Тъй като двигателят трябва да бъде напълно разглобен, следвайте тези указания за пълно разглобяване на двигателя:
- свалете скоростната кутия от двигателя;
Фиг. 70. Заключване на маховика
- на превозно средство с ръчна скоростна кутия, използвайте отвертка, поставена в зъбния венец на маховика, за да фиксирате маховика в неподвижно положение и отстранете монтажните болтове на маховика. За сигурно заключване на маховика можете да използвате резето (фиг. 70), след което развийте болтовете на маховика;
- преди да свалите маховика с перфоратор, маркирайте относителната позиция на притискащата плоча и маховика, за да избегнете грешки при монтажа;
- развийте болта на шайбата на коляновия вал от предната част на двигателя;
- При автомобил с автоматична скоростна кутия свалете задвижващата шайба.
- свалете главата на цилиндъра (вижте параграф 3.3.1) заедно с всмукателния и изпускателния колектор;
Фиг. 106. Подробности за задвижването на механизма за синхронизация: 1 - болтове, 55 Nm; 2 - болт, 20 Nm; 3 - скоба за монтаж на двигателя; 4 - горна част на защитния капак; 5 - обтегателна ролка; 6 - капачка за прах; 7 - болтове, 10 Nm; 8 - долна част на защитния капак; 9 - макара за задвижване на помпата на охладителната система; 10 - V-образен ремък; 11 - маховик; 12 - клинов ремък; 13 - шайба на помпата на охладителната система; 14 - болт, 25 Nm; 15 - шайба на коляновия вал; 16 - болт, 25 Nm; 17 - лост за обтягане на поликлинови ремъци
- развийте монтажния болт 14 (фиг. 106) и отстранете шайбата 13 на помпата на охлаждащата течност и долния защитен капак 8 на зъбния задвижващ ремък;
- маркирайте (за предпочитане цветно) от външната страна на зъбния задвижващ ремък посоката на въртене;
- Разхлабете гайките на обтегача на ремъка и свалете зъбния задвижващ ремък от шайбите и от обтегача;
Внимание! След отстраняване на зъбния задвижващ ремък разпределителният вал не трябва да се върти.
- развийте монтажните болтове и свалете масления съд (вижте подраздел 4.1);
- отстранете маслената помпа (вижте параграф 4.2.1);
- Ако трябва да се свали само коляновият вал, буталата и биелите могат да останат вътре в цилиндровия блок. В този случай маркирайте и отстранете последователно капачките на биелните лагери и ги оставете сглобени с втулките. В противен случай отстранете буталата и свързващите пръти (вижте параграф 2.4.1). Не забравяйте, че използваните "гъвкави винтове" винаги трябва да се сменят;
Фиг. 80. Проверка на аксиалния свободен ход на коляновия вал с помощта на измервателно устройство
Фиг. 104. Разглобен цилиндров блок: 1 - лагерна черупка № 1, 2, 4 и 5; 2 - болтове на капака; 3 - лагерни капачки; 4 - лагерна черупка № 3; 5 - упорен полупръстен на лагерния капак; 6 - зъбна джанта на сензора за скорост на коляновия вал; 7 - болт, 10 Nm (затегнете още 90°); 8 - колянов вал; 9 - упорни полупръстени на цилиндровия блок
- измерва аксиалния свободен ход на коляновия вал. За да направите това, монтирайте багажник с индикатор в предната част на цилиндровия блок, така че кракът на индикатора да опира във фланеца на предния край на коляновия вал (фиг. 80). Използвайте отвертка, за да преместите коляновия вал настрани и настройте устройството на нула, след което преместете вала на другата страна. Стрелката на устройството ще покаже аксиалния свободен ход на вала, който не трябва да бъде повече от 0,25 mm. Ако ходът е по-голям, това трябва да се вземе предвид по време на сглобяването и да се върне към нормалното чрез замяна на старите половин пръстени с нови или чрез инсталиране на половин пръстени с увеличена дебелина. Вложките 4 (фиг. 104) на лагер № 3 имат два горни 5 и два долни 9 упорни полупръстена, които регулират аксиалната свободна игра на коляновия вал;
Фиг. 81. Измерване на аксиалния свободен ход на коляновия вал със сонда
- при липса на измервателно устройство, аксиалният свободен ход може да се измери с щуп (фиг. 81), на средния лагер, между фланеца на биелния лагер, където са разположени упорните полупръстени, и повърхността на коляновия вал;
Фиг. 136. Индивидуални елементи на предната част на цилиндровия блок: 1 - капак на салниковата кутия; 2 - болт, 20 Nm; 3 - предно уплътнение на коляновия вал; 4 - епиплон на междинния вал; 5 - болт, 25 Nm; 6 - капак на жлезата на междинния вал; 7 - О-образен уплътнителен пръстен; 8 - междинен вал; 9 - болт, 10 Nm; 10 - уплътнение
- развийте болтовете 2 (фиг. 136) и свалете капака 1 отпред на двигателя. Във фланеца има о-пръстен, който трябва незабавно да се избие, тъй като трябва да се смени;
Фиг. 137. Индивидуални елементи на задната част на цилиндровия блок: 1 - дюбелен щифт; 2 - уплътнение; 3 - капак; 4 - междинна плоча на двигателя; 5 - маховик; 6 - болт, 60 Nm (затегнете още 90°), винаги сменяйте
- отстранете междинната плоча 4 (фиг. 137) на двигателя. Плочата се направлява от дюбелни щифтове;
- Разхлабете болтовете на капака на фланеца и отстранете фланеца с О-пръстена. Уплътнителният пръстен може да бъде незабавно изваден, тъй като винаги трябва да се сменя;
- постепенно развийте болтовете 2 (фиг. 104) на капачките 3 на лагерите на коляновия вал 8 на кръст и ги отстранете един по един. Проверете дали капачките са етикетирани с правилните номера. Извършете номерирането на лагерните капачки от страната на задвижващата шайба на агрегатите на двигателя;
- Отстранете черупките на основния лагерен вал и ги поставете заедно със съответните им лагерни капачки. Долните лагерни черупки на коляновия вал нямат жлеб на вътрешната повърхност. По тях не могат да се правят корекции. В случай на надраскване, рискове или разслоявания, сменете обшивките с нови;
- етикетирайте (за предпочитане цветно) задните страни на всяка вложка;
- отстранете двата горни упорни полупръстена 5 от средния лагер на коляновия вал (фиг. 104). Те също трябва да бъдат маркирани, така че да могат да бъдат правилно инсталирани по време на монтажа;
- извадете коляновия вал от леглата на лагерите;
- отстранете останалите обшивки от картера на двигателя и ги поставете заедно с другите обшивки и капаци;
- отстранете долните упорни полупръстени 9 от средния лагер.
Коментари на посетители