Wyjmowanie wału korbowego (VW Sharan 1)

• wyjmij skrzynię biegów z silnika;

Rysunek 70. Blokowanie koła zamachowego za pomocą urządzenia blokującego

• w pojeździe z manualną skrzynią biegów należy użyć śrubokręta włożonego w koło zębate koła zamachowego, aby unieruchomić koło zamachowe i odkręcić śruby mocujące koło zamachowe. Aby bezpiecznie zablokować koło zamachowe, można użyć blokady (rysunek 70), a następnie odkręcić śruby koła zamachowego;
• przed wyjęciem koła zamachowego należy zaznaczyć punktakiem względne położenie płyty dociskowej i koła zamachowego, aby uniknąć błędów podczas montażu;
• odkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego z przodu silnika;
• w pojeździe ze skrzynią biegów automatyczną należy zdemontować koło napędowe.
• zdejmij głowicę cylindra (patrz str. 3.3.1) wraz z kolektorami dolotowymi i wydechowymi;

Rysunek 106. Części napędu mechanizmu rozrządu: 1 - śruby, 55 Nm; 2 - śruba, 20 Nm; 3 - zacisk mocowania silnika; 4 - górna część osłony ochronnej; 5 - rolka napinająca; 6 - osłona przeciwpyłowa; 7 - śrub, 10 Nm; 8 - dolna część osłony ochronnej; 9 - Koło pasowe napędu pompy układu chłodzenia; 10 - pasek klinowy wielorowkowy; 11 - koło zamachowe; 12 - Pasek klinowy; 13 - Koło pasowe pompy układu chłodzenia; 14 - śruba, 25 Nm; 15 - koło pasowe wału korbowego; 16 - śruba, 25 Nm; 17 - Dźwignia napinacza paska klinowego

• odkręcić śrubę mocującą 14 (rysunek 106) i zdjąć koło pasowe 13 pompy płynu chłodzącego oraz dolną osłonę ochronną 8 paska zębatego;
• ocena (najlepiej w kolorze) na zewnątrz paska zębatego kierunek jego obrotu;
• poluzować nakrętki napinacza paska i zdjąć pasek zębaty z kół pasowych i napinacza;

Uwaga! Po zdjęciu paska zębatego nie wolno obracać wałka rozrządu.

• odkręcić śruby mocujące i wyjąć miskę olejową (zobacz podsekcję 4.1);
• wyjmij pompę oleju (patrz str. 4.2.1);
• jeśli konieczne jest wymontowanie wyłącznie wału korbowego, tłoki i korbowody mogą pozostać wewnątrz bloku cylindrów. W takim przypadku należy oznaczyć i zdjąć pokrywy łożysk korbowodu, jedną po drugiej i pozostawić je zamontowane razem z tulejami. W przeciwnym wypadku należy wyjąć tłoki i korbowody (patrz str. 2.4.1). Pamiętaj, że zużyte "śruby elastyczne" zawsze należy wymienić;

Rysunek 80. Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego za pomocą przyrządu pomiarowego

Rysunek 104. Blok cylindrów w stanie rozmontowanym: 1 - panewka łożyska nr 1, 2, 4 i 5; 2 - śruby pokrywy; 3 - pokrywy łożysk; 4 - panewka łożyska nr 3; 5 - półpierścień oporowy na pokrywie łożyska; 6 - wieniec zębaty czujnika prędkości wału korbowego; 7 - śruba, 10 Nm (dokręcić o kolejne 90°); 8 - wał korbowy; 9 - pierścienie oporowe bloku cylindrów

• zmierz luz osiowy wału korbowego. W tym celu należy zamontować stojak ze wskaźnikiem na przedniej części bloku cylindrów tak, aby nóżka wskaźnika opierała się o kołnierz przedniego końca wału korbowego (rysunek 80). Za pomocą śrubokręta przesuń wał korbowy na bok i ustaw urządzenie na zero, a następnie przesuń wał na drugą stronę. Strzałka na przyrządzie wskaże luz osiowy wału, który nie powinien być większy niż 0,25 mm. Jeżeli skok jest większy, należy to uwzględnić podczas montażu i przywrócić normalny stan poprzez wymianę starych półpierścieni na nowe lub zamontowanie półpierścieni o większej grubości. Panewki 4 (rysunek 104) łożyska nr 3 posiadają dwa górne 5 i dwa dolne 9 półpierścienie oporowe, które regulują luz osiowy wału korbowego;

Rysunek 81. Pomiar luzu osiowego wału korbowego przy pomocy szczelinomierza

• w przypadku braku przyrządu pomiarowego luz osiowy można zmierzyć za pomocą szczelinomierza (rysunek 81) na łożysku środkowym, między kołnierzem łożyska korbowodu, gdzie znajdują się półpierścienie oporowe, a powierzchnią wału korbowego;

Rysunek 136. Poszczególne elementy przedniej części bloku cylindrów: 1 - pokrywa uszczelki olejowej; 2 - śruba, 20 Nm; 3 - przedni uszczelniacz wału korbowego; 4 - uszczelka wału pośredniego; 5 - śruba, 25 Nm; 6 - pokrywa uszczelniacza wału pośredniego; 7 - Pierścień uszczelniający; 8 - wałek pośredni; 9 - śruba, 10 Nm; 10 - uszczelka

• odkręcić śruby 2 (rysunek 136) i zdjąć pokrywę 1 z przodu silnika. W kołnierzu znajduje się pierścień uszczelniający, który należy natychmiast wybić, ponieważ jest on przeznaczony do wymiany;

Rysunek 137. Poszczególne elementy tylnej części bloku cylindrów: 1 - kołek montażowy; 2 - uszczelka; 3 - pokrywka; 4 - płyta pośrednia silnika; 5 - koło zamachowe; 6 - śruba, 60 Nm (dokręcić o kolejne 90°), zawsze wymienna

• zdejmij płytę pośrednią 4 (rysunek 137) silnika. Płytkę prowadzi się za pomocą kołków ustalających;
• odkręć śruby pokrywy kołnierza i zdejmij kołnierz wraz z pierścieniem uszczelniającym. Pierścień uszczelniający można od razu wybić, ponieważ należy go zawsze wymieniać;
• stopniowo odkręcać śruby 2 (rysunek 104) pokryw 3 łożysk wału korbowego 8 w kierunku poprzecznym i wyjmować je po kolei. Sprawdź, czy pokrywki są oznaczone właściwymi numerami. Ponumeruj pokrywy łożysk od strony koła pasowego napędu silnika;
• zdejmij główne panewki łożysk ślizgowych i zamontuj je ponownie wraz z odpowiednimi pokrywami łożysk. Dolne panewki łożysk wału korbowego nie mają rowka na wewnętrznej powierzchni. Nie można na nich wykonywać żadnych operacji regulacyjnych. W przypadku zarysowań, pęknięć lub rozwarstwień należy wymienić wkładki na nowe;
• zaznacz to (najlepiej w kolorze) tylna strona każdej wkładki;
• zdejmij dwa górne półpierścienie oporowe 5 ze środkowego łożyska wału korbowego (rysunek 104). Powinny one również zostać oznaczone, aby mieć pewność, że zostaną prawidłowo zamontowane podczas montażu;
• wyjąć wał korbowy z gniazd łożyskowych;
• wyjmij pozostałe tuleje z miski olejowej silnika i umieść je razem z innymi tulejami i pokrywami;
• wyjąć dolne półpierścienie oporowe 9 ze środkowego łożyska.