Regulacja gaźnika Pierburg 2E3 (VW Golf 2)

Wydajność pompy przyspieszającej

Aby sprawdzić działanie pompy przyspieszającej bez konieczności wyjmowania gaźnika, konieczna jest pompa próżniowa. W przypadku braku takiej pompy konieczne jest wymontowanie gaźnika. Zmierz wydajność pompy stosując metodę opisaną poniżej. Przygotuj lejek i pojemnik pomiarowy.

Uruchom silnik, aby napełnić komorę pływakową benzyną. Wyjmij filtr powietrza i gaźnik. Ostrożnie wyjmij gaźnik, tak aby nie rozlać z niego benzyny.

Obrócić tarczę 1 (rysunek 145) tak, aby nie dotykała śruby regulacyjnej 2 biegu jałowego. Pozostawić tarczę w tej pozycji.



Umieść gaźnik na lejku umieszczonym w miarce.

Obróć dźwignię ssania kilka razy, aż z dyszy natryskowej zacznie wydobywać się paliwo. Wykonaj 5 pełnych, powolnych otwarć przepustnicy. Każdy ruch powinien trwać co najmniej 1 sekundę z 3-sekundowymi przerwami. Podziel ilość benzyny zebranej w miarce przez 5, a otrzymasz wydajność pompy na jeden skok membrany (przepony). Powinno być (1,0±0,15) cm.



W razie konieczności wyreguluj wydajność pompy. Odkręcić śrubę blokującą 1 (rysunek 146) i obrócić krzywkę 2. Podczas obracania w kierunku strzałki "A" wydajność pompy wzrasta, a w kierunku strzałki "8" maleje.



Po zakończeniu regulacji dokręć śrubę 1 i zalej głowicę farbą. Strumień paliwa z dyszy pompy przyspieszającej powinien precyzyjnie wpadać do odpowiedniego wycięcia (strzałka na rysunek 147). Jeżeli nie zostanie to wykonane, należy ostrożnie wygiąć rurkę natryskową przy pomocy szczypiec. Regulacja jest istotna i musi zostać wykonana zgodnie z rysunkiem.

Montaż tłumika drugiej komory

Śruba 2 (rysunek 148) służąca do regulacji montażu drugiej komory jest ustawiona fabrycznie. Jego położenia nie można zmienić. W razie konieczności należy wyregulować położenie śruby w następujący sposób:




Otwórz klapę komory 1 i zablokuj ją, wkładając okrągły pręt (strzałka na rysunek 148).

Za pomocą gumki recepturki odciągnij dźwignię 1, która służy do zamknięcia migawki komory 2.

Odkręć śrubę 2 tak, aby między jej końcem a ogranicznikiem 3 pozostała niewielka szczelina (grubość cienkiego papieru).

Wkręć śrubę nr 2, aż dotknie ogranicznika; od tej pozycji przekręć ją jeszcze o 1/4 obrotu. W pozycji s zablokuj śrubę farbą.

Zdejmij gumkę, wyjmij pręt i sprawdź, czy obie klapy są zamknięte.

Sprawdź luzy dźwigni zamykającej.

Szczelina "A" (rysunek 149) powinna wynosić 0,25-0,55 mm, a "B" – 0,85-1,15 mm.



W razie konieczności wyreguluj szczeliny poprzez wygięcie ramy dźwigni.

Po zamontowaniu gaźnika należy sprawdzić regulację obrotów biegu jałowego poprzez pomiar zawartości CO.

Aby sprawdzić luz przepustnicy powietrza, należy zdjąć pokrywę rozrusznika.

Otwórz przepustnicę i obróć tarczę stopniowaną 1 (rysunek 150) tak, aby śruba regulacyjna 2 oparła się na najwyższym stopniu.



Wsunąć pręt sterujący przepustnicą powietrza do ogranicznika podciśnienia, aż do oporu.

Wprowadzić wiertło nr 2 (rysunek 151) o średnicy 2,7 mm pomiędzy przepustnicę powietrza a korpus. Jeżeli wiertło nie wchodzi (uwzględniając dopuszczalną odchyłkę ±0,10 mm), należy dokonać regulacji przy pomocy śrubokręta, obracając śrubę 1.

Ustawianie prędkości biegu jałowego na "szybką"

Jeżeli zimny silnik gaśnie, należy wyregulować tzw. "szybkie" obroty biegu jałowego bez wyjmowania gaźnika. Silnik powinien być rozgrzany, a zapłon i obroty biegu jałowego ustawione prawidłowo. Następnie należy wykonać następujące czynności:

• Podłącz obrotomierz.
• Wyjmij filtr powietrza i zamknij złącze regulatora temperatury.
• Uruchom silnik.
• Sprawdź prędkość obrotową silnika. Jeżeli nie mieści się ona w zakresie 1990-2100 obr./min, należy ją wyregulować przy pomocy śruby regulacyjnej (rysunek 152). Następnie zamaluj śrubę farbą, aby zapobiec jej odkręcaniu.
• Sprawdź ustawienie prędkości biegu jałowego i w razie potrzeby dostosuj.

Regulacja prędkości biegu jałowego

Prędkość obrotowa biegu jałowego i zawartość CO w spalinach są wartościami od siebie zależnymi. Dlatego najpierw należy ustawić prędkość biegu jałowego, a dopiero potem można przystąpić do sprawdzenia składu spalin. Silnik musi być ciepły, a śruba regulacyjna biegu jałowego nie może dotykać tarczy stopniowanej.

Wszystkie odbiorniki energii elektrycznej muszą być wyłączone, dotyczy to również wentylatora elektrycznego.

Odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej od filtra powietrza i zaślepić jego koniec.

(Oryginał artykułu jest dostępny na stronie internetowej: «www.VWMANUAL.ru»)

Zapłon musi być prawidłowo wyregulowany.

Jeżeli zamontowany jest konwerter katalityczny, należy włożyć sondę analizatora gazu do rury służącej do pomiaru zawartości CO.

Połączenie musi być szczelne, w przeciwnym razie otrzymane zostaną błędne wyniki. Jeżeli w układzie znajduje się dodatkowy wbudowany mikrokatalizator, sondę analizatora spalin wprowadza się do rury wydechowej.

Zmierz prędkość biegu jałowego za pomocą tachometru. Powinno być (800±50) obr./min. W razie konieczności należy dokonać regulacji przy pomocy śruby regulacyjnej 1 (rysunek 153).



Sprawdź zawartość CO w spalinach. Powinna mieścić się w zakresie (3,0±0,5)%. W przeciwnym razie jest to konieczne. wyregulować za pomocą śruby regulacyjnej nr 2. W tym celu należy wyjąć korek śruby (kolor niebieski) a po zakończeniu regulacji zamontuj go na miejscu.

Wyłącz analizator gazu. Po zamontowaniu konwertera katalitycznego należy zaślepić rurkę pomiarową CO.

Zamontuj wąż odpowietrzania skrzyni korbowej.

Dane kalibracyjne dla gaźników podano w tabela 6.

Regulacja ciągu akceleratora

Aby wyregulować długość roboczą pręta, naciśnij pedał gazu i sprawdź szczelinę między pedałem a podłogą przy całkowicie otwartej przepustnicy. Szczelina ta powinna wynosić co najmniej 5 mm. W przeciwnym wypadku należy poluzować mocowanie pręta i przesunąć pręt do innego rowka. Sprawdź ponownie szczelinę między pedałem a podłogą.

Poniżej wymieniono możliwe usterki układu paliwowego silników gaźnikowych.

Warunkiem koniecznym do diagnostyki i rozwiązywania problemów przy wykorzystaniu danych z tabeli jest bezbłędna regulacja i praca silnika. układ zapłonowy i wszystkie urządzenia pomocnicze, a także działający termostat w filtrze powietrza. Układ wydechowy i dolot powietrza muszą być uszczelnione. Dodatkowo należy sprawdzić czy ciśnienie paliwa doprowadzanego do gaźnika odpowiada zalecanemu.