8 - spätný ventil;
9 - vákuový spínač;
10 — podtlakový regulátor postupujúceho zapaľovania rozdeľovača zapaľovania;
11 - do ekonometra;
12 - k podtlakovému posilňovaču bŕzd;
13 - vzduchový filter;
14 - termopneumatický ventil;
15 - pneumatický pohon vzduchovej klapky;
16 - k termopneumatickému ventilu;
17 — elektromagnetický ventil voľnobehu studeného motora;
18 - do solenoidového ventilu voľnobehu studeného motora;
19 - ku klimatizácii.
Hadice označené bodkovanou čiarou sú inštalované na vozidlách s klimatizáciou. Farebné označenie drôtu:
A - čierna;
B - svetlozelená;
C - bezfarebný;
D - hnedá;
E - žltá;
F - modrá;
G - biela;
H je ružové.
Štartovacie zariadenie
Pod vplyvom termostatickej bimetalovej pružiny automatického štartéra, vzduchovej klapky 1 (pozri diagramy) blokuje prúdenie vzduchu do potrubia karburátora. Škrtiaca klapka 2 1. komory je držaná v otvorenej polohe súčasne trojpneumatickým pohonom 3, ktorého tyč 4 je zatiahnutá pružinou z dorazu škrtiacej klapky 1. komory a tepelným silovým prvkom. 5 systému ohrevu kvapaliny štartovacieho zariadenia, pôsobiaceho na vačku škrtiacej klapky 1. komory. Miernym otvorením škrtiacej klapky 1. komory sa v hlavnom dávkovacom systéme 1. komory vytvorí výrazný podtlak, ktorý je potrebný na štart studeného motora a zvýšenie voľnobežných otáčok kľukového hriadeľa (pozri diagram «A»).
Po naštartovaní motora podtlak, ktorý vzniká v sacom potrubí, pôsobí na pneumatický pohon 6 (pozri diagram «B»), ktorý otvára vzduchovú klapku. Pri prechode do prevádzkového režimu ťah poháňaný škrtiacou klapkou 1. komory otvára vzduchovú klapku, čím je zmes vzduchu a paliva chudobnejšia a je zabezpečený neprerušovaný chod motora.
Systém nečinnosti a systém prechodu
Po naštartovaní motora tepelný ventil časového relé zablokuje komunikáciu pneumatického ovládača 3 škrtiacej klapky 1. komory s atmosférickým vzduchom a jeho vreteno sa vráti do polohy zodpovedajúcej voľnobehu teplého motora. Počas zahrievania motora je škrtiaca klapka 1. komory držaná v mierne otvorenej polohe z dôvodu plynulého zahrievania tepelného výkonového prvku systému ohrevu kvapaliny automatického štartovacieho zariadenia.
Palivo z plavákovej komory vstupuje cez hlavný palivový prúd 7 do šachty emulzných rúrok a voľnobežného prúdu. Palivo sa zmiešava so vzduchom vstupujúcim cez otvor regulovaný kvalitnou skrutkou 2 (zloženie) zmesi. Zmes vzduchu a paliva vystupuje pod škrtiacou klapkou cez štrbinu 10 systému voľnobehu a prechodu, čo vedie k postupnému zvyšovaniu otáčok motora.
Prechodový systém 2. komory funguje podobne a poskytuje zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa pri otvorení škrtiacej klapky 2. komory.
Schéma systému voľnobehu a systému prechodu 1. komory karburátora Pierburg 2E2:
2 - škrtiaca klapka 1. komory;
3 — ovládač škrtiacej klapky 1. komory;
7 - hlavný prúd paliva 1. komory;
8 - prúd paliva naprázdno;
9 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) zmesi;
10 - vstrekovacia štrbina zmesi vzduch-palivo voľnobehu a prechodového systému;
11 - pneumatický ventil systému ohrevu zmesi s tepelným časovým relé.
Hlavný dávkovací systém
Palivo cez ihlový ventil, ktorého prietoková plocha je regulovaná plavákom, plní plavákovú komoru a je tu udržiavaná na konštantnej úrovni. Ihlový ventil je pripevnený k jazýčku plaváka.
Z plavákovej komory pod pôsobením vákua palivo cez hlavný prúd paliva 7 (pozri diagram) 1. komora vstupuje do jamky emulznej trubice, kde sa mieša so vzduchom opúšťajúcim otvor hlavného prúdu vzduchu 12. Výsledná emulzia je rozprašovaná prúdom vzduchu prechádzajúcim cez malý a veľký difúzor 13.
Ekonomizér výkonového režimu je súčasťou hlavného dávkovacieho systému 1. komory. Pri poklese podtlaku v zóne 2 škrtiacej klapky 1. komory, čo je spôsobené výrazným otvorením škrtiacej klapky, nie je vákuum v membránovej dutine krytu 14 ekonomizéra výkonových režimov, ktorého ventil 15 pri pôsobení pružiny, otvára kanál 16 na privádzanie prídavného paliva do palivového prúdu 1. kamery hlavného meracieho systému.
Podobne funguje aj hlavný dávkovací systém 2. komory, v ktorom je namiesto ekonomizéra pre výkonové režimy zahrnutý ekostat. Obohacovanie zmesi vzduch-palivo pri plnom zaťažení v 2. komore je zabezpečené atomizáciou pôsobením silného riedenia čistého paliva cez vstrekovaciu rúrku 17 ekonomostatu, ktorej výstup je umiestnený nad zónou tvorby zmesi.
Schéma hlavných dávkovacích systémov karburátora Pierburg 2E2:
2 - škrtiaca klapka 1. komory;
7 - hlavný prúd paliva 1. komory;
12 - hlavný prúd vzduchu 1. komory;
13 - difúzor;
14 — kryt pneumatického ovládača ekonomizéra výkonových režimov;
15 - ventil ekonomizéra;
16 - kanál prívodu paliva z ekonomizéra;
17 - vstrekovacia trubica ekonomostatu.
Akceleračné čerpadlo
Otváracia škrtiaca klapka 2 (pozri diagram) Vačka 18 1. komory uvádza do činnosti páku 19 pohonu urýchľovacieho čerpadla a čerpadlo 20 pumpuje palivo nasávané z plavákovej komory cez spätný ventil a rozprašovač 21 do zóny tvorby zmesi.
Schéma čerpadla akcelerátora karburátora Pierburg 2E2:
2 - škrtiaca klapka 1. komory;
18 - vačka pohonu čerpadla akcelerátora;
19 - páka pohonu;
20 - urýchľovacie čerpadlo;
21 - atomizér.
Komentáre návštevníkov