Wydajność pompy przyspieszacza
Aby ocenić działanie pompy przyspieszenia, gaźnik musi zostać wymontowany z silnika. Odkręć komorę cieczową spustu i pociągnij gumką za dźwignię sterującą spustem (Ryż. 134). To przytrzymuje śrubę regulacyjną «szybki» na biegu jałowym od kontaktu z dyskiem schodkowym.
Zdejmij korek gaźnika, napełnij komorę pływakową benzyną i ponownie załóż korek. Przygotuj lejek i szklany kubek miarowy.
Włóż lejek do zlewki i umieść węglowodany nad lejkiem.
Powoli otwórz przepustnicę 10 razy. Każdy ruch otwarcia musi trwać co najmniej 1 sekundę, a po ruchu musi nastąpić trzysekundowa przerwa.
Ilość paliwa zebranego w zlewce należy podzielić przez 10. Wynik powinien być (1,0±0,15) patrz3.
Jeśli pompa jest w dobrym stanie, tzn. jej membrana, sprężyna, rozpylacz i dźwignia napędu działają normalnie, to jej wydajność można regulować, ale w niewielkich granicach.
- Wkręć śrubę 2 (Ryż. 135), zablokuj krzywkę sterującą pompą przyspieszenia.
- Po wyjęciu bezpiecznika poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej 3.
- Lekko poluzuj śrubę 2 i obróć krzywkę. Obracając go w kierunku «+», zwiększamy wydajność pompy iw kierunku «-» zmniejszamy to.
Po regulacji dokręć nakrętkę 3 i zablokuj ją.
Pozycja przepustnicy
Pozycja przepustnicy jest ustawiona fabrycznie, a śruba regulacyjna jest uszczelniona, aby utrzymać tę pozycję. Ale jeśli w nagłych przypadkach konieczne było naruszenie regulacji fabrycznej, należy ją przywrócić w następujący sposób.
Zdejmij komorę cieczową spustu i pociągnij dźwignię sterującą gumką recepturką (patrz ryc. 134).
Zdejmij nasadkę 1 ze śruby regulacyjnej (Ryż. 136).
Wykręcamy śrubę regulacyjną 2, aż pomiędzy jej końcem a dźwignią powstanie szczelina ograniczająca ruch amortyzatora 3. Następnie wkręcamy śrubę, aż zetknie się z dźwignią. Aby ułatwić ustalenie tego momentu, zaleca się umieszczenie paska papieru między śrubą a dźwignią. Poruszając papierem w górę i w dół i jednocześnie kręcąc śrubą, można dokładnie określić moment ich zetknięcia.
Od tej pozycji dokręć śrubę o dodatkowe 1/4 obrotu.
Zamknij śrubę nową nasadką. Dostosuj prędkość biegu jałowego (patrz poniżej).
Ustawienie trybu «szybki» bezczynny ruch
Jeśli silnik stale gaśnie na biegu jałowym bez obciążenia, należy wyregulować tak zwany tryb szybkiej pracy na biegu jałowym. Silnik musi być ciepły i mieć prawidłowe ustawienia zapłonu i biegu jałowego. Podłącz obrotomierz, zdejmij osłonę rozrusznika i wkręć śrubę regulacji biegu jałowego 1 (Ryż. 137) na drugim stopniu od góry dysku 2.
Pociągnij do tyłu gumową dźwignię sterującą na trzpieniu siłownika 3, aby utrzymać przepustnicę w pozycji pełnego otwarcia.
Uruchom silnik bez naciskania pedału sterowania przepustnicą.
Sprawdź obroty. Musi stanowić (2000±100) obr./min W razie potrzeby dostosuj jego wartość, obracając śrubę 1.
Regulacja parametrów biegu jałowego
Regulacja parametrów obrotów biegu jałowego polega na ustawieniu obrotów silnika, a także na regulacji zawartości tlenku węgla w spalinach. Ilości te są współzależne. Dlatego najpierw ustawia się częstotliwość biegu jałowego, a następnie przystępują do sprawdzania i ewentualnie dostosowywania składu mieszanki. Przed przystąpieniem do regulacji należy spełnić następujące warunki.
Silnik musi być ciepły. Sprawdź, czy ssanie jest całkowicie otwarte, to znaczy, czy dźwignia ssania dotyka śruby ogranicznika.
Wszystkie odbiorniki elektryczne muszą być wyłączone, dotyczy to również elektrycznego wentylatora chłodnicy.
Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od filtra powietrza, zatkaj jego koniec.
Zapłon musi być odpowiednio wyregulowany.
Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego za pomocą obrotomierza. Musi stanowić (800±50) obr./min W razie potrzeby wyreguluj go za pomocą śruby regulacyjnej (strzałka na ryc. 127).
Za pomocą analizatora gazu sprawdź zawartość CO w spalinach. To musi być w środku (2,0±0,5) %. W przeciwnym razie należy to skorygować za pomocą śruby regulacyjnej (strzałka 10 ryc. 138).
Podłączenie przewodu wentylacyjnego z bloku cylindrów zwiększa zawartość CO w spalinach. Wynika to z faktu, że opary oleju są zawsze obecne w skrzyni korbowej.
Po wyregulowaniu śruby założyć niebieską zaślepkę.
Zawór zwiększania prędkości biegu jałowego
Aby uniknąć spadku obrotów biegu jałowego poniżej 700 obr./min w określonych warunkach pracy silnika, uruchamiany jest zawór sterowany podciśnieniem, umieszczony w śrubie regulacji składu mieszanki. Otwiera to dodatkowy kanał, przez który do gaźnika dostarczane jest dodatkowe paliwo, co powoduje wzrost obrotów biegu jałowego. Próżnia jest dostarczana przez podwójny zawór uruchamiany za pomocą urządzenia sterującego. Sterowanie przyrostem obrotów biegu jałowego, jak również pracą zaworu wbudowanego w śrubę regulacyjną, wymaga pompy podciśnieniowej i dlatego musi być wykonywane przez serwisy ASO VW.
Ustawienie pozycji ssania
Pozycja wyrzutni (powietrze) Amortyzatory w gaźniku Webera można regulować. Aby to zrobić, zdejmij pokrywę rozrusznika.
Śruba regulacyjna «szybki» bieg jałowy 1, zamontuj na najwyższym wgłębieniu tarczy 2 i popchnij pręt 3 śrubokrętem w kierunku strzałki (Ryż. 139).
Między krawędzią klapy a ścianą włóż wiertło o średnicy (2,5±0,2) mm (Ryż. 140). Zwróć uwagę, aby sprężyna 2 nie była ściśnięta. Jeżeli wiertła o podanej średnicy nie można włożyć lub jest ono włożone z dużą szczeliną, należy wyregulować położenie klapy za pomocą śruby 3.
Komentarze gości