Rysunek 116. Osłona gaźnika SOLEX 1B3: 1 - śruba (5 Nm), 2 - pokrywa gaźnika, 3 - rura układu wzbogacania, 4 - dodatkowa dysza powietrza, 5 - przepustnica powietrza, 6 - dysza powietrza biegu jałowego, 7 - końcówka przewodu prowadzącego do serwa hamulcowego, 8 - końcówka śruby regulacyjnej ilości mieszanki biegu jałowego, 9 - ogranicznik podciśnienia, 10 - śruba regulacyjna przepustnicy powietrza, 11 - śruba (5 Nm), 12 - końcówka paliwa, 13 - główna dysza paliwa, 14 - uszczelka, 15 - pływak, 16 - zawór iglicowy, 17 - oś pływaka, 18 - zawór dwudrożny
Podczas naprawy gaźnika należy postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami:
W żadnym wypadku nie należy używać igieł stalowych lub drutu metalowego do czyszczenia otworów w dyszach i kanałach, gdyż mogą one zmienić kalibrację sekcji przepływu dysz.
Zastąp dysze dyszami o takich samych przekrojach przepływu. Do tej modyfikacji silnika dysze zostały starannie dobrane. Stosowanie dysz o dużej powierzchni przepływu nie spowoduje zwiększenia mocy, prędkości itp., ale może doprowadzić do pogorszenia oszczędności paliwa.
W przypadku wymiany zaleca się stosowanie wyłącznie części wyprodukowanych przez firmę VW lub producentów zatwierdzonych przez VW.
Podczas pracy z częściami ze stopu aluminium nie należy używać ostrych narzędzi. Podczas dokręcania połączeń nie należy stosować nadmiernej siły, należy upewnić się, że śruba lub wkręt przechodzi wzdłuż gwintu. Gwinty w częściach ze stopu aluminium mogą łatwo ulec uszkodzeniu, co wpływa negatywnie na niezawodność połączenia i może prowadzić do przedostawania się nadmiernej ilości powietrza do komór mieszających.
Do odkręcenia dysz należy używać wyłącznie śrubokręta z ostrym końcem o odpowiednim rozmiarze i grubości, aby uniknąć uszkodzenia szczeliny dyszy. Sprawdzanie zaworu iglicowego odbywa się w następujący sposób: należy umieścić igłę w gnieździe i dmuchnąć w złączkę wlotu paliwa. Powietrze nie powinno przechodzić. Powtórz te czynności po wyjęciu igły - powietrze powinno swobodnie przepływać.
W przypadku całkowitego demontażu gaźnika czynności należy wykonać w następującej kolejności: (rysunek 116 i 117).
Odkręć śruby mocujące pokrywę komory pływakowej i zdejmij pokrywę wraz z uszczelką. Uszczelkę należy wymienić. Wyjmij zawór iglicowy z pokrywy. Poziomu paliwa nie można regulować, jest on ustalony fabrycznie.
Odkręcić głowicę z przyłączami od urządzenia rozruchowego i wyjąć uszczelkę gumową.
Odkręć pokrywę rozrusznika i zdejmij ją wraz z uszczelką.
Odkręcić obudowę urządzenia rozruchowego od pokrywy gaźnika. Należy zwrócić uwagę na oznaczenia umieszczone na korpusie i pokrywie urządzenia rozruchowego, a także na pokrywie gaźnika, gdyż podczas montażu muszą się one zgadzać. Odkręcić dyszę powietrza biegu jałowego (rysunek 119). Kompensujące dysze powietrzne mogą zawierać niewymienne rurki emulsyjne.
Odkręć główną dyszę paliwową (patrz 120).
Zdejmij napęd przepustnicy powietrza z pokrywy oraz zawór elektromagnetyczny odcinający paliwo, zawór i śrubę regulującą ilość mieszanki biegu jałowego z korpusu gaźnika.
Zawór ekonomizera odkręca się tylko wtedy, gdy konieczna jest jego wymiana. W innych przypadkach jego usunięcie jest niedopuszczalne.
Zdejmij pierścień mocujący pompę przyspieszającą i wyjmij części pompy z otworu.
Wyjmij wałek pływaka z korpusu gaźnika (od środka na zewnątrz).
Wyjmij śrubę regulującą jakość mieszanki.
Montaż gaźnika wykonuje się w odwrotnej kolejności. Podczas montażu należy wykonać czynności opisane w kolejnych podsekcjach.
Jeżeli pompa przyspieszająca została zdemontowana, konieczne jest zachowanie kolejności montażu jej części pokazanej na rysunek 118. Pierścień ustalający należy zamontować na równi z powierzchnią obudowy.
Rysunek 118. Korpus komory pływakowej gaźnika: 1 - pierścień mocujący, 2 - tłok pompy przyspieszającej, 3 - uszczelka tłoka, 4 - rura natryskowa, 5 - obudowa, 6 - śruba regulacyjna szybkich obrotów biegu jałowego, 7 - śruba regulacyjna, 8 - zawór elektromagnetyczny odcinający przepływ mieszanki, 9 - dysza wzbogacania mieszanki przy częściowym obciążeniu silnika, 10 - śruba regulacyjna ilości mieszanki biegu jałowego z podwójnym zaworem, 11 - podwójny zawór, 12 - zawór wzbogacania mieszanki przy częściowym obciążeniu silnika, A - do sterowania ogranicznikiem podciśnienia, B - do regulatora temperatury w filtrze powietrza
Kompensacyjny strumień powietrza podłączony do rurki emulsyjnej nie jest wykręcony. Jego położenie pokazano na rysunek 119. W pobliżu znajdują się dysze powietrzne i dodatkowe dysze biegu jałowego.
Główny strumień paliwa znajduje się w pokrywie gaźnika (rysunek 120).
Podczas montażu urządzenia rozruchowego należy zwrócić uwagę na to, aby oznaczenia na jego pokrywie pokrywały się z linią i kropką na pokrywie gaźnika (rysunek 121). Dokładnie dokręć śruby mocujące pokrywę i zabezpiecz głowicę, umieszczając nowe podkładki pod śrubami.
Rurka ekonomizera musi być prawidłowo zamontowana. Przy zamkniętej przepustnicy powietrza ostrożnie wygnij rurkę tak, aby odległość między jej końcem a górną krawędzią przepustnicy powietrza wynosiła (1,0±0,3) mm. Jeżeli rura zostanie opuszczona zbyt głęboko, silnik nie będzie dobrze nabierał prędkości na biegu jałowym; jeśli będzie za wysoka, trudno będzie zacząć (rysunek 122).
[Oryginalne informacje są zamieszczone w zasobie: vwmanual.ru]
Należy zwrócić uwagę na prawidłowy montaż zaworu wzbogacania mieszanki (pierścień uszczelniający, sprężyna, pokrywa).
W przypadku wymiany ogranicznika podciśnienia należy zadbać o jego prawidłowy montaż, gdyż może to mieć wpływ na pracę gaźnika podczas uruchamiania silnika.
Odstęp wskazany strzałką powinien wynosić (1,0±0,3) mm.
Komentarze gości