Сваляне на коляновия вал (VW Sharan 1)

• свалете скоростната кутия от двигателя;

Фиг. 70. Заключване на маховика със заключващо устройство

• при превозно средство с ръчна скоростна кутия използвайте отвертка, поставена в зъбния венец на маховика, за да закрепите маховика в неподвижно положение и развийте монтажните болтове на маховика. За сигурно заключване на маховика можете да използвате ключалката (фиг. 70), след което развийте болтовете на маховика;
• преди да свалите маховика, използвайте централен перфоратор, за да маркирате относителните позиции на притискащата плоча и маховика, за да избегнете грешки по време на монтажа;
• развийте болта на шайбата на коляновия вал от предната част на двигателя;
• при превозно средство с автоматична скоростна кутия свалете задвижващата шайба.
• свалете главата на цилиндъра (вижте стр. 3.3.1) заедно с всмукателния и изпускателния колектор;

Фиг. 106. Задвижващи части на механизма за синхронизация: 1 - болтове, 55 Nm; 2 - болт, 20 Nm; 3 - скоба за монтаж на двигателя; 4 - горна част на защитния капак; 5 - обтегателна ролка; 6 - капачка за прах; 7 - болтове, 10 Nm; 8 - долна част на защитния капак; 9 - Задвижваща шайба на помпата на охладителната система; 10 - поликлинов ремък; 11 - маховик; 12 - клинов ремък; 13 - Ролка на помпата на охладителната система; 14 - болт, 25 Nm; 15 - шайба на коляновия вал; 16 - болт, 25 Nm; 17 - Лост на обтегача на клиновиден ремък

• развийте монтажния болт 14 (фиг. 106) и отстранете ролката 13 на помпата на охлаждащата течност и долния защитен капак 8 на зъбния задвижващ ремък;
• марка (за предпочитане в цвят) от външната страна на зъбчатия задвижващ ремък посоката на въртене;
• разхлабете гайките на обтегача на ремъка и свалете зъбния задвижващ ремък от шайбите и от обтегача;

Внимание! След отстраняване на зъбния задвижващ ремък разпределителният вал не трябва да се върти.

• развийте монтажните болтове и свалете масления съд (виж подраздел 4.1);
• свалете маслената помпа (вижте стр. 4.2.1);
• ако трябва да се свали само коляновият вал, буталата и биелите може да останат вътре в цилиндровия блок. В този случай маркирайте и отстранете една по една капачките на биелните лагери и ги оставете сглобени с втулките. В противен случай отстранете буталата и биелите (вижте стр. 2.4.1). Не забравяйте, че използваните "гъвкави винтове" винаги трябва да се сменят;

Фиг. 80. Проверка на аксиалния свободен ход на коляновия вал с помощта на измервателно устройство

Фиг. 104. Цилиндров блок в разглобено състояние: 1 - лагерна черупка № 1, 2, 4 и 5; 2 - болтове на капака; 3 - лагерни капачки; 4 - лагерна черупка № 3; 5 - натискащ половин пръстен на капака на лагера; 6 - зъбен ръб на сензора за скорост на коляновия вал; 7 - болт, 10 Nm (затегнете още 90°); 8 - колянов вал; 9 - упорни полупръстени на цилиндровия блок

• измерете аксиалния свободен ход на коляновия вал. За да направите това, монтирайте стойка с индикатор върху предната част на цилиндровия блок, така че кракът на индикатора да опира във фланеца на предния край на коляновия вал (фиг. 80). Използвайте отвертка, за да преместите коляновия вал настрани и настройте устройството на нула, след което преместете вала на другата страна. Стрелката на инструмента ще покаже аксиалния свободен ход на вала, който не трябва да бъде повече от 0,25 mm. Ако ходът е по-голям, това трябва да се вземе предвид по време на монтажа и да се върне към нормалното чрез замяна на старите половин пръстени с нови или инсталиране на половин пръстени с увеличена дебелина. Втулките 4 (фиг. 104) на лагер № 3 имат два горни 5 и два долни 9 упорни полупръстена, които регулират аксиалната свободна игра на коляновия вал;

Фиг. 81. Измерване на аксиалния свободен ход на коляновия вал с щуп

• ако няма измервателно устройство, свободният аксиален ход може да се измери с помощта на щуп (фиг. 81), на средния лагер, между фланеца на биелния лагер, където са разположени упорните полупръстени, и повърхността на коляновия вал;

Фиг. 136. Отделни елементи на предната част на цилиндровия блок: 1 - капак на масленото уплътнение; 2 - болт, 20 Nm; 3 - преден семеринг на коляновия вал; 4 - междинно уплътнение на вала; 5 - болт, 25 Nm; 6 - капак на масленото уплътнение на междинния вал; 7 - O-образна о-пръстен; 8 - междинен вал; 9 - болт, 10 Nm; 10 - уплътнение

• развийте болтовете 2 (фиг. 136) и свалете капака 1 отпред на двигателя. Във фланеца има уплътнителен пръстен, който трябва незабавно да се избие, тъй като трябва да се смени;

Фиг. 137. Отделни елементи на задната част на цилиндровия блок: 1 - монтажен щифт; 2 - уплътнение; 3 - капак; 4 - междинна плоча на двигателя; 5 - маховик; 6 - болт, 60 Nm (затегнете още 90°), винаги сменяем

• отстранете междинната плоча 4 (фиг. 137) на двигателя. Плочата се направлява от фиксиращи щифтове;
• развийте болтовете на капака на фланеца и отстранете фланеца с уплътнителния пръстен. Уплътнителният пръстен може да бъде изваден веднага, тъй като винаги трябва да се сменя;
• постепенно развийте болтовете 2 (фиг. 104) на капаците 3 на лагерите на коляновия вал 8 на кръст и ги отстранете един по един. Проверете дали капаците са маркирани с правилните числа. Номерирайте капачките на лагерите от страната на задвижващата шайба на двигателя;
• отстранете черупките на основния лагерен лагер и ги поставете заедно със съответните лагерни капачки. Долните лагерни черупки на коляновия вал нямат жлеб на вътрешната повърхност. По тях не могат да се извършват операции по настройка. В случай на надраскване, драскотини или разслояване, сменете облицовките с нови;
• маркирайте го (за предпочитане в цвят) задните страни на всяка вложка;
• отстранете двата горни упорни полупръстена 5 от средния лагер на коляновия вал (фиг. 104). Те също трябва да бъдат маркирани, за да се гарантира, че са инсталирани правилно по време на монтажа;
• извадете коляновия вал от лагерните гнезда;
• отстранете останалите обшивки от картера на двигателя и ги поставете с другите обшивки и капаци;
• отстранете долните упорни полупръстени 9 от средния лагер.