Štartovacie zariadenie
Pri štartovaní studeného motora pod vplyvom termostatickej bimetalovej pružiny automatického štartovacieho zariadenia vzduchová klapka blokuje prúdenie vzduchu cez kanál karburátora, škrtiaci ventil 3 (pozri diagram) pôsobením systému tyčí a vačiek 2 sa pohon mierne otvorí, čím sa zvýši rýchlosť otáčania studeného motora pri voľnobehu.
Pri pôsobení vákua v membránovej dutine štartovacieho zariadenia prechádza hlavným palivovým prúdom zvýšené množstvo paliva, ktoré zabezpečuje štart studeného motora.
Po naštartovaní motora podtlak, ktorý vzniká v sacom potrubí bežiaceho motora, poháňa pneumatický pohon 4, ktorý mierne otvára vzduchovú klapku. Po zahriatí s prechodom do záťažového režimu cez sústavu tiahla a pák ovládaných škrtiacou klapkou sa vzduchová klapka mierne otvorí, čo spôsobí vyčerpanie horľavej zmesi a zabezpečí neprerušovaný chod motora.
Systém nečinnosti a systém prechodu
Palivo odoberané z plavákovej komory cez hlavný palivový prúd 5 (pozri diagram) vstupuje do šachty emulzných rúrok a je privádzaný do voľnobežného palivového lúča 6. Na výstupe z dýzy 6 sa palivo zmiešava so vzduchom vstupujúcim cez voľnobežný prúd vzduchu. Emulzia sa privádza do výstupu 7 voľnobežného systému pod škrtiacou klapkou cez otvor regulovaný kvalitnou ihlovou skrutkou 8 (zloženie) zmes a cez otvor uzavretý, keď sa zapaľovanie vypne elektromagnetickým uzatváracím ventilom 9.
Pri hladkom otvorení škrtiacej klapky 3 vstupuje horľavá zmes do vertikálneho kanála prechodového systému 10, čo vedie k postupnému zvyšovaniu otáčok kľukového hriadeľa motora.
Schéma voľnobežného systému a prechodového systému karburátora Pierburg 1VZ:
3 - škrtiaci ventil;
5 - hlavný palivový prúd;
6 - prúd paliva naprázdno;
7 - striekací otvor voľnobežného systému;
8 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) zmesi;
9 - elektromagnetický uzatvárací ventil;
10 - sloty prechodového systému.
Hlavný dávkovací systém
Palivo sa privádza cez ihlový ventil do plavákovej komory. Plavák zavesený na osi reguluje otvorenie otvoru ihlového ventilu, aby sa udržala konštantná hladina paliva v plavákovej komore. Medzi ihlovým ventilom a jazýčkom plaváka je tlmiace zariadenie.
Z plavákovej komory palivo cez hlavný palivový prúd 5 (pozri diagram) vstupuje do emulznej trubice, kde sa mieša so vzduchom prúdiacim cez trysku 11. Potom zmes vzduchu a paliva naplní zmiešavaciu komoru tvorenú malým a veľkým difúzorom 12.
Karburátor má ekonostat, ktorý ďalej obohacuje zmes vzduchu a paliva pri plnom zaťažení motora pri otáčkach blízkych maximu. Z plavákovej komory palivo prechádza kanálom a prúdom 13 vstupuje do palivovej rúrky, v ktorej hornej časti sa mieša so vzduchom vstupujúcim cez prúd vzduchu 14. Výsledná emulzia prechádza cez spätný ventil 15 a je vstrekované cez vstrekovaciu rúrku 16 do zmiešavacej komory, ďalej obohacujúce horľavú zmes, zabezpečujúce chod motora pri vysokých otáčkach.
Schéma hlavného dávkovacieho systému a ekonomostatu karburátora Pierburg 1VZ:
3 - škrtiaci ventil;
5 - hlavný palivový prúd;
11 - hlavný prúd vzduchu;
12 - atomizér;
13 — Ekonostat palivových prúdov;
14 — ekonostat prúdenia vzduchu;
15 - spätný ventil;
16 - vstrekovacia trubica
Akceleračné čerpadlo
Pôsobením páky 17 sa škrtiaca klapka otvorí, pružina 18 roztočí vačku 19, ktorá pôsobí na páku 20 pohonu akceleračného čerpadla. Páka tlačí na piest 21, ktorý pumpuje palivo prichádzajúce z plavákovej komory cez spätný guľový ventil 22 do rozprašovača 23.
Hnacia pružina 18 vačky tlmí silu prudkého otvorenia škrtiacej klapky, čím sa predlžuje doba vstrekovania paliva. Poloha hnacej pružiny vačky na hriadeli škrtiacej klapky je nastaviteľná. Priehlbina piesta má tesniacu manžetu 24 a vratnú pružinu 25. Tlmičová pružina 26, umiestnená v dutine samotného piesta, slúži na reguláciu pohybu piesta v závislosti od množstva paliva prechádzajúceho cez rozprašovač.
Schéma čerpadla akcelerátora karburátora Pierburg 1VZ:
17 - páka ovládania plynu;
18 - hnacia pružina vačky čerpadla akcelerátora;
19 - vačka čerpadla akcelerátora;
20 - páka pohonu čerpadla akcelerátora;
21 - piestna tyč akceleračného čerpadla;
22 - spätný guľový ventil;
23 - čerpadlo urýchľovača rozprašovania;
24 - tesniaca manžeta;
25 - vratná pružina;
26 - pružina tlmiča piestu akceleračného čerpadla.
Schéma činnosti karburátora Pierburg 1VZ pri štartovaní studeného motora:
1 - vzduchová klapka;
2 - systém tyčí a vačiek na mierne otvorenie škrtiacej klapky;
3 - škrtiaci ventil;
4 - pneumatický pohon vzduchovej klapky.
Hlavné detaily karburátora Pierburg 1VZ:
1 - telo karburátora;
2 - kryt karburátora;
3 - ihlový ventil;
4 - plavák;
5 - tesnenie plavákovej komory;
6 - hlavný palivový prúd;
7 - prúd paliva naprázdno;
8 — Ekonostat palivových prúdov;
9 - elektromagnetický uzatvárací ventil;
10 - nastavovacia skrutka pre množstvo voľnobežnej zmesi;
11 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) nečinné zmesi;
12 - obmedzujúca škrtiaca klapka;
13 - urýchľovacie čerpadlo;
14 - čerpadlo urýchľovača rozprašovania;
15 - automatické štartovacie zariadenie;
16 - páka pohonu čerpadla akcelerátora;
17 - páky a sektory ovládania škrtiacej klapky;
18 - režimy výkonu ekonomizéra.
Komentáre návštevníkov