Obsah: Štartovacie zariadenie ↓ Systém nečinnosti a prechodu ↓ Hlavný dávkovací systém ↓ Akceleračné čerpadlo ↓
Konštrukčné vlastnosti a kalibračné údaje karburátora sú uvedené v podkapitole "Dizajn a technické vlastnosti".
Štartovacie zariadenie
Pri štartovaní studeného motora pod vplyvom termostatickej bimetalickej pružiny automatického štartovacieho zariadenia vzduchová klapka blokuje prúdenie vzduchu cez kanál karburátora, škrtiaci ventil 3 (pozri obrázok) sa pod vplyvom systému tyčí a vačiek 2 pohonu mierne otvorí, čím sa zabezpečí zvýšenie rýchlosti otáčania studeného motora pri voľnobehu.
Pôsobením vákua v membránovej dutine štartovacieho zariadenia prechádza hlavným palivovým prúdom zvýšené množstvo paliva, ktoré zabezpečuje štart studeného motora.
Po naštartovaní motora podtlak, ktorý vzniká v sacom potrubí bežiaceho motora, aktivuje pneumatický pohon 4, ktorý otvorí vzduchovú klapku. Po zahriatí, s prechodom do záťažového režimu, sa cez sústavu tyčí a pák, poháňaných škrtiacou klapkou, vzduchová klapka mierne otvorí, čo spôsobí chudšiu horľavú zmes a zaistí neprerušovaný chod motora.
Systém nečinnosti a prechodu
Palivo odobraté z plavákovej komory cez hlavný palivový prúd 5 (pozri obrázok) vstupuje do šachty emulzných rúrok a je privádzané do voľnobežného palivového prúdu 6. Na výstupe z prúdnice 6 sa palivo zmiešava so vzduchom vstupujúcim cez prúd vzduchu naprázdno. Emulzia sa privádza do výstupného otvoru 7 voľnobežného systému pod škrtiacou klapkou cez otvor regulovaný ihlovou skrutkou 8 kvality zmesi (zloženia) a cez otvor uzavretý pri vypnutí zapaľovania elektromagnetickým uzatváracím ventilom 9.
Keď je škrtiaca klapka 3 hladko otvorená, horľavá zmes vstupuje do vertikálneho kanála prechodového systému 10, čo vedie k postupnému zvyšovaniu frekvencie otáčania kľukového hriadeľa motora.
Schéma systému voľnobehu a prechodového systému karburátora Pierburg 1B3:
3 - škrtiaci ventil;
5 - hlavný palivový prúd;
6 - prúd paliva naprázdno;
7 — striekací otvor voľnobežného systému;
8 — skrutka na nastavenie kvality (zloženia) zmesi;
9 - elektromagnetický uzatvárací ventil;
10 — medzery prechodového systému.
Hlavný dávkovací systém
Palivo sa dodáva cez ihlový ventil do plavákovej komory. Plavák, zavesený na osi, reguluje otvorenie otvoru ihlového ventilu, aby sa udržala konštantná hladina paliva v plavákovej komore. Medzi ihlovým ventilom a jazýčkom plaváka je tlmiace zariadenie.
Z plavákovej komory palivo vstupuje do emulznej trubice cez hlavný prúd paliva 5 (pozri obrázok), kde sa zmiešava so vzduchom prechádzajúcim prúdom 11. Potom zmes paliva a vzduchu napĺňa zmiešavaciu komoru tvorenú malým a veľkým difúzorom 12.
Karburátor má ekonomizér, ktorý dodatočne obohacuje zmes paliva a vzduchu pri plnom zaťažení motora pri otáčkach blízkych maximu. Z plavákovej komory palivo prechádza kanálom a prúdom 13 vstupuje do palivovej rúrky, v ktorej hornej časti sa zmiešava so vzduchom vstupujúcim cez prúd vzduchu 14. Výsledná emulzia prechádza cez spätný ventil 15 a je vstrekovaná cez vstrekovaciu rúrku 16 do zmiešavacej komory, čím sa dodatočne obohacuje horľavá zmes a zabezpečuje chod motora pri vysokých otáčkach.
Schéma hlavného dávkovacieho systému a ekonomizéra karburátora Pierburg 1B3:
3 - škrtiaci ventil;
5 - hlavný palivový prúd;
11 - hlavný prúd vzduchu;
12 - postrekovač;
13 — palivový prúdový ekonomizér;
14 — prúd vzduchu ekonomizéra;
15 - spätný ventil;
16 - vstrekovacia trubica
Akceleračné čerpadlo
Pôsobením páky 17 sa škrtiaca klapka otvára, pružina 18 otáča vačku 19, ktorá pôsobí na páku 20 pohonu akceleračného čerpadla. Páka tlačí na piest 21, ktorý pumpuje palivo prichádzajúce z plavákovej komory cez spätný guľový ventil 22 do rozprašovača 23.
Hnacia pružina 18 vačky tlmí silu prudkého otvorenia škrtiacej klapky, čo predlžuje dobu vstrekovania paliva. Poloha hnacej pružiny vačky na hriadeli škrtiacej klapky je nastaviteľná. V jamke piesta sa nachádza tesniaca manžeta 24 a vratná pružina 25. Tlmičová pružina 26, umiestnená v dutine samotného piesta, slúži na reguláciu pohybu piesta v závislosti od množstva paliva prechádzajúceho cez rozprašovač.
Schéma akceleračného čerpadla karburátora Pierburg 1B3:
17 — páka ovládania plynu;
18 — hnacia pružina vačky čerpadla akcelerátora;
19 — vačka čerpadla akcelerátora;
20 — páka pohonu čerpadla akcelerátora;
21 — piestnica čerpadla akcelerátora;
22 - spätný guľový ventil;
23 - tryska urýchľovacieho čerpadla;
24 - tesniaca manžeta;
25 — vratná pružina;
26 — pružina tlmiča piestu akceleračného čerpadla.
Prevádzková schéma karburátora Pierburg 1B3 pri štartovaní studeného motora:
1 - vzduchová klapka;
2 - systém tyčí a vačiek na otváranie škrtiacej klapky;
3 - škrtiaci ventil;
4 — pneumatický pohon vzduchovej klapky.
Hlavné časti karburátora Pierburg 1B3:
1 - telo karburátora;
2 - kryt karburátora;
3 - ihlový ventil;
4 - plavák;
5 - tesnenie plavákovej komory;
6 - hlavný palivový prúd;
7 — prúd paliva naprázdno;
8 — palivový prúd ekonomizéra;
9 - elektromagnetický uzatvárací ventil;
10 — skrutka na nastavenie množstva zmesi pri voľnobehu;
11 — nastavovacia skrutka pre kvalitu zmesi pri voľnobehu (zloženie);
12 — obmedzovacia skrutka škrtiacej klapky;
13 - urýchľovacie čerpadlo;
14 - postrekovač s akceleračným čerpadlom;
15 - Automatické štartovacie zariadenie;
16 — páka pohonu čerpadla akcelerátora;
17 — Ovládacie páky a sektory plynu;
18 — ekonomizér režimu napájania.
Komentáre návštevníkov