Regulacja gaźnika Solex 1B3 (VW Golf 2)

Wydajność pompy przyspieszającej

Aby wykonać pomiar należy wymontować gaźnik: silnik. Zdejmij pokrywę gaźnika, napełnij komorę pływakową benzyną i załóż ponownie pokrywę. Przygotuj lejek i naczynie pomiarowe,

Sprawdź, czy śruba regulacyjna szybkich obrotów biegu jałowego nie dotyka tarczy stopniowanej. Jeśli dotyka, należy obrócić dysk (patrz 123).



Umieść lejek w miarce i umieść gaźnik na lejku.

powoli otwórz przepustnicę 10 razy, każde otwarcie powinno trwać co najmniej 3 sekundy.

Podziel ilość paliwa zebranego w miarce przez 10. Wynik powinien wynosić (1,0±0,15) cm³.

W razie potrzeby należy poluzować śrubę 1 (rysunek 124) i obrócić krzywkę 2. Obracając ją w kierunku "+" zwiększamy wydajność pompy, a obracając ją w kierunku "–" zmniejszamy ją. Dokręć śrubę 1 i zablokuj ją. Przed regulacją zdejmij mocowanie drążka sterującego akceleratorem z wału zaworu.

Montaż przepustnicy

Pozycja przepustnicy jest ustawiona fabrycznie, a jej śruba regulacyjna jest uszczelniona, aby utrzymać tę pozycję. Dlatego nie należy wyjmować korka (strzałka na rysunek 125), blokowanie dostępu do śruby,



Jeśli jednak nadal musisz przekręcać śrubę regulacyjną, powinna ona ponownie przyjąć pozycję standardową. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

Wyjmij korek za pomocą śrubokręta.

Rozbujaj przepustnicę i obróć tarczę stopniowaną 1 (rysunek 123) tak, aby śruba regulacyjna szybkich obrotów biegu jałowego nie dotykała tarczy. Obróć śrubę regulacyjną ustawienia przepustnicy, aż powstanie szczelina między jej końcem a dźwignią ograniczającą ruch przepustnicy. Następnie wkręć śrubę, aż dotknie dźwigni. Aby łatwiej naprawić ten moment, zaleca się umieszczenie kartki papieru między śrubą a dźwignią. Przesuwając papier w górę i w dół i jednocześnie obracając śrubę, można dokładnie określić moment ich zetknięcia.

Z tej pozycji należy przekręcić śrubę jeszcze o 1/2 obrotu. Zakryj śrubę nową zaślepką. Dostosuj skład mieszanki i prędkość biegu jałowego.

Ustawianie szybkich obrotów biegu jałowego

Jeżeli silnik stale gaśnie na biegu jałowym bez obciążenia, konieczna jest regulacja tzw. "szybkiego" trybu obrotów biegu jałowego. Silnik musi być rozgrzany i mieć prawidłowo ustawiony zapłon oraz obroty biegu jałowego.


Obróć amortyzator i ustaw tarczę stopniowaną A (rysunek 126) tak, aby koniec śruby regulacyjnej B ustalał drugi stopień od góry.



Uruchom silnik nie naciskając pedału gazu. Sprawdź prędkość obrotową silnika. Jeżeli prędkość obrotowa nie przekracza (2000±100) obr./min., należy wyjąć korek ze śruby B i wyregulować prędkość obrotową.

Załóż nową zaślepkę na śrubę.

Montaż przepustnicy powietrza

Nie podano danych dotyczących regulacji położenia przepustnicy powietrza, ponieważ do jej sprawdzenia potrzebna jest pompa próżniowa i specjalne przyrządy pomiarowe produkcji VW.

Regulacja prędkości biegu jałowego

Regulacja prędkości biegu jałowego polega na ustawieniu prędkości obrotowej silnika i regulacji zawartości tlenku węgla (CO) w spalinach. Parametry te są od siebie zależne. Dlatego najpierw ustawia się prędkość biegu jałowego, a dopiero później sprawdza się i ewentualnie reguluje skład mieszanki palnej. Przed rozpoczęciem regulacji obrotów biegu jałowego muszą być spełnione następujące warunki:

Silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej. Sprawdź, czy przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta, tzn. czy śruba regulacyjna 2 (rysunek 123) styka się z tarczą stopniowaną 1. Ponieważ w tym gaźniku przepustnica powietrza i tarcza nie są ze sobą połączone, może się zdarzyć, że po rozpoczęciu ruchu zaworów powietrza i przepustnicy tarcza nie będzie się obracać. W tym przypadku konieczne jest poruszenie tarczą schodkową 1 tak, aby uwolnić koniec śruby.

Wszystkie odbiorniki energii elektrycznej muszą być wyłączone, dotyczy to również wentylatora elektrycznego.

Odłączyć przewody odpowietrzające skrzynię korbową od filtra powietrza. Koniec węża musi być zaślepiony.

Zapłon musi być prawidłowo wyregulowany.

Sprawdź prędkość biegu jałowego za pomocą tachometru. Powinno być (800±50) obr./min. W razie konieczności należy dokonać regulacji za pomocą śruby regulacyjnej (strzałka na rysunek 127). Za pomocą analizatora gazów sprawdź zawartość CO w spalinach. Powinna mieścić się w zakresie (2,0±0,5)%. W przeciwnym razie należy dokonać regulacji za pomocą śruby regulacyjnej (strzałka na rysunek 128).


Podłączenie przewodu odpowietrzającego skrzynię korbową powoduje zwiększenie zawartości CO w spalinach. Dzieje się tak, ponieważ w skrzyni korbowej stale znajdują się opary oleju.

Po dokonaniu regulacji należy założyć niebieską zatyczkę na śrubę regulacji jakości mieszanki.

Zawór zwiększający prędkość biegu jałowego.

Aby w pewnych warunkach pracy zapobiec spadkowi prędkości obrotowej silnika poniżej 700 obr./min., w regulatorze ilości mieszanki uruchamiany jest zawór sterowany podciśnieniem. Powoduje to otwarcie dodatkowego kanału, przez który do gaźnika dostaje się dodatkowa ilość mieszanki, co powoduje zwiększenie prędkości biegu jałowego.

Sprawdzenie procesu zwiększania obrotów biegu jałowego, a także działania zaworu zamontowanego w urządzeniu sterującym, wymaga specjalistycznego sprzętu i jest wykonywane na stacjach obsługi VW.