Przedstawiono zalecenia dotyczące rozwiązywania typowych usterek w systemach tych pojazdów.
Produkcja samochodów Golf II/Jetta II rozpoczęła się w 1983 roku. Od 1984 roku są one wyposażone zarówno w silniki gaźnikowe, jak i wysokoprężne. Dwa lata później do oferty tych samochodów dodano model Golf turbodiesel, wyposażony w układ turbodoładowania. Silniki benzynowe mogą być wyposażone zarówno w gaźniki, jak i układy wtrysku paliwa z różnymi typami układów zapłonowych (patrz tabela. 1).
Podstawowe modyfikacje samochodów Golf II/Jetta II obejmują napęd na przednie koła, wersje Synchro mają napęd na wszystkie koła z trójwahaczowym wałem napędowym wzdłużnym i sprzęgłem wiskotycznym zamontowanym przed tylną osią.
Przednie zawieszenie jest niezależne i zawiera kolumny resorujące (typ MacPhersona). Zawieszenie tylnego koła jest typu wahaczowego. Konstrukcja składa się z belki poprzecznej w kształcie litery U oraz dźwigni wzdłużnych, na końcach których zamontowano rozpórki sprężyste. Belka osi tylnej połączona jest z nadwoziem za pomocą dwóch gumowo-metalowych podpór korekcyjnych.
Modele GTD są wyposażone w stabilizatory.
Układ hamulcowy - z hamulcami tarczowymi na kołach przednich i hamulcami bębnowymi na kołach tylnych - wyposażony jest w napęd hydrauliczny z dwoma niezależnymi obwodami. Ręczny hamulec postojowy działa na koła tylne.
Układ kierowniczy zawiera zębatkową przekładnię kierowniczą; w układzie kierowniczym można zastosować wspomaganie hydrauliczne.
Samochody były wyposażone w całkowicie zsynchronizowane skrzynie biegów cztero- i pięciobiegowe. Modele z silnikami o dużej mocy i układami wtryskowymi były wyposażone jedynie w pięciobiegową skrzynię biegów. Automatyczną skrzynię biegów zamontowano razem z silnikiem diesla wyposażonym w układ wolnego zasilania paliwem.
Typowe usterki wynikające z cech konstrukcyjnych pojazdów Golf II/Jetta II obejmują:
- silniki 1.3L mogą mieć trudności z uruchomieniem zimą z powodu zamarzania gaźnika;
- silniki benzynowe mogą mieć zwiększone zużycie oleju ze względu na słabą jakość uszczelek olejowych;
- silniki Diesla często ulegają uszkodzeniu w wyniku uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów;
- w bloku cylindrów pojawiają się pęknięcia (zwykle - pod łożyskiem głównych łożysk);
- układ paliwowy silników wysokoprężnych zasilanych krajowym olejem napędowym często ulega zatkaniu;
- skrzynie biegów są podatne na wycieki oleju i szybkie zużycie synchronizatorów;
- osłony półosi wymagają ciągłej uwagi, ponieważ jeśli ulegną uszkodzeniu, przeguby homokinetyczne bardzo szybko się zużywają.
Nadwozie jest bardziej odporne na korozję niż w modelach Golfa 1.
Pomimo wyżej wymienionych wad, samochody Golf II/Jetta II należą do najbardziej niezawodnych i komfortowych modeli w tej klasie aut.
Tabela 1. Główne charakterystyki silników
1) W samochodach produkowanych na rynek austriacki silniki są oznaczane numerami silnika i indeksami EZA. W samochodach produkowanych na rynek Szwecji i Szwajcarii: indeks HM, gaźnik Keihin i układ recyrkulacji spalin. W pojazdach wyprodukowanych po 6.91: indeks ABN.
2) Opcja dla Austrii 51 kW/70 KM
3) W samochodach produkowanych na rynek Szwecji i Szwajcarii: zamontowano indeks HV, gaźnik Keihin i układ recyrkulacji spalin.
4) W samochodach produkowanych na rynek Szwecji i Szwajcarii: indeks GZ.
5) Podczas tankowania benzyny bezołowiowej o liczbie oktanowej 95 moc spada.
6) Podczas tankowania benzyny bezołowiowej o liczbie oktanowej 91 moc spada.
7) W pojazdach wyprodukowanych przed 12.84. np.: układ zapłonu kontaktowego.
8) W samochodach wyprodukowanych od 8.88: zmodyfikowane rozrządy zaworowe: - 5° po GMP, 410, 370, 10.
9) Z numerem podwozia 1GZK 216 175: moc 66 kW/90 KM, moment obrotowy 142 Nm przy 3000 obr./min.
10) Silnik turbodoładowany G.
11) W samochodach wyprodukowanych po 10.87 z silnikiem o indeksie "RV", układ wtrysku paliwa Digifant, 77 kW przy 5400 obr./min, 148 Nm przy 3800 obr./min.
1) W samochodach wyprodukowanych po 1.89 indeks 2G zamiast indeksu MN.
2) W przypadku pojazdów z katalizatorem należy tankować wyłącznie benzynę bezołowiową!
3) Gaźnik 1B3 lub Weber 32 PA.
4) UKZ - układ zapłonowy kontaktowy; TSZ-H to tranzystorowy układ zapłonowy z czujnikiem Halla.
5) Od 3.87 do 12.87 produkowano dodatkową wersję przeznaczoną na Austrię o mocy 44 kW/60 KM. z indeksem '2C'. W przeciwnym razie wariant jest podobny do "NU".
6) W silnikach HZ, MN, NU, 2G produkowanych od wersji 10.90 istnieje możliwość dodatkowego montażu katalizatora regulowanego.
[Artykuł jest zamieszczony na portalu: VWManual.ru]
1) Opcja dla Szwajcarii: indeks "ME" (od 1,89). W samochodach produkowanych na rynek austriacki silniki są dodatkowo oznaczone indeksem "JPA".
2) Opcja dla Austrii 37 kW/50 KM.; wersja na Szwajcarię 40 kW/54 KM przy 4500 obr./min.
3) Od wersji 8.85 zmiana rozrządu (dzięki zamontowaniu bezobsługowych popychaczy hydraulicznych), jak w silniku "1V".
Komentarze gości