- wyczyść otwory ślepe w gniazdach bloku cylindrów i włóż panewki łożysk z rowkami smarowymi nasmarowanymi olejem silnikowym tak, aby występy panewek weszły w otwory ślepe;
- włóż półpierścienie oporowe do środkowego gniazda łożyska głównego;
Uwaga! Półpierścienie oporowe muszą być skierowane rowkami w stronę powierzchni ciernej wału korbowego;
- umieść wał korbowy w panewkach łożysk. Jeżeli korbowody znajdują się w bloku cylindrów, należy zamontować łożyska korbowodów na czopach korbowodów wału korbowego;
- włóż dolne wkładki (bez rowków smarujących) główne łożyska do odpowiednich pokryw (wypukłości w zagłębieniach) i obficie nasmaruj ich powierzchnie olejem silnikowym;
- nasmaruj olejem silnikowym i zamontuj pozostałe dwa półpierścienie oporowe na pokrywie łożyska, tak aby okładziny były skierowane na zewnątrz. Rowki olejowe muszą znajdować się naprzeciwko wału korbowego;
- zamontuj pokrywy łożysk głównych i lekko uderz je gumowym lub plastikowym młotkiem;
- dokręcaj śruby mocujące pokrywę łożyska w kilku etapach, zaczynając od środka i na zewnątrz, do momentu dokręcania 65 N·m, a następnie dokręcaj każdą śrubę o pół obrotu;
- obróć wał korbowy kilka razy, aby upewnić się, że obraca się łatwo i bez zacinania;
- sprawdź luz osiowy wału korbowego (patrz str. 3.6.1);
- zamontuj tłoki i korbowody (patrz str. 3.4.6);
- zamontuj przedni i tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego (str. 3.6.4);
Informacje są prezentowane na stronie internetowej: VWmanual.ru
Uwaga! Przedni i tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego należy wymienić za każdym razem, gdy zostanie zdemontowany wał korbowy lub pierścienie ustalające uszczelniacza olejowego.
- zamontuj koło pasowe wału korbowego;
- zamontuj pasek zębaty (patrz str. 3.7.1) i ochronny pokrowiec na pas;
- zamontuj koło zamachowe i dokręć śruby momentem dokręcania 60 Nm, a następnie dokręć każdą śrubę o kolejne 90°;
- w pojeździe z automatyczną skrzynią biegów (AT) należy zamontować koło pasowe napędu przetwornika momentu obrotowego. Podczas montażu należy dokręcić śruby momentem dokręcającym 60 Nm, a następnie dokręcić je o kolejne 90° (patrz str. 3.6.6);
- zamontuj pompę olejową (patrz str. 4.2.2);
- zamontuj miskę olejową z uszczelką osadzoną na uszczelniaczu silnika i dokręć śruby mocujące momentem dokręcania 20 N·m;
- wszystkie dalsze prace należy wykonywać w kolejności odwrotnej do demontażu.
Komentarze gości