Technické vlastnosti mechanizmu časovania ventilov (VW Passat B2)

Motor využíva mechanizmus časovania ventilov s horným vačkovým hriadeľom, ktorý je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Napnutie remeňa zabezpečuje excentrický valček.

Vačkový hriadeľ

Vačkový hriadeľ má päť ložísk.

Maximálny axiálny posun vačkového hriadeľa s odstránenými zdvihátkami a namontovanými vekami ložísk od 1. do 5. mm: 0,15.

Radiálne hádzanie čapov hriadeľa, nie viac ako, mm: 0,01.

Vačkový hriadeľ motorov EP a OT je označený modrým pásom aplikovaným medzi prvú a druhú vačku.

Medzi náhradné diely patria prebrúsené vačkové hriadele doplnené ložiskami. V tomto prípade je vačkový hriadeľ označený žltou značkou.
Priemer čapu vačkového hriadeľa, mm:

• nominálne: 26.00;
• veľkosť opravy: 25,75.

Časovanie ventilov (s vypočítanou nulovou vôľou medzi vačkami vačkového hriadeľa a nastavovacími podložkami a zdvihom ventilu 1 mm)



Keď je mechanizmus časovania ventilov správne nainštalovaný, značka "O" zodpovedajúca TDC konca kompresného zdvihu piestu prvého valca na zotrvačníku by mala byť zarovnaná so značkou na skrini spojky a značka na ozubenej remenici vačkového hriadeľa by mala byť oproti značke na kladke medzihriadeľa.

Stredný hriadeľ

Medzihriadeľ je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Vložený hriadeľ poháňa palivové čerpadlo, rozdeľovač zapaľovania a olejové čerpadlo.

Priemer medziľahlého čapu hriadeľa, mm:

• vpredu: 42,95;
• späť: 41,95.

Rozvodový remeň pre pohon vačkového hriadeľa

Značka a typ: Pirelli 121 R 180 alebo Uniroyal Powergrip 41121.

Napnutie remeňa sa považuje za normálne, ak v strede vetvy medzi remenicami vačkového hriadeľa a medziľahlými hriadeľmi je remeň skrútený maximálne o 90° silou palca a ukazováka.