Chociaż można zainstalować różne jednostki i używać różnych kół pasowych do ich napędzania, w każdym przypadku stosuje się tylko jedną rolkę napinającą.
Rysunek 156. Schemat ułożenia paska wielorowkowego w samochodzie bez klimatyzacji. Aby poluzować naciąg paska należy obrócić dźwignię zamontowaną na rolce napinającej w kierunku wskazanym strzałką
Rysunek 157. Schemat ułożenia paska wielorowkowego w samochodzie z klimatyzacją. Aby poluzować naciąg paska należy obrócić dźwignię zamontowaną na rolce napinającej w kierunku wskazanym strzałką
Schematy montażu paska wielorowkowego w pojeździe bez klimatyzacji i z klimatyzacją przedstawiono odpowiednio na (rysunek 156) i (rysunek 157).
Wyjmowanie montaż paska wielorowkowego odbywa się w następujący sposób:
- zaznacz kierunek ruchu paska wielorowkowego. W tym celu należy narysować markerem strzałkę wskazującą kierunek jazdy. Wał korbowy silnika obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony paska;
- dźwignia 3299 (rysunek 156 i 157) poluzować napięcie paska wielorowkowego;
- zdejmij pasek wielorowkowy z mechanizmu napędowego pompy wspomagania kierownicy;
- zdejmij pasek wielorowkowy;
- sprawdź stan paska wielorowkowego. Nie powinien mieć pęknięć ani uszkodzeń, łuszczącej się powłoki lub włókien, postrzępionych włókien, postrzępionych lub szklistych powierzchni bocznych, plam oleju lub smaru;
- uszkodzony pasek wielorowkowy należy wymienić.
Instalacja montaż paska wielorowkowego odbywa się w następujący sposób:
- obrócić rolkę napinającą dźwignią 3299 i założyć pasek wielorowkowy na rolkę napinającą i generator (jeśli montujesz stary pasek wielorowkowy, postępuj zgodnie z kierunkiem ruchu na nim wskazanym);
- zwolnij rolkę napinającą za pomocą dźwigni 3299, tak aby naciągnąć pasek wielorowkowy.
Komentarze gości