Ponieważ silnik musi być całkowicie zdemontowany, postępuj zgodnie z poniższymi wskazówkami dotyczącymi całkowitego demontażu silnika:
- wyjmij skrzynię biegów z silnika;
Ryż. 70. Blokowanie za pomocą blokady koła zamachowego
- w samochodzie z manualną skrzynią biegów za pomocą śrubokręta włożonego w koło koronowe koła zamachowego, zamocuj koło zamachowe w ustalonej pozycji i odkręć śruby mocujące koło zamachowe. Aby bezpiecznie zablokować koło zamachowe, możesz użyć zatrzasku (Ryż. 70), następnie odkręć śruby koła zamachowego;
- przed zdjęciem koła zamachowego za pomocą stempla zaznacz względne położenie tarczy dociskowej i koła zamachowego, aby uniknąć błędów montażowych;
- odkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego z przodu silnika;
- w pojeździe z automatyczną skrzynią biegów zdejmij koło pasowe.
- zdejmij głowicę cylindrów (patrz punkt 3.3.1) wraz z kolektorem dolotowym i wydechowym;
Ryż. 106. Szczegóły napędu mechanizmu rozrządu: 1 - śruby, 55 Nm; 2 - śruba, 20 Nm; 3 - zacisk mocowania silnika; 4 - górna część osłony ochronnej; 5 - napinacz rolkowy; 6 - osłona przeciwkurzowa; 7 - śruby, 10 Nm; 8 - dolna część osłony ochronnej; 9 - koło pasowe do napędu pompy układu chłodzenia; 10 - pasek klinowy; 11 - koło zamachowe; 12 - pasek klinowy; 13 - koło pasowe pompy układu chłodzenia; 14 - śruba, 25 Nm; 15 - koło pasowe wału korbowego; 16 - śruba, 25 Nm; 17 - dźwignia napinacza paska wielorowkowego
- odkręcić śrubę mocującą 14 (Ryż. 106) i zdejmij koło pasowe 13 pompy płynu chłodzącego i dolną osłonę ochronną 8 zębatego paska napędowego;
- ocena (najlepiej w kolorze) po zewnętrznej stronie zębatego paska napędowego kierunek jego obrotu;
- poluzować nakrętki napinacza paska i zdjąć pasek zębaty z kół pasowych i napinacza;
Uwaga! Po zdjęciu paska zębatego nie wolno obracać wałka rozrządu.
- odkręć śruby mocujące i wyjmij miskę olejową (patrz podrozdział 4.1);
- wymontować pompę olejową (patrz punkt 4.2.1);
- jeśli ma być wymontowany tylko wał korbowy, tłoki i korbowody mogą pozostać wewnątrz bloku cylindrów. W takim przypadku zaznacz i zdejmij po kolei pokrywy łożysk korbowodu i pozostaw je zmontowane z tulejami. W przeciwnym razie wyjmij tłoki i korbowody (patrz punkt 2.4.1). Należy pamiętać, że używany «giętkie śruby» należy zawsze zmieniać;
Ryż. 80. Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego za pomocą przyrządu pomiarowego
Ryż. 104. Zdemontowany blok cylindrów: 1 - panewka łożyska nr 1, 2, 4 i 5; 2 - śruby pokrywy; 3 - pokrywy łożysk; 4 - panewka łożyska nr 3; 5 - półpierścień oporowy na pokrywie łożyska; 6 - wieniec koła zębatego czujnika prędkości wału korbowego; 7 - śruba, 10 Nm (obrócić o kolejne 90°); 8 - wał korbowy; 9 - półpierścienie oporowe bloku cylindrów
- zmierzyć luz osiowy wału korbowego. Aby to zrobić, zainstaluj stojak ze wskaźnikiem z przodu bloku cylindrów, tak aby stopa wskaźnika opierała się o kołnierz przedniego końca wału korbowego (Ryż. 80). Za pomocą śrubokręta przesuń wał korbowy na bok i ustaw urządzenie na zero, po czym przesuń wał na drugą stronę. Strzałka urządzenia pokaże luz osiowy wału, który nie powinien przekraczać 0,25 mm. Jeśli skok jest większy, należy to wziąć pod uwagę podczas montażu i przywrócić do normy, wymieniając stare półpierścienie na nowe lub instalując półpierścienie o zwiększonej grubości. Słuchawki douszne 4 (Ryż. 104) łożyska nr 3 mają dwa górne 5 i dwa dolne 9 półpierścienie oporowe, które regulują luz osiowy wału korbowego;
Ryż. 81. Pomiar luzu osiowego wału korbowego szczelinomierzem
- jeśli urządzenie pomiarowe nie jest dostępne, luz osiowy można zmierzyć za pomocą szczelinomierza (Ryż. 81), na łożysku środkowym, między kołnierzem łożyska korbowodu, w którym znajdują się półpierścienie oporowe, a powierzchnią wału korbowego;
Ryż. 136. Poszczególne elementy przedniej części bloku cylindrów: 1 - pokrywa dławnicy; 2 - śruba, 20 Nm; 3 - uszczelka olejowa przedniego wału korbowego; 4 - epiploon wału pośredniego; 5 - śruba, 25 Nm; 6 - osłona dławika wałka pośredniego; 7 - pierścień uszczelniający w kształcie litery O; 8 - wałek pośredni; 9 - śruba, 10 Nm; 10 - uszczelka
- odkręcić śruby 2 (Ryż. 136) mocowania i zdejmij pokrywę 1 z przodu silnika. W kołnierzu znajduje się o-ring, który należy natychmiast wybić, gdyż wymaga wymiany;
Ryż. 137. Poszczególne elementy tylnej części bloku cylindrów: 1 - kołek ustalający; 2 - uszczelka; 3 - okładka; 4 - płyta pośrednia silnika; 5 - koło zamachowe; 6 - śruba, 60 Nm (obrócić o kolejne 90°), zawsze zamiennik
- zdejmij płytkę pośrednią 4 (Ryż. 137) silnik. Płyta jest prowadzona za pomocą kołków ustalających;
- odkręcić śruby pokrywy kołnierza i zdjąć kołnierz wraz z pierścieniem uszczelniającym. Pierścień uszczelniający można natychmiast wybić, ponieważ zawsze należy go wymienić;
- Poluzuj śruby 2 stopniowo po przekątnej (Ryż. 104) pokrywy 3 łożysk wału korbowego 8 i wyjmij je jeden po drugim. Sprawdź, czy zaślepki są oznaczone odpowiednimi numerami. Wykonać numerację pokryw łożysk od strony koła pasowego jednostek silnika;
- zdejmij panewki łożysk głównych i umieść je razem z odpowiednimi pokrywami łożysk. Dolne panewki łożysk wału korbowego nie mają rowka na powierzchni wewnętrznej. Nie można na nich dokonywać żadnych regulacji. W przypadku zarysowań, zagrożeń lub rozwarstwień wymień wkładki na nowe;
- ocena (najlepiej w kolorze) tylne strony każdej wkładki;
- zdjąć ze środkowego łożyska wału korbowego dwa górne półpierścienie oporowe 5 (Ryż. 104). Powinny być również oznakowane, aby podczas montażu można je było prawidłowo zamontować;
- wyjąć wał korbowy z gniazd łożysk;
- wyjmij pozostałe tuleje ze skrzyni korbowej silnika i złóż je razem z innymi tulejami i pokrywami;
- zdjąć dolne półpierścienie oporowe 9 z łożyska środkowego.
Komentarze gości