Wydajność pompy przyspieszacza
Aby sprawdzić działanie pompy przyspieszenia bez demontażu gaźnika, potrzebna jest pompa próżniowa. Jeśli nie ma takiej pompy, gaźnik należy usunąć. Zmierzyć wydajność pompy za pomocą metody opisanej poniżej. Przygotuj lejek i miarkę.
Uruchom silnik, aby napełnić komorę pływakową benzyną. Wyjmij filtr powietrza i gaźnik. Ostrożnie wyjmij gaźnik, aby nie wylać z niego benzyny.
Sprawdź dysk 1 (Ryż. 145) tak, aby nie dotykała śruby regulacyjnej szybkich obrotów biegu jałowego 2. Pozostaw tarczę w tej pozycji.
Umieść gaźnik nad lejkiem włożonym do zlewki.
Kilkakrotnie obrócić dźwignię ssania, aż paliwo wypłynie z rozpylacza. Wykonaj 5 pełnych powolnych otwarć klapy. Każdy ruch musi trwać co najmniej 1 sekundę z 3-sekundowymi przerwami. Podzielić ilość benzyny zebranej w zlewce przez 5, wynikiem jest wydajność pompy na skok membrany (membrana). Musi stanowić (1,0±0,15) cm.
W razie potrzeby dostosuj wydajność pompy. Poluzuj śrubę blokującą 1 (Ryż. 146) i obróć krzywkę 2. Podczas obracania w kierunku strzałki «A» wydajność pompy wzrasta w kierunku strzałki «8» - maleje.
Po zakończeniu regulacji dokręcić śrubę 1 i napełnić głowicę farbą. Strumień paliwa z dyszy opryskiwacza pompy przyspieszenia musi dokładnie wpaść w odpowiednie wycięcie (strzałka na ryc. 147). Jeśli nie jest to przestrzegane, rurkę rozpylającą należy ostrożnie wygiąć szczypcami. Regulacja jest ważna i musi być wykonana zgodnie z rysunkiem.
Montaż żaluzji drugiej komory
Śruba 2 (Ryż. 148), używany do regulacji instalacji drugiej kamery, jest ustawiony fabrycznie. Nie można zmienić jego położenia. W razie potrzeby wyreguluj położenie śruby w następujący sposób:
Otworzyć przesłonę komory I i zablokować ją wkładając pręt okrągły (strzałka na ryc. 148).
Gumką pociągamy za dźwignię 1, która służy do zamykania przesłony komory 2.
Odkręć śrubę 2 tak, aby między jej końcem a ogranicznikiem 3 pozostała niewielka szczelina (cienka grubość papieru).
Ponownie wkręć śrubę 2, aż dotknie ogranicznika z tej pozycji, dokręć ją jeszcze o 1/4 obrotu. W pozycji s zablokuj śrubę farbą.
Zdejmij gumkę, wyjmij pręt i sprawdź, czy obie przesłony są zamknięte.
Sprawdź szczeliny dźwigni zamykającej.
Luka «A» (Ryż. 149) powinna wynosić 0,25-0,55 mm, oraz «W» - 0,85-1,15 mm.
W razie potrzeby skoryguj szczeliny, wyginając ramę dźwigni.
Po zamontowaniu gaźnika należy sprawdzić regulację obrotów biegu jałowego za pomocą pomiaru zawartości CO.
Aby sprawdzić szczelinę ssania, zdejmij pokrywę rozrusznika.
Otwórz przepustnicę i obróć pokrętło stopni 1 (Ryż. 150) tak, aby śruba regulacyjna 2 znajdowała się w najwyższym stopniu.
Wciągnij całkowicie drążek sterujący ssania do ogranicznika podciśnienia.
Włóż wiertło 2 między przepustnicę a korpus (Ryż. 151) 2,7 mm średnicy. Jeśli wiertło nie jest dołączone (z uwzględnieniem tolerancji±0,10 mm), należy wyregulować śrubokrętem kręcąc śrubą 1.
Instalacja «szybki» bezczynny ruch
Jeśli zimny silnik zgaśnie, to tzw «szybki» na biegu jałowym bez wyjmowania gaźnika. Silnik musi być ciepły, a zapłon i obroty biegu jałowego ustawione prawidłowo, a następnie wykonaj następujące czynności:
- Podłącz obrotomierz.
- Wyjmij filtr powietrza i zamknij złącze regulatora temperatury.
- Uruchom silnik.
- Sprawdź obroty silnika i jeśli nie mieszczą się w zakresie 1990-2100 obr/min, należy je ustawić śrubą regulacyjną (Ryż. 152). Następnie zablokuj śrubę farbą, aby zabezpieczyć ją przed odkręceniem.
- Sprawdź ustawienie prędkości biegu jałowego i wyreguluj je w razie potrzeby.
Regulacja biegu jałowego
Prędkość obrotowa biegu jałowego i zawartość CO w spalinach są wzajemnie zależnymi wartościami. Dlatego musisz najpierw ustawić prędkość obrotową biegu jałowego, a następnie możesz przystąpić do sprawdzania składu spalin. Silnik musi być ciepły, a śruba regulacyjna musi być ciepła «szybki» bieg jałowy nie może dotykać tarczy schodkowej.
Wszystkie odbiorniki elektryczne muszą być wyłączone, dotyczy to również wentylatora elektrycznego.
Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od filtra powietrza i zatkaj jego koniec.
Zapłon musi być odpowiednio wyregulowany.
Jeśli zainstalowany jest katalizator, włóż sondę analizatora gazu do dyszy używanej do pomiaru zawartości CO.
Połączenie musi być szczelne, w przeciwnym razie otrzymane zostaną błędne wyniki. Jeśli istnieje opcjonalny wbudowany mikrokatalizator, wówczas sondę analizatora gazu wkłada się do rury wydechowej.
Zmierz prędkość obrotową biegu jałowego za pomocą obrotomierza. Musi stanowić (800±50) obr./min W razie potrzeby wyreguluj za pomocą śruby regulacyjnej 1 (Ryż. 153).
Sprawdź zawartość CO w spalinach. To musi być w środku (3,0±0,5) %. W przeciwnym razie potrzebujesz tego. wyreguluj śrubą regulacyjną 2. W tym celu wykręć zaślepkę (niebieski kolor) a po regulacji zamontuj go na miejscu.
Wyłącz analizator gazu. Po zainstalowaniu katalizatora zatkać rurkę pomiarową CO.
Zamontować przewód wentylacyjny skrzyni korbowej.
Dane kalibracyjne dla gaźników podano w tabela 6.
Regulacja ciągu akceleratora
Aby wyregulować długość roboczą drążka, należy wcisnąć pedał przyspieszenia i sprawdzić szczelinę między pedałem a podłogą przy pełnym otwarciu przepustnicy. Szczelina ta musi wynosić co najmniej 5 mm. W przeciwnym razie zwolnić mocowanie ciągu i przestawić ciąg w innym rowku. Sprawdź ponownie odstęp między pedałem a podłogą.
Możliwe usterki układu zasilania silników gaźnikowych podano poniżej.
Warunkiem wstępnym do rozwiązywania problemów przy użyciu danych z tabeli jest prawidłowa regulacja i praca silnika. układ zapłonowy i wszystkie jednostki pomocnicze, a także sprawny termostat w filtrze powietrza. Układ wydechowy i wlot powietrza muszą być uszczelnione. Ponadto należy sprawdzić, czy ciśnienie dopływu paliwa do gaźnika odpowiada zalecanemu.
Komentarze gości