Technické vlastnosti karburátorov (VW Passat B2)

Karburátor Keihin 26-30 DC

Motor modelu EP bol vybavený karburátorom emulzného typu Keihin 26-30 DC, dvojkomorový, so sekvenčným otváraním škrtiacich klapiek. Karburátor má dva hlavné dávkovacie systémy 1. a 2. komory, systém voľnobehu 1. komory s prechodovým systémom, prechodový systém 2. komory, blokovací systém 2. komory, ekonomizér režimu výkonu, akceleračné čerpadlo, štartovacie zariadenie, elektromagnetický uzatvárací ventil voľnobehu.

Kalibračné údaje pre karburátor Keihin 26-30 DC

Karburátor Pierburg 1B3

Motory YN a WV boli vybavené karburátorom emulzného typu Pierburg 1B3, jednokomorový, s automatickým štartovacím a vykurovacím zariadením zmiešaného typu, ktorý využíva bimetalovú pružinu s elektrickým ohrevom a cirkuláciou ohriatej kvapaliny z chladiaceho systému motora, s akceleračným piestovým čerpadlom, ekonomizérom výkonových režimov, ekonomizérom predného vyhrievania a elektromagnetom uzatvárania sacieho potrubia. uzatvárací ventil systému voľnobehu.



Kalibračné údaje pre karburátor Pierburg 1B3





* Údaje v zátvorkách sú pre vozidlá s automatickou prevodovkou.

Karburátor Pierburg 2B5

Motor YP bol vybavený karburátorom emulzného typu Pierburg 2B5, dvojkomorový, so sekvenčným otváraním škrtiacich klapiek.

Karburátor má dva hlavné dávkovacie systémy 1. a 2. komory, voľnobežné systémy 1. a 2. komory s prechodovými systémami, ekonomizér režimu výkonu a piestové urýchľovacie čerpadlo. Karburátor s automatickým štartovacím zariadením a elektromagnetickým uzatváracím ventilom voľnobežného systému.

Kalibračné údaje pre karburátor Pierburg 2B5



* Údaje v zátvorkách sú pre vozidlá s automatickou prevodovkou.

Karburátor Pierburg 2E2

Motory DS a DT boli vybavené karburátorom emulzného typu Pierburg 2E2, dvojkomorový, so sekvenčným otváraním škrtiacich klapiek.

Karburátor má dva hlavné dávkovacie systémy 1. a 2. komory, voľnobežný systém 1. komory s prechodovým systémom, prechodový systém 2. komory, ekonomizér výkonových režimov, ekonomizér, membránové akceleračné čerpadlo, automatické zariadenie na štartovanie a ohrev zmiešaného typu so vzduchovým a pneumatickým pohonom s chladením vzduchom a cirkuláciou vzduchu sa používa zariadenie na elektrický ohrev sacieho potrubia. Karburátor má pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory, ktorý riadi jeho pohyby v režime voľnobehu a núteného voľnobehu, ako aj pneumatický pohon škrtiacej klapky 2. komory. Pri nútenom voľnobehu sa aktivuje ekonomizér núteného voľnobehu.

Vyhrievacie zariadenie sacieho potrubia

• Aktuálna spotreba pri meraní na aute, A: 20-30. Nominálny odpor pri 20°C, Ohm: 0,25-0,50.

Elektromagnetický ventil regulácie otáčok voľnobehu

• Odpor vinutia, Ohm: 30-40.
• Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa zodpovedajúca záberu ventilu, otáčky: 1200.

Ovládanie vykurovacieho zariadenia sacieho potrubia

• Teplota zopnutia kontaktu meraná medzi zástrčkami "+" a "R",°C: ＜ 55.
• Teplota otvorenia kontaktu meraná medzi zástrčkami "+" a "R",°C: ＞ 65.

Ovládanie bimetalovej pružiny automatického štartéra a kúrenia

• Teplota otvorenia kontaktu pri meraní medzi zástrčkami "+" a "C",°C: ＜ 33.
• Teplota zopnutia kontaktu pri meraní medzi zástrčkami "+" a "C",°C: ＞ 42.

Pneumatický ventil s tepelným časovým relé

Nominálny odpor pri teplote 20-30°C, Ohm: 6,0±1,2.

Teplota,°C:

• otvorenie ventilu: pod "plus" 4;
• zatváranie ventilu: nad "plus" 15.

Kalibračné údaje pre karburátor Pierburg 2E2



*V čitateli sú uvedené údaje pre karburátor motora DT, v menovateli sú údaje pre karburátor motora DS.

**Údaje v zátvorkách platia pre vozidlá s automatickou prevodovkou.