Dane techniczne gaźników (VW Passat B2)

Gaźnik Keihin 26-30 DC

Silnik modelu EP wyposażono w gaźnik emulsyjny Keihin 26-30 DC, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic. Gaźnik posiada dwa główne układy dozujące 1. i 2. komory, układ biegu jałowego 1. komory z układem przejściowym, układ przejściowy 2. komory, układ blokujący 2. komory, ekonomizer trybu mocy, pompę przyspieszającą, urządzenie rozruchowe i elektromagnetyczny zawór odcinający bieg jałowy.

Dane kalibracyjne dla gaźnika Keihin 26-30 DC

Gaźnik Pierburg 1B3

Silniki YN i WV były wyposażone w gaźnik emulsyjny Pierburg 1B3, jednokomorowy, z automatycznym urządzeniem rozruchowo-podgrzewającym typu mieszanego, w którym zastosowano sprężynę bimetaliczną z podgrzewaniem elektrycznym i cyrkulacją podgrzanej cieczy z układu chłodzenia silnika, z pompą tłokową przyspieszającą, ekonomizerem trybów mocy, ekonomizerem z elektrycznym podgrzewaniem korpusu gaźnika, podgrzewaniem powietrza przed kolektorem dolotowym i elektromagnetycznym zaworem odcinającym układ biegu jałowego.



Dane kalibracyjne dla gaźnika Pierburg 1B3





* Dane w nawiasach dotyczą pojazdów ze skrzynią biegów automatyczną.

Gaźnik Pierburg 2B5

Silnik YP był wyposażony w gaźnik emulsyjny Pierburg 2B5, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic.

Gaźnik posiada dwa główne układy dozujące 1. i 2. komory, układy biegu jałowego 1. i 2. komory z układami przejściowymi, ekonomizer trybu pracy oraz pompę przyspieszającą tłokową. Gaźnik z automatycznym urządzeniem rozruchowym i elektromagnetycznym zaworem odcinającym pracę silnika na biegu jałowym.

Dane kalibracyjne dla gaźnika Pierburg 2B5



* Dane w nawiasach dotyczą pojazdów ze skrzynią biegów automatyczną.


[Oryginał tekstu jest dostępny na stronie internetowej: www.vwmanual.ru]

Gaźnik Pierburg 2E2

Silniki DS i DT były wyposażone w gaźnik emulsyjny Pierburg 2E2, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic.

Gaźnik posiada dwa główne układy dozujące komory 1 i 2, układ biegu jałowego komory 1 z układem przejściowym, układ przejściowy komory 2, ekonomizer trybów pracy, ekonomizer, pompę przyspieszającą membranową, automatyczne urządzenie do rozruchu i podgrzewania typu mieszanego, w którym zastosowano sprężynę bimetaliczną z ogrzewaniem elektrycznym i cyrkulacją ogrzanej cieczy z układu chłodzenia silnika, a także pneumatyczny napęd przepustnicy powietrza i urządzenie do elektrycznego podgrzewania kolektora dolotowego. Gaźnik posiada napęd pneumatyczny dla przepustnicy komory 1, która steruje jej ruchem w trybie biegu jałowego i wymuszonego biegu jałowego, a także napęd pneumatyczny dla przepustnicy komory 2. Przy wymuszonym biegu jałowym włącza się ekonomizer wymuszonego biegu jałowego.

Urządzenie do ogrzewania kolektora dolotowego

• Pobór prądu mierzony w samochodzie, A: 20-30. Rezystancja nominalna w temp. 20°C, Ohm: 0,25-0,50.

Zawór elektromagnetyczny regulacji prędkości biegu jałowego

• Rezystancja uzwojenia, Ohm: 30-40.
• Częstotliwość obrotów wału korbowego odpowiadająca załączeniu zaworów, obr/min: 1200.

Sterowanie urządzeniem grzewczym kolektora dolotowego

• Temperatura zamknięcia styków mierzona pomiędzy wtyczkami "+" i "R",°C: ＜ 55.
• Temperatura otwarcia styków mierzona pomiędzy wtyczkami "+" i "R",°C: ＞ 65.

Sterowanie sprężyną bimetaliczną automatycznego rozrusznika i ogrzewania

• Temperatura otwarcia styków mierzona pomiędzy wtyczkami "+" i "C",°C: ＜ 33.
• Temperatura zamknięcia styków mierzona pomiędzy wtyczkami "+" i "C",°C: ＞ 42.

Zawór pneumatyczny z przekaźnikiem czasowym termicznym

Rezystancja nominalna w temperaturze 20-30°C, Ohm: 6,0±1,2.

Temperatura,°C:

• otwarcie zaworu: poniżej "plus" 4;
• zamknięcie zaworu: powyżej "plus" 15.

Dane kalibracyjne dla gaźnika Pierburg 2E2



*Licznik pokazuje dane dla gaźnika silnika DT, mianownik pokazuje dane dla gaźnika silnika DS.

**Dane w nawiasach dotyczą pojazdów ze skrzynią biegów automatyczną.