Ryż. 150. Sprawdzenie napięcia paska zębatego
- użyj klucza, aby obrócić sześciokąt rolki napinającej w kierunku pokazanym na rys. 150, napinając w ten sposób pasek zębaty;
- sprawdzić napięcie paska zębatego: uważa się za normalne, jeśli w środkowej części odgałęzienia między kołem pasowym wałka rozrządu a kołami pasowymi wału korbowego pasek jest skręcony o 90° (Ryż. 150);
- dokręcić nakrętkę osi rolki napinającej momentem 45 Nm;
- obrócić wałem korbowym o dwa pełne obroty i sprawdzić, czy napięcie paska nie uległo zmianie;
- zamontować górną i dolną część osłony paska zębatego i kół pasowych;
- wyregulować napięcie paska klinowego (patrz podrozdział 3.8);
Ryż. 151. Mocowanie silnika (z przodu silnika): 1 - śruba, 55 Nm; 2 - śruba, 20 Nm; 3 - obejma mocowania silnika
- obrócić ręcznie i na koniec dokręcić śruby 1 i 2 (Ryż. 151) mocowanie mocowania silnika za pomocą następujących punktów:
- śruba 1 55 Nm;
- śruba 2 20 Nm;
- unikać nadmiernego napięcia paska zębatego, ponieważ znacznie skraca to jego żywotność;
- zainstalować przekładnię (gdyby to było sfilmowane), dokręcić śrubę mocującą (nasmaruj go wcześniej), dokręcić momentem 90 Nm, a następnie obrócić śrubę o kolejne 90°. W takim przypadku silnik musi być unieruchomiony.
Notatka. Podczas montażu koła zębatego wału korbowego śrubę mocującą należy wymienić na nową.
Komentarze gości