Зняття колінчастого валу (VW Sharan 1)

• зніміть коробку передач з двигуна;

Мал. 70. Блокування фіксатором маховика

• на автомобілі з механічною коробкою передач викруткою, вставленою в зубчастий вінець маховика, зафіксуйте маховик у нерухомому положенні і виверніть болти кріплення маховика. Для надійного заблокування маховика можна скористатися фіксатором (мал. 70), після чого відвернути болти маховика;
• перед зняттям маховика кернером позначте взаємне розташування натискного диска та маховика, щоб уникнути помилки під час встановлення;
• відверніть з боку передньої частини двигуна болт шківа колінчастого валу;
• на автомобілі з автоматичною коробкою передач відверніть приводний шків.
• зніміть головку блоку циліндрів (див. п. 3.3.1) разом із впускним та випускним колектором;

Мал. 106. Деталі приводу механізму газорозподілу: 1 - болти, 55 Н·м; 2 - болт, 20 Н·м; 3 - хомут підвіски двигуна; 4 – верхня частина захисної кришки; 5 - ролик натяжного пристрою; 6 - пилезахисний ковпак; 7 - болти, 10 Н·м; 8 - нижня частина захисної кришки; 9 - шків приводу насоса системи охолодження; 10 - полікліновий ремінь; 11 - маховик; 12 - клиновий ремінь; 13 - шків насоса системи охолодження; 14 - болт, 25 Н·м; 15 - шків колінчастого валу; 16 - болт, 25 Н·м; 17 - важіль натяжного пристосування поліклінового ременя

• відверніть болт кріплення 14 (мал. 106) і зніміть шків 13 насоса охолоджувальної рідини та нижню захисну кришку 8 зубчастого приводного ременя;
• відзначте (бажано кольором) на зовнішній стороні зубчастого приводного ременя його напрямок обертання;
• послабте гайки натягувача ременя та зніміть зубчастий приводний ремінь зі шківів та з натягувача;

Увага! Після зняття зубчастого приводного ременя розподільний вал провертати не можна.

• відверніть болти кріплення та зніміть піддон картера (див. подразд. 4.1);
• зніміть масляний насос (див. п. 4.2.1);
• якщо потрібно зняти тільки колінчастий вал, то поршні та шатуни можуть залишитися всередині блоку циліндрів. У цьому випадку по черзі промаркуйте та зніміть кришки підшипників шатунів та залиште їх у збиранні з вкладишами. В іншому випадку зніміть поршні та шатуни (див. п. 2.4.1). Пам'ятайте, що використані "податливі гвинти" завжди слід міняти;

Мал. 80. Перевірка осьового вільного ходу колінчастого валу за допомогою вимірювального приладу

Мал. 104. Блок циліндрів у розібраному стані: 1 - вкладиш підшипника № 1, 2, 4 та 5; 2 - болти кришки; 3 - кришки підшипників; 4 - вкладиш підшипника №3; 5 - наполегливе півкільце на кришці підшипника; 6 - зубчастий обід датчика частоти обертання колінчастого валу; 7 - болт, 10 Н·м (довернути ще на 90°); 8 - колінчастий вал; 9 - упорні півкільця блоку циліндрів

• виміряйте осьовий вільний хід колінчастого валу. Для цього встановіть на передню частину блоку циліндрів стійку з індикатором так, щоб ніжка індикатора упиралася у фланець переднього кінця колінчастого валу (мал. 80). Викруткою посуньте колінчастий вал убік і виставте прилад на нуль, після чого перемістіть вал в інший бік. Стрілка приладу покаже осьовий вільний хід валу, що має бути трохи більше 0,25 мм. Якщо хід більший, то це слід врахувати при складанні і привести його в норму, замінивши старі півкільця новими або встановивши півкільця збільшеної товщини. Вкладиші 4 (мал. 104) підшипника № 3 мають по два верхніх 5 і два нижніх 9 наполегливих півкільця, якими регулюється осьовий вільний хід колінчастого валу;

Мал. 81. Вимірювання осьового вільного ходу колінчастого валу щупом

• за відсутності вимірювального приладу осьовий вільний хід можна виміряти за допомогою щупа (мал. 81), на середньому підшипнику, між фланцем підшипника шатуна, де розташовуються завзяті півкільця, і поверхнею колінчастого вала;

Мал. 136. Окремі елементи передньої частини блоку циліндрів: 1 - кришка сальника; 2 - болт, 20 Н·м; 3 - передній сальник колінчастого валу; 4 - сальник проміжного валу; 5 - болт, 25 Н·м; 6 - кришка сальника проміжного валу; 7 - O-подібне кільце ущільнювача; 8 - проміжний вал; 9 - болт, 10 Н·м; 10 - прокладка

• відверніть болти 2 (мал. 136) кріплення та зніміть кришку 1 у передній частині двигуна. У фланці знаходиться кільце ущільнювача, яке слід відразу ж вибити, так як його потрібно замінити;

Мал. 137. Окремі елементи задньої частини блоку циліндрів: 1 - настановний штифт; 2 - прокладка; 3 - кришка; 4 - проміжна пластина двигуна; 5 - маховик; 6 - болт, 60 Н·м (довернути ще на 90°), завжди на заміну

• зніміть проміжну пластину 4 (мал. 137) двигуна. Пластина направляється настановними штифтами;
• відверніть болти кришки фланця і зніміть фланець з кільцем ущільнювача. Кільце ущільнювача відразу ж можна вибити назовні, так як його слід завжди міняти;
• поступово хрест-навхрест відверніть болти 2 (мал. 104) кришок 3 підшипників колінчастого валу 8, і по черзі зніміть їх. Перевірте, щоб кришки були позначені відповідними номерами. Нумерацію кришок підшипників проводьте з боку шківа приводу агрегатів двигуна;
• зніміть вкладки підшипників корінних шийок і покладіть їх разом із відповідними кришками підшипників. Нижні вкладиші опор колінчастого валу не мають канавки на внутрішній поверхні. На них не можна робити ніяких підгоночних операцій. При задирах, ризиках або відшарування замініть вкладки новими;
• промаркуйте (бажано у кольорі) задні сторони кожного вкладиша;
• зніміть із середнього підшипника колінчастого валу два верхні наполегливі півкільця 5 (мал. 104). Їх також слід позначити, щоб правильно встановити під час складання;
• вийміть з гнізд підшипників колінчастий вал;
• вийміть вкладки, що залишилися, з картера двигуна і покладіть їх разом з іншими вкладишами і кришками;
• зніміть нижні упорні півкільця 9 із середнього підшипника.