Operacje te dotyczą wszystkich typów gaźników. Drobne różnice możesz łatwo zidentyfikować samodzielnie. Używając Fig. 115, wykonaj następujące czynności:
Rysunek 115. Gaźnik i kolektor dolotowy: 1 - śruba (10 Nm), 2 - pokrywa gaźnika, 3 - króciec podciśnieniowy serwa hamulcowego, 4 - podpora, 5 - sprężyna blokująca, 6 - pierścień uszczelniający, podlegający stałej wymianie, 7 - wyłącznik termiczny nagrzewnicy, 8 - obudowa termostatu, 9 - śruba (25 Nm), 10 - uszczelki, podlegające stałej wymianie, 11 - kolektor dolotowy, 12 - urządzenie podgrzewające mieszankę; A - do termostatu; B - do brodawki sutkowej
Wyjmij filtr powietrza. Należy pamiętać o kolejności i rozmieszczeniu węży i rurociągów, należy je odtworzyć podczas montażu. Najlepiej najpierw zdjąć pokrywkę (zwalnianie zacisków), wyjmij element filtrujący, a następnie odłącz pozostałe węże, rury i przewody elektryczne.
Odłącz przewód doprowadzający paliwo do gaźnika, a także przewód elektryczny prowadzący do elektrozaworu odcinającego dopływ paliwa na biegu jałowym.
Odłączyć drążek sterujący przyspieszeniem. Aby to zrobić należy poluzować obie nakrętki na korpusie gaźnika i wyjąć pręt. Odłącz pręt od amortyzatora.
Odłącz złącze od urządzenia rozruchowego i elektrycznego podgrzewacza mieszanki paliwowo-powietrznej.
Odkręć nakrętki na kołnierzu kolektora dolotowego i wyjmij gaźnik.
Zakryj wlot kolektora czystą szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się brudu, kurzu lub ciał obcych do silnika.
Montaż gaźnika odbywa się w odwrotnej kolejności. Użyj nowej uszczelki. Sprawdź wcześniej, czy na obu powierzchniach przylegania nie pozostały żadne fragmenty starej uszczelki. Podczas montażu filtra powietrza należy zwrócić uwagę na prawidłowy montaż przewodów. Wyreguluj położenie drążka sterującego przyspieszeniem (zobacz tutaj).
Komentarze gości