Operacje dotyczą wszystkich typów gaźników. Drobne różnice można łatwo naprawić samodzielnie. Korzystając z rys. 115, wykonaj następujące czynności:
Ryż. 115. Gaźnik i kolektor dolotowy: 1 - śruba (10 Nm), 2 - osłona gaźnika, 3 - przyłącze podciśnieniowe wspomagania hamulców, 4 - wspornik, 5 - sprężyna dociskowa, 6 - uszczelka, zawsze do wymiany, 7 - wyłącznik termiczny nagrzewnicy, 8 - obudowa termostatu, 9 - śruba, (25 Nm), 10 - uszczelki, które należy zawsze wymieniać, 11 - kolektor dolotowy, 12 - urządzenie podgrzewające mieszankę; A - do termostatu; B - do dopasowania
Wyjmij filtr powietrza. Należy pamiętać o kolejności i miejscu podłączenia węży i rurociągów, należy je przywrócić podczas montażu. Najlepiej najpierw zdjąć osłonę (zwalniając zaciski), wyjmij element filtrujący, a następnie odłącz pozostałe węże, rury i przewody elektryczne.
Odłącz przewód doprowadzający paliwo do gaźnika, a także przewód elektryczny prowadzący do elektrozaworu, który odcina dopływ paliwa na biegu jałowym.
Odłącz drążek sterowania przyspiesznikiem. Aby to zrobić, poluzuj obie nakrętki na korpusie gaźnika i wyjmij pręt. Odłącz drążek od amortyzatora.
Wymontować złącze rozrusznika oraz elektryczny podgrzewacz mieszanki paliwowo-powietrznej.
Poluzuj nakrętki na kołnierzu kolektora dolotowego i wyjmij gaźnik.
Zatkaj wlot kolektora czystą szmatką, aby zapobiec przypadkowemu przedostaniu się brudu, kurzu lub ciał obcych do silnika.
Montaż gaźnika odbywa się w odwrotnej kolejności. Użyj nowej uszczelki. Sprawdź wcześniej, czy na obu powierzchniach uszczelniających nie ma fragmentów starej uszczelki. Podczas instalacji filtra powietrza należy zwrócić uwagę na prawidłowy montaż węży. Wyreguluj położenie drążka sterującego przepustnicą (Spójrz tutaj).
Komentarze gości