Demontaż gaźnika Weber TLA (VW Golf 2)

Kolejność czynności przy montażu i demontażu gaźnika jest podobna do kolejności demontażu gaźnika Solex 1B3. Elementy i części gaźnika Weber TLA pokazano na rysunek 129, a także 130. Na podstawie tych rysunków można określić zakres prac demontażowych, a także lokalizację dysz. Z rysunków wynika, że konstrukcja tego typu gaźnika jest podobna do konstrukcji gaźnika typu Solex 1B3. Główną różnicą jest konstrukcja pompy przyspieszającej. Ponadto gaźnik ten umożliwia zmianę poziomu paliwa w komorze pływakowej. Podczas naprawy gaźnika należy postępować zgodnie z tymi samymi zaleceniami, które zostały podane w przypadku gaźnika Solex 1B3.

Uwaga! Po odłączeniu złącza należy sprawdzić działanie urządzenia podgrzewającego mieszankę. Obecność napięcia powinna zostać potwierdzona próbnikiem napięcia (12 V) podłączonym między tym złączem a zaciskiem "+" akumulatora.

Demontaż gaźnika obejmuje następujące czynności:

Odkręć śruby mocujące pokrywę gaźnika i zdejmij ją wraz z uszczelką. Wymień uszczelkę.

Odkręć korek wlewu paliwa i wyjmij filtr paliwa.


Odkręć zawór iglicowy.

Odkręć komorę cieczową od obudowy urządzenia rozruchowego i usuń uszczelkę gumową. Kamerę mocuje się za pomocą jednej śruby wyposażonej w gumową uszczelkę.

Odkręć pierścień mocujący pokrywę rozrusznika i zdejmij ją. Pod pokrywą znajduje się grzejnik mieszany.

Zdjąć obudowę urządzenia rozruchowego z pokrywy gaźnika. Należy zwrócić uwagę na oznaczenia na korpusie i pokrywie urządzenia rozruchowego, a także na pokrywie gaźnika. Podczas montażu muszą być ustawione w linii.

Odkręć dysze pokazane na rysunek 131. Należy pamiętać, że dysza powietrza biegu jałowego 3 oraz dysza dodatkowa 6 nie są odkręcane.



Odkręcić główną dyszę paliwową (rysunek 132).



Zdejmij urządzenie sterujące przepustnicą powietrza z pokrywy oraz zawór elektromagnetyczny odcinający paliwo i śrubę regulującą mieszankę biegu jałowego z korpusu gaźnika. Śruba ta wyposażona jest w zawór, który służy do zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego. Zawór wzbogacania mieszanki można wymontować wyłącznie w celu wymiany.

Zdejmij pokrywę pompy przyspieszającej i wyjmij jej części. Zwróć uwagę na sposób podłączenia pręta. Zawleczka dźwigni pompy powinna pasować do górnego otworu.

Wyjmij pływak z osią z pokrywy gaźnika. Oś jest wybita ze środka.

Odkręcić śrubę regulującą skład mieszanki (jakość).

Montaż gaźnika wykonuje się w odwrotnej kolejności. Podczas montażu należy postępować zgodnie z instrukcjami zamieszczonymi w kolejnych sekcjach. Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie.

Poziom paliwa można regulować w komorze pływakowej. Aby sprawdzić poprawność zamontowania pływaka należy odchylić pokrywę gaźnika pod kątem 45° (rysunek 133) i zmierzyć wymiar "D", który powinien wynosić 28 mm.



Po zamontowaniu pokrywy pod kątem 45° wymiar "A" powinien wynosić (28,0±1,0) mm.

Jeżeli uzyskana wartość jest inna, należy ostrożnie wygiąć pływak w odpowiednim kierunku.

Jeżeli pompa przyspieszająca została wymontowana, kolejność jej montażu pokazana jest na rysunek 130.

Przykręć dysze w miejscach pokazanych na rysunek 131 i 132.

Podczas montażu obudowy ze sprężyną bimetalową urządzenia rozruchowego, koniec sprężyny bimetalowej musi wpaść w specjalny rowek obudowy urządzenia rozruchowego. Po zamontowaniu urządzenia rozruchowego, oznaczenia na jego korpusie (strzałka) i na pokrywie gaźnika (kropka) powinny znajdować się naprzeciw siebie. Po dokładnym dokręceniu śrub pierścienia mocującego obudowę należy zabezpieczyć komorę cieczową, umieszczając nową uszczelkę pod śrubą.

Rurka natryskowa nie powinna się poruszać, a jeśli została wyjęta, powinna powrócić do pierwotnego położenia po ponownym zamontowaniu.

Należy zwrócić uwagę na prawidłowy montaż zaworu wzbogacania mieszanki (uszczelki, kołnierz centralny, membrana, sprężyna, pokrywa). Podczas uruchamiania silnika należy podłączyć urządzenie do mieszanki ubogiej.