Nastavenie karburátora Pierburg 2E3 (VW Golf 2)

Výkon akceleračného čerpadla

Na kontrolu výkonu akceleračného čerpadla bez odstránenia karburátora je potrebné vákuové čerpadlo. Ak takéto čerpadlo neexistuje, je potrebné odstrániť karburátor. Zmerajte výkon čerpadla pomocou metódy opísanej nižšie. Pripravte si lievik a odmernú nádobu.

Naštartujte motor, aby sa plaváková komora naplnila benzínom. Odstráňte vzduchový filter a karburátor. Opatrne vyberte karburátor, aby sa z neho nevylial benzín.

Otočte kotúč 1 (kresba 145) tak, aby sa nedotýkal skrutky nastavenia rýchleho voľnobehu 2. Kotúč ponechajte v tejto polohe.



Umiestnite karburátor nad lievik vložený do odmerky.

Niekoľkokrát otočte páčkou sýtiča, kým sa z rozprašovacej trysky neobjaví palivo. Vykonajte 5 úplných pomalých otvorení plynu. Každý pohyb by mal trvať aspoň 1 sekundu s 3 sekundovými prestávkami. Množstvo benzínu nazbieraného v odmerke vydelíme 5, výsledkom je kapacita čerpadla na zdvih membrány (membrány). Mala by byť (1,0±0,15) cm.



V prípade potreby upravte výkon čerpadla. Uvoľnite poistnú skrutku 1 (kresba 146) a otočte vačku 2. Pri otáčaní v smere šípky "A" sa výkon čerpadla zvyšuje a v smere šípky "8" klesá.



Po dokončení nastavenia utiahnite skrutku 1 a naplňte hlavu farbou. Prúd paliva z dýzy akceleračného čerpadla by mal presne dopadnúť do príslušného výrezu (šípka na kresba 147). Ak to nie je dodržané, striekacia trubica by sa mala opatrne ohnúť kliešťami. Úprava je dôležitá a musí sa vykonať podľa výkresu.

Inštalácia klapky 2. komory

Skrutka 2 (kresba 148), ktorá slúži na nastavenie inštalácie 2. komory, je nastavená z výroby. Jeho poloha sa nedá zmeniť. V prípade potreby nastavte polohu skrutky nasledovne:



Otvorte klapku 1. komory a zaistite ju vložením okrúhlej tyče (šípka na kresba 148).


Gumičkou stiahnite páku 1, ktorá slúži na zatvorenie uzáveru 2. komory.

Odskrutkujte skrutku 2 tak, aby medzi jej koncom a obmedzovačom 3 zostala malá medzera (hrúbka tenkého papiera).

Z tejto polohy zaskrutkujte skrutku 2, kým sa nedotkne zátky, otočte ju ešte o 1/4 otáčky. V polohe S zaistite skrutku farbou.

Odstráňte gumičku, vyberte tyč a skontrolujte, či sú obe klapky zatvorené.

Skontrolujte vôle uzatváracej páky.

Medzera "A" (kresba 149) by sa mala rovnať 0,25 – 0,55 mm a "B" – 0,85 – 1,15 mm.



V prípade potreby upravte medzery ohnutím rámu páky.

Po inštalácii karburátora skontrolujte nastavenie otáčok voľnobehu meraním obsahu CO.

Ak chcete skontrolovať vôľu vzduchovej klapky, odstráňte kryt štartéra.

Otvorte škrtiacu klapku a otočte stupňovitý kotúč 1 (kresba 150) tak, aby nastavovacia skrutka 2 dosadala na najvyšší stupeň.



Zasuňte ovládaciu tyč vzduchovej klapky do zariadenia na obmedzenie vákua, kým sa nezastaví.

Medzi vzduchovú klapku a teleso vložte vrták 2 (kresba 151) s priemerom 2,7 mm. Ak vrták nezapadne (pri zohľadnení povolenej odchýlky ±0,10 mm), je potrebné vykonať nastavenia pomocou skrutkovača otáčaním skrutky 1.

Nastavenie voľnobežných otáčok na "rýchle"

Ak sa studený motor zastaví, mali by ste nastaviť takzvané "rýchle" voľnobežné otáčky bez odstránenia karburátora. Motor by mal byť zahriaty a správne nastavené zapaľovanie a voľnobežné otáčky, potom postupujte takto:

• Pripojte tachometer.
• Vyberte vzduchový filter a zatvorte pripojenie regulátora teploty.
• Naštartujte motor.
• Skontrolujte otáčky motora a ak nie sú v rozsahu 1990-2100 ot./min., treba ich nastaviť pomocou nastavovacej skrutky (kresba 152). Potom skrutku utesnite farbou, aby ste zabránili jej odskrutkovaniu.
• Skontrolujte nastavenie otáčok voľnobehu a v prípade potreby ich upravte.

Nastavenie otáčok voľnobehu

Voľnobežné otáčky a obsah CO vo výfukových plynoch sú vzájomne závislé hodnoty. Preto je potrebné najskôr nastaviť voľnobežné otáčky a až potom môžete začať kontrolovať zloženie výfukových plynov. Motor musí byť teplý a skrutka rýchleho nastavenia voľnobehu sa nesmie dotýkať stupňovitého kotúča.

Všetky elektrické spotrebiče musia byť vypnuté, to platí aj pre elektrický ventilátor.

Odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine od vzduchového filtra a zastrčte jej koniec.

Zapaľovanie musí byť správne nastavené.

Ak je nainštalovaný katalyzátor, vložte sondu analyzátora plynu do potrubia používaného na meranie obsahu CO.

Spojenie musí byť tesné, inak sa získajú chybné výsledky. Ak je dodatočne zabudovaný mikrokatalyzátor, sonda analyzátora plynu sa vloží do výfukového potrubia.

Zmerajte otáčky na voľnobeh pomocou tachometra. Malo by to byť (800±50) otáčok za minútu. V prípade potreby ho nastavte pomocou nastavovacej skrutky 1 (Obr. 153).



Skontrolujte obsah CO vo výfukových plynoch. Mala by byť v rozsahu (3,0±0,5) %. V opačnom prípade je to potrebné. nastavte pomocou nastavovacej skrutky 2. Na tento účel odstráňte uzatváraciu skrutku (modrá farba) a po dokončení nastavenia ho nainštalujte na miesto.

Vypnite analyzátor plynu. S nainštalovaným katalyzátorom zapojte meracie potrubie CO.

Nainštalujte ventilačnú hadicu kľukovej skrine.

Kalibračné údaje pre karburátory sú uvedené v tabuľka 6.

Nastavenie ťahu akcelerátora

Ak chcete nastaviť pracovnú dĺžku tyče, stlačte plynový pedál a pri plne otvorenom škrtiacom ventile skontrolujte medzeru medzi pedálom a podlahou. Táto medzera by mala byť aspoň 5 mm. V opačnom prípade uvoľnite držiak tyče a presuňte tyč do inej drážky. Znova skontrolujte medzeru medzi pedálom a podlahou.

(Informácie sú zverejnené na tomto zdroji: VWmanual.ru)

Možné poruchy palivového systému karburátorových motorov sú uvedené nižšie.

Predpokladom riešenia problémov pomocou údajov v tabuľke je bezchybné nastavenie a chod motora. zapaľovací systém a všetky pomocné jednotky, ako aj pracovný termostat vo vzduchovom filtri. Výfukový systém a prívod vzduchu musia byť utesnené. Okrem toho by ste mali skontrolovať, či tlak prívodu paliva do karburátora zodpovedá odporúčanému tlaku.