Regulacja gaźnika Weber TLA (VW Golf 2)

Wydajność pompy przyspieszającej

Aby ocenić działanie pompy przyspieszającej, należy wymontować gaźnik z silnika. Odkręcić komorę cieczową urządzenia rozruchowego i za pomocą gumki recepturki odciągnąć dźwignię sterującą urządzeniem rozruchowym (rysunek 134). Zapobiega to kontaktowi śruby regulacyjnej biegu jałowego z tarczą stopniowaną.



Zdejmij pokrywę gaźnika, napełnij komorę pływakową benzyną i załóż ponownie pokrywę. Przygotuj lejek i szklany pojemnik pomiarowy.

Umieść lejek w miarce i umieść gaźnik na lejku.

Otwórz przepustnicę 10 razy powolnymi ruchami. Każdy ruch otwierający musi trwać co najmniej 1 sekundę, a po ruchu musi nastąpić trzysekundowa przerwa.

Ilość paliwa zebranego w miarce należy podzielić przez 10. Wynik powinien wynosić (1,0±0,15) cm³.

Jeżeli pompa jest w dobrym stanie, tzn. jej membrana, sprężyna, rozpylacz i dźwignia napędowa działają prawidłowo, wówczas można regulować jej wydajność, ale w niewielkich granicach.

• Wkręcić śrubę 2 (rysunek 135), zablokować krzywkę sterującą pompą przyspieszającą.
• Po wyjęciu bezpiecznika należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej 3.
• Lekko poluzować śrubę 2 i obrócić krzywkę. Obrót w kierunku "+" zwiększa wydajność pompy, a w kierunku "–" ją zmniejsza.

Po dokonaniu regulacji dokręć nakrętkę 3 i zablokuj ją.

Pozycja przepustnicy

Pozycja przepustnicy jest ustawiona fabrycznie, a śruba regulacyjna jest zabezpieczona plombą, aby utrzymać tę pozycję. Jeśli jednak w nagłych przypadkach zajdzie konieczność naruszenia ustawień fabrycznych, należy je przywrócić w następujący sposób.

Wyjmij komorę cieczową urządzenia rozruchowego i pociągnij dźwignię sterującą za pomocą gumki recepturki (patrz 134).

Zdjąć nasadkę 1 ze śruby regulacyjnej (rysunek 136).



Wykręcaj śrubę regulacyjną 2, aż między jej końcem a dźwignią ograniczającą ruch amortyzatora 3 utworzy się szczelina. Następnie wkręcaj śrubę, aż dotknie dźwigni. Aby łatwiej naprawić ten moment, zaleca się podłożenie paska papieru między śrubę a dźwignię. Przesuwając papier w górę i w dół i jednocześnie obracając śrubę, można dokładnie określić moment ich zetknięcia.


Z tej pozycji należy przekręcić śrubę o kolejne 1/4 obrotu.

Załóż nową nasadkę na śrubę. Wyreguluj prędkość biegu jałowego (patrz poniżej).

Ustawianie "szybkiego" trybu bezczynności

Jeżeli silnik stale gaśnie na biegu jałowym bez obciążenia, konieczna jest regulacja tzw. trybu szybkich obrotów biegu jałowego. Silnik musi być rozgrzany i mieć prawidłowo wyregulowane parametry zapłonu i biegu jałowego. Podłącz obrotomierz, zdejmij osłonę rozrusznika i ustaw śrubę regulacyjną biegu jałowego 1 (rysunek 137) na drugim od góry stopniu tarczy 2.



Odciągnij gumową dźwignię sterującą pręta wyzwalającego 3, aby utrzymać przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej.

Uruchom silnik nie naciskając pedału gazu.

Sprawdź prędkość obrotową. Powinno być (2000±100) obr./min. W razie konieczności należy dostosować wartość za pomocą śruby 1.

Regulacja parametrów biegu jałowego

Regulacja parametrów biegu jałowego polega na ustawieniu prędkości obrotowej silnika oraz regulacji zawartości tlenku węgla w spalinach. Wielkości te są od siebie zależne. Dlatego najpierw ustawia się prędkość biegu jałowego, a następnie sprawdza się skład mieszanki i ewentualnie go reguluje. Przed rozpoczęciem czynności regulacyjnych konieczne jest spełnienie następujących warunków.

Silnik musi być rozgrzany. Sprawdź, czy przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta, tzn. czy dźwignia przepustnicy dotyka śruby ograniczającej.

Wszystkie odbiorniki energii elektrycznej muszą być wyłączone, dotyczy to również wentylatora grzejnikowego.

Odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej od filtra powietrza i zaślepić jego koniec.

Zapłon musi być prawidłowo wyregulowany.

Sprawdź prędkość biegu jałowego za pomocą tachometru. Powinno być (800±50) obr./min. W razie potrzeby wyreguluj za pomocą śruby regulacyjnej (strzałka na rysunek 127).

Za pomocą analizatora gazów sprawdź zawartość CO w spalinach. Powinna mieścić się w zakresie (2,0±0,5)%. W przeciwnym razie należy dokonać regulacji za pomocą śruby regulacyjnej (strzałka 10 rysunek 138).



Podłączenie węża wentylacyjnego do bloku cylindrów powoduje zwiększenie zawartości CO w spalinach. Dzieje się tak, ponieważ w skrzyni korbowej silnika stale obecne są opary oleju.

Po dokonaniu regulacji nałóż niebieską nasadkę na śrubę.

Zawór zwiększający prędkość biegu jałowego

Aby w niektórych trybach pracy silnika uniknąć spadku prędkości obrotowej biegu jałowego poniżej 700 obr./min., aktywowany jest zawór sterowany podciśnieniem, umieszczony w śrubie regulującej ilość mieszanki. Otwiera to dodatkowy kanał, przez który do gaźnika dostarczana jest większa ilość paliwa, co powoduje zwiększenie prędkości biegu jałowego. Podciśnienie jest dostarczane za pomocą podwójnego zaworu, który jest uruchamiany za pomocą urządzenia sterującego. Do sterowania zwiększeniem prędkości obrotowej biegu jałowego oraz obsługi zaworu wbudowanego w śrubę regulacyjną potrzebna jest pompa próżniowa, dlatego czynności te należy wykonywać w stacjach obsługi VW ASO.

Ustawianie położenia przepustnicy powietrza

Położenie przepustnicy rozruchowej (powietrznej) w gaźniku Webera można regulować. Aby to zrobić należy zdjąć osłonę rozrusznika.

Ustaw śrubę regulacyjną biegu jałowego 1 na najwyższym wgłębieniu tarczy 2 i przesuń pręt 3 za pomocą śrubokręta w kierunku wskazanym strzałką (rysunek 139).



Włóż wiertło o średnicy (2,5±0,2) mm między krawędź przepustnicy powietrza a ścianę (rysunek 140). Sprawdź, czy sprężyna 2 nie jest ściśnięta. Jeżeli nie jest możliwe włożenie wiertła o wskazanej średnicy lub jest ono włożone z dużą szczeliną, wówczas należy wyregulować położenie tłumika przy pomocy śruby 3.