Рэгулёўка карбюратара Solex 1BЗ (VW Golf 2)

Прадукцыйнасць паскаральнай помпы

Для выканання замеру неабходна зняць карбюратар: рухавіка. Зніміце вечка карбюратара, напоўніце поплавковую камеру бензінам і зноў усталюеце вечка. Прыгатуйце варонку і мерны посуд,

Праверце, ці не датыкаецца шруба рэгулявання рэжыму "хуткага" халастога ходу са ступеністым дыскам. Калі датыкаецца, варта павярнуць дыск (гл. мал. 123).



Устаўце варонку ў мензурку, а над варонкай усталюеце карбюратар.

10 разоў павольна адкрыйце дросельную засланку, Кожнае адкрыццё павінна доўжыцца па меншай меры 3 секунды.

Колькасць сабранага ў мензурцы паліва падзяліце на 10. Вынік павінен скласці (1,0±0,15) см³.

У выпадку неабходнасці прыслабце шрубу 1 (мал 124) і звярніце кулачок 2. Паварочваючы яго ў кірунку "+", павялічваем прадукцыйнасць помпы, а ў кірунку "-" памяншаем. Зацягніце шрубу 1 і застопарыце яго, Перад рэгуляваннем трэба зняць мацаванне цягі кіравання акселератара з восі засланкі.

Усталёўка дросельнай засланкі

Становішча дросельнай засланкі усталёўваецца на заводзе-вытворцу, і з мэтай захавання гэтага становішча яго рэгулявальная шруба апламбаваны, Таму не варта выдаляць заглушку (стрэлка на мал. 125), якая зачыняе доступ да шрубы,



Але калі ўсё-такі даводзіцца круціць рэгулявальны шруба, ён павінен зноў заняць нармаванае становішча. Для гэтага зрабіце наступнае:

Выміце адвёрткай заглушку.

Пакачайце засланку і так павярніце ступеністую кружэлку 1 (мал 123), каб рэгулявальная шруба рэжыму хуткага халастога ходу не дакранаўся кружэлкі, Выварочвайце рэгулявальную шрубу ўсталёўкі засланкі датуль, пакуль не ўтворыцца зазор паміж яго канцом і рычагом, абмяжоўвае рух дросель. рычагом, Каб было лягчэй зафіксаваць гэты момант, рэкамендуецца змясціць паміж шрубай і рычагом кавалак паперы, Перамяшчаючы паперу ўверх-уніз і адначасова круцячы шрубу, можна сапраўды вызначыць момант іх судотыку.


Ад гэтага становішча укруціце шрубу яшчэ на 1/2 абарачэння. Зачыніце шрубу новай заглушкай. Вырабіце рэгуляванне складу сумесі і частаты кручэння халастога ходу.

Устаноўка частаты кручэння рэжыму хуткага халастога ходу

Калі без нагрузкі рухавік стала глухне на халастым ходу, неабходна рэгуляванне рэжыму так званага хуткага халастога ходу. Рухавік павінен быць прагрэты і мець правільна ўсталяваныя пачатковы кут запальвання і частату кручэння на халастым ходу.

Павярніце засланку і ўсталюеце ступеністую кружэлку А (мал. 126) так, каб канец рэгулявальнай шрубы Бы фіксаваў другую прыступку зверху.



Запусціце рухавік, не націскаючы педаль кіравання падачай паліва. Праверце частату кручэння рухавіка. Калі яна не дасягае (2000±100) аб/мін, зніміце заглушку з шрубы Бы і адрэгулюйце частату кручэння.

Надзеньце на шрубу новую заглушку.

Устаноўка паветранай засланкі

Дадзеныя для рэгулявання становішча паветранай засланкі не прыводзіцца, бо для яго праверкі патрабуецца вакуумная помпа і адмысловыя вымяральныя прыборы фірмы VW.

Рэгуляванне рэжыму халастога ходу

Рэгуляванне халастога ходу складаецца з усталёўкі частаты кручэння рухавіка, а таксама з рэгулявання ўтрымання вокісу вугляроду (СА) у адпрацаваўшых газах. Гэтыя параметры ўзаемазалежныя. Таму спачатку ўсталёўваецца частата кручэння на халастым ходу, а затым прыступаюць да праверкі і магчымай карэкціроўкі складу гаручай сумесі. Перад пачаткам прац па рэгуляванні халастога ходу павінны быць выкананы наступныя ўмовы:

Рухавік павінен быць прагрэты да працоўнай тэмпературы. Праверце, ці цалкам адчыненая паветраная засланка, гэта значыць не датыкаецца ці рэгулявальная шруба 2 (мал. 123) са ступеністай кружэлкай 1, Бо ў гэтым карбюратары паветраная засланка і кружэлка не злучаны паміж сабой, можа здарыцца, што пасля пачатку руху паветранай і дросельнай засланак кружэлка не правернецца. У гэтым выпадку трэба пагушкаць ступеністую кружэлку 1, каб ён вызваліў канец шрубы.

Усе электрычныя спажыўцы павінны быць адключаныя, гэта дакранаецца і электровентилятора.

Ад паветранага фільтра адлучыце шлангі сістэмы вентыляцыі картэрных газаў. Канец шланга павінен быць заглушаны.

Запальванне павінна быць правільна адрэгулявана.

Тахометрам праверце частату кручэння на халастым ходу. Яна павінна складаць (800±50) аб/мін. У выпадку неабходнасці адрэгулюйце яе пры дапамозе рэгулявальнай шрубы (стрэлка на мал. 127). Пры дапамозе газааналізатара праверце ўтрыманне СА у якія адпрацавалі газах. Яно павінна знаходзіцца ў межах (2,0±0,5)%. У адваротным выпадку яго трэба скарэктаваць пры дапамозе рэгулявальнай шрубы (стрэлка на мал. 128).


Падлучэнне шланга сістэмы вентыляцыі картэрных газаў павялічвае ўтрыманне СА у якія адпрацавалі газах. Гэта злучана з тым, што ў картэры заўсёды прысутнічаюць пары алею.

Пасля рэгулявання на шрубу рэгулявання якасці сумесі надзеньце заглушку блакітнага колеру.

Клапан павелічэння частаты кручэння на халастым ходу.

Каб пры вызначаных умовах працы рухавіка прадухіліць падзенне частаты кручэння ніжэй 700 аб/мін, у ўключаецца клапан з вакуумным кіраваннем, змешчаны ў прыладзе, які рэгулюе колькасць сумесі. Дзякуючы гэтаму надыходзіць адкрыццё дадатковага канала, праз які ў карбюратар паступае дадатковую колькасць сумесі, што выклікае павелічэнне частаты кручэння на халастым ходу.

Праверка працэсу падвышэння абарачэнняў на халастым ходу, а таксама дзеянні клапана, усталяванага ў якая рэгулюе прыладзе, патрабуе наяўнасці адмысловага абсталявання і вырабляецца на станцыях абслугоўвання VW.