Gaźnik Keihin 26-30 DC
Silnik modelu EP wyposażony był w gaźnik emulsyjny Keihin 26-30 DC, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic. Gaźnik ma dwa główne układy dozujące 1. i 2. komory, układ jałowy 1. komory z układem przejściowym, układ przejściowy 2. komory, układ blokowania 2. komory, ekonomizer trybów zasilania, akcelerator pompa, urządzenie rozruchowe, elektromagnetyczny zawór odcinający biegu jałowego.
Dane kalibracyjne gaźnika Keihin 26-30 DC
Gaźnik Pierburg 1VZ
W silnikach modeli YN, WV zainstalowano gaźnik emulsyjny Pierburg 1ВЗ, jednokomorowy, z automatycznym urządzeniem do rozruchu i podgrzewania typu mieszanego, który wykorzystuje podgrzewaną elektrycznie sprężynę bimetaliczną i cyrkulację ogrzanego płynu z układ chłodzenia silnika, z pompą tłokową przyspieszacza, ekonomizerem trybów mocy, ekonostatem, z elektrycznym ogrzewaniem korpusu gaźnika, ogrzewaniem powietrza przed rurociągiem wlotowym i elektromagnetycznym zaworem odcinającym układ jałowy.
Dane kalibracyjne dla gaźnika Pierburg 1ВЗ
* Liczby w nawiasach dotyczą pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.
Gaźnik Pierburg 2B5
W silniku modelu YP zainstalowano gaźnik emulsyjny Pierburg 2V5, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem zaworów dławiących.
Gaźnik ma dwa główne układy dozujące 1. i 2. komory, układy jałowe 1. i 2. komory z układami przejściowymi, ekonomizer trybów mocy, tłokową pompę przyspieszającą. Gaźnik z automatycznym rozrusznikiem i elektromagnetycznym zaworem odcinającym bieg jałowy.
Dane kalibracyjne gaźnika Pierburg 2V5
* Liczby w nawiasach dotyczą pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.
Gaźnik Pierburg 2E2
W silnikach modeli DS i DT zainstalowano gaźnik emulsyjny Pierburg 2E2, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic.
Gaźnik ma dwa główne układy dozujące 1. i 2. komory, układ jałowy 1. komory z układem przejściowym, układ przejściowy 2. komory, ekonomizer trybów mocy, eko-nostat, membranowa pompa przyspieszająca, automatyczny rozrusznik i ogrzewanie typu mieszanego, które wykorzystuje podgrzewaną elektrycznie sprężynę bimetalową i obieg podgrzanej cieczy z układu chłodzenia silnika oraz wykorzystuje pneumatyczny siłownik przepustnicy powietrza i elektryczne urządzenie grzewcze do orurowania dolotowego. Gaźnik ma pneumatyczny siłownik przepustnicy 1. komory, który steruje jego ruchami na biegu jałowym i wymuszonym biegu jałowym, a także pneumatyczny siłownik przepustnicy 2. komory. Przy wymuszonym biegu jałowym aktywowany jest ekonomizer wymuszonego biegu jałowego.
Podgrzewacz rury ssącej
- Pobór prądu podczas pomiaru w samochodzie, A: 20-30. Rezystancja nominalna w temperaturze 20°C, Ohm: 0,25-0,50.
Elektromagnetyczny zawór odcinający biegu jałowego
- Rezystancja uzwojenia, Ohm: 30-40.
- Częstotliwość obrotów wału korbowego odpowiadająca włączeniu zaworu, obr./min: 1200.
Sterowanie nagrzewnicą rury dolotowej
- Temperatura zwarcia styków podczas pomiaru między wtyczkami «+» i «R»,°С: <55.
- Temperatura rozwarcia styków podczas pomiaru między wtyczkami «+» i «R»,°C:>65.
Sterowanie sprężyną bimetalową automatycznego rozrusznika i podgrzewacza
- Temperatura rozwarcia styków podczas pomiaru między wtyczkami «+» i «Z»,°С:<33.
- Temperatura zwarcia styków podczas pomiaru między wtyczkami «+* i «Z»,°C:>42.
Zawór pneumatyczny z termicznym wyłącznikiem czasowym
Rezystancja znamionowa w temperaturze 20-30°C, Ohm: 6,0±1,2.
Temperatura,°C:
- otwarcie zaworu: poniżej «plus» 4;
- zamknięcie zaworu: powyżej «plus» 15.
Dane kalibracyjne dla gaźnika Pierburg 2E2
*Licznik dotyczy gaźnika silnika DT, mianownik dotyczy gaźnika silnika DS.
**Dane w nawiasach dotyczą pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.
Komentarze gości