Ryż. 116. Osłona gaźnika SOLEX 1VZ: ja - śruba (5 Nm), 2 - osłona gaźnika, 3 - rurka układu wzbogacania, 4 - dysza powietrza dodatkowego, 5 - przepustnica powietrza, 6 - dysza powietrza biegu jałowego, 7 - złączka pod wężyk idący do podciśnieniowego wspomagania hamulców, 8 - złączka do śruby regulacyjnej ilości mieszanki na biegu jałowym, 9 - ogranicznik podciśnienia, 10 - śruba regulacyjna do ustawienia przepustnicy powietrza, 11 - śruba (5 Nm), 12 - złączka paliwa, 13 - główny wtrysk paliwa, 14 - uszczelka, 15 - pływak, 16 - zawór iglicowy, 17 - wałek pływaka, 18 - zawór dwudrogowy
Podczas naprawy gaźnika należy postępować zgodnie z poniższymi wskazówkami:
W żadnym wypadku nie należy używać stalowych igieł lub drutu metalowego do czyszczenia otworów w dyszach i kanałach, ponieważ mogą one zmienić kalibrację sekcji przepływu dysz.
Wymienić dysze na dysze o takich samych przekrojach przepływu. Odrzutowce są starannie dobierane do tej modyfikacji silnika. Używanie odrzutowców z dużymi otworami nie zwiększy mocy, prędkości itp., ale może spowodować niską oszczędność paliwa.
Do wymiany zaleca się stosowanie wyłącznie podzespołów wyprodukowanych przez VW lub producentów autoryzowanych przez VW.
Podczas pracy z częściami wykonanymi ze stopów aluminium nie należy używać ostrych narzędzi. Podczas dokręcania połączeń nie używaj dużej siły, upewnij się, że śruba lub wkręt są gwintowane. Gwinty w częściach ze stopu aluminium mogą łatwo ulec uszkodzeniu, co zagrozi połączeniu i umożliwi przedostanie się nadmiaru powietrza do komór mieszania.
Do odkręcania dysz należy używać wyłącznie śrubokręta z ostrą końcówką o odpowiednim rozmiarze i grubości, aby nie dopuścić do uszkodzenia szczeliny dysz. Zawór iglicowy sprawdza się w następujący sposób: zamontować iglicę w gnieździe i dmuchnąć w złączkę wlotu paliwa. Powietrze nie może przejść. Powtórz te czynności z wyjętą igłą - powietrze powinno swobodnie przepływać.
W przypadku całkowitego demontażu gaźnika czynności należy wykonać w następującej kolejności (Ryż. 116 i 117).
Odkręć śruby mocujące pokrywę komory pływakowej i zdejmij pokrywę wraz z uszczelką. Uszczelkę należy wymienić. Odkręć zawór iglicowy od pokrywy. Poziom paliwa nie podlega regulacji, jest ustalany konstrukcyjnie.
Odkręć głowicę wraz z mocowaniami od urządzenia rozruchowego i zdejmij gumową uszczelkę.
Odkręć pokrywę rozrusznika i zdejmij ją wraz z uszczelką.
Odkręć obudowę rozrusznika od pokrywy gaźnika. Należy zwrócić uwagę na oznaczenia umieszczone na korpusie i pokrywie rozrusznika oraz na pokrywie gaźnika, ponieważ podczas montażu należy je wyrównać. Usuń dyszę powietrza biegu jałowego (Ryż. 119). Dysze powietrza kompensacyjnego mogą zawierać rurki emulsyjne, których nie można wymienić.
Wyłącz główny strumień paliwa (patrz ryc. 120).
Zdemontować siłownik przepustnicy powietrza z pokrywy, az korpusu gaźnika wraz z elektrozaworem odcinającym dopływ paliwa, zaworem i śrubą regulacyjną ilości mieszanki na biegu jałowym.
Zawór ekonomizera jest wykręcany tylko wtedy, gdy wymaga wymiany. W innych przypadkach jego usunięcie jest niedopuszczalne.
Zdejmij pierścień ustalający pompy przyspieszenia i wyjmij części pompy z otworu.
Wyjmij wałek pływakowy z korpusu gaźnika (od środka).
Odkręć śrubę regulującą jakość mieszanki.
Gaźnik jest montowany w odwrotnej kolejności. Podczas montażu wykonaj czynności opisane w poniższych podsekcjach.
W przypadku demontażu pompy przyspieszenia należy zachować kolejność montażu jej części pokazaną na rys. 118. Pierścień ustalający jest zamontowany równo z powierzchnią nadwozia.
Ryż. 118. Korpus komory pływakowej gaźnika: 1 - pierścień mocujący, 2 - tłok pompy przyspieszenia, 3 - uszczelka tłoka, 4 - rurka rozpylacza, 5 - obudowa, 6 - śruba regulacyjna "szybki» biegu jałowego, 7. - śruba regulacji, 8 - elektrozawór odcinający dopływ mieszanki, 9 - dysza wzbogacania mieszanki przy częściowym obciążeniu silnika, 10 - śruba regulacji ilości mieszanki biegu jałowego z zaworem podwójnym, 11 - zawór podwójny, 12 - zawór wzbogacania mieszanki przy częściowym obciążeniu silnika, A - do sterowania ogranicznikiem podciśnienia, B - do regulatora temperatury w filtrze powietrza
Strumień powietrza kompensacyjnego podłączony do rury emulsyjnej nie jest skręcony. Jego położenie pokazano na ryc. 119. W pobliżu znajduje się powietrze i dodatkowe dysze biegu jałowego.
Główny strumień paliwa znajduje się w korku gaźnika (Ryż. 120).
Podczas instalowania urządzenia rozruchowego konieczne jest połączenie znaków na jego osłonie: ryzyko i kropka na osłonie gaźnika (Ryż. 121). Mocno dokręcić śruby pokrywy i zabezpieczyć głowicę, umieszczając nowe podkładki pod śrubami.
Rurka ekonostatu musi być prawidłowo zainstalowana. Przy zamkniętej przepustnicy ostrożnie wygiąć rurkę tak, aby odległość między jej końcem a górną krawędzią przepustnicy wynosiła (1,0±0,3) mm. Jeśli rura zostanie opuszczona zbyt głęboko, silnik nie przyspieszy na biegu jałowym; jeśli jest zbyt wysoki, trudno będzie go uruchomić (Ryż. 122).
Zwróć uwagę na prawidłowy montaż zaworu wzbogacania mieszanki (O-ringi, sprężyny, osłony).
Jeżeli urządzenie ograniczające podciśnienie zostało wymienione, należy zwrócić uwagę na jego prawidłowy montaż, gdyż może to mieć wpływ na pracę gaźnika podczas uruchamiania silnika.
Szczelina wskazana strzałką powinna być (1,0±0,3) mm.
Komentarze gości