- poluzuj pasek wielorowkowy, wkręcając śrubę w jego napinacz i zdejmij pasek wielorowkowy (patrz podrozdział 3.8);
- podeprzeć silnik umieszczając pod nim podnośnik samochodowy, odkręcić cztery śruby wspornika mocowania silnika;
Ryż. 106. Szczegóły napędu mechanizmu rozrządu: 1 - śruby, 55 Nm; 2 - śruba, 20 Nm; 3 - zacisk mocowania silnika; 4 - górna część osłony ochronnej; 5 - napinacz rolkowy; 6 - osłona przeciwkurzowa; 7 - śruby, 10 Nm; 8 - dolna część osłony ochronnej; 9 - koło pasowe do napędu pompy układu chłodzenia; 10 - pasek klinowy; 11 - koło zamachowe; 12 - pasek klinowy; 13 - koło pasowe pompy układu chłodzenia; 14 - śruba, 25 Nm; 15 - koło pasowe wału korbowego; 16 - śruba, 25 Nm; 17 - dźwignia napinacza paska wielorowkowego
- odkręcić śruby mocujące i zdjąć górną część osłony zabezpieczającej 4 (Ryż. 106) pasek zębaty;
- zaznaczyć położenie koła pasowego wału korbowego 15 lub amortyzatora drgań względem koła zębatego wału korbowego;
- włącz piąty bieg, zaciągnij samochód na hamulec postojowy i odkręć śruby mocujące oba koła pasowe lub odpowiednio tłumik drgań. Ten ostatni można zainstalować tylko w jednej pozycji, aby otwory były wyrównane;
- odkręcić śruby mocujące i zdjąć dolną część 8 osłony paska zębatego;
Ryż. 149. Napinacz paska zębatego: a - kierunek ruchu dla napięcia pasa; b - kierunek ruchu w celu poluzowania napięcia pasa; c - miejsce sprawdzania siły naciągu paska; R - rolka napinająca
- poluzować nakrętkę osi rolki napinającej (Ryż. 149) i obrócić go do pozycji, w której pasek zębaty będzie jak najbardziej luźny;
- zaznaczyć kierunek ruchu paska zębatego na jego zewnętrznej stronie (znacznik) i zdjąć pasek z kół pasowych.
Uwaga! Po zdjęciu paska zębatego nie wolno obracać wałka rozrządu.
Komentarze gości