Регулювання карбюратора Solex 1BЗ (VW Golf 2)

Продуктивність прискорювального насосу

Для виконання виміру необхідно зняти карбюратор: двигуна. Зніміть кришку карбюратора, наповніть камеру поплавця бензином і знову встановіть кришку. Приготуйте вирву та мірну посудину,

Перевірте, чи гвинт регулювання режиму "швидкого" холостого ходу зі східчастим диском не стикається. Якщо торкається, слід повернути диск (див. мал. 123).



Вставте лійку в мензурку, а над лійкою встановіть карбюратор.

10 разів повільно відкрийте дросельну заслінку. Кожне відкриття має тривати щонайменше 3 секунди.

Кількість зібраного в мензурці палива поділіть на 10. Результат повинен становити (1,0±0,15) см³.

У разі потреби послабте гвинт 1 (рис 124) і поверніть кулачок 2. Повертаючи його в напрямку "+", збільшуємо продуктивність насоса, а в напрямку "-" зменшуємо. Затягніть гвинт 1 і зупините його. Перед регулюванням треба зняти кріплення тяги керування акселератора з осі заслінки.

Встановлення дросельної заслінки

Положення дросельної заслінки встановлюється на заводі-виробнику, і з метою збереження цього положення його регулювальний гвинт опломбований. Тому не слід видаляти заглушку (стрілку на мал. 125), закриває доступ до гвинта,



Але якщо все-таки доводиться обертати регулювальний гвинт, він має знову зайняти нормоване становище. Для цього зробіть таке:

Вийміть викруткою заглушку.

Похитайте заслінку і так поверніть ступінчастий диск 1 (рис 123), щоб регулювальний гвинт режиму швидкого холостого ходу не торкався диска, Вивертайте регулювальний гвинт установки заслінки до тих пір, поки не утвориться зазор між його кінцем і важелем, що обмежується рухом. важелем Щоб легше зафіксувати цей момент, рекомендується помістити між гвинтом і важелем шматок паперу, Переміщуючи папір вгору-вниз і одночасно обертаючи гвинт, можна точно визначити момент їх дотику.


Від цього положення вкрутіть гвинт ще на 1/2 оберту. Закрийте гвинт новою заглушкою. Здійсніть регулювання складу суміші та частоти обертання холостого ходу.

Установка частоти обертання режиму швидкого холостого ходу

Якщо без навантаження двигун постійно глухне на холостому ходу, необхідно регулювання режиму так званого "швидкого" холостого ходу. Двигун повинен бути прогрітий і мати правильно встановлені початковий кут запалення та частоту обертання на холостому ході.

Поверніть заслінку та встановіть ступінчастий диск А (мал. 126) так, щоб кінець регулювального гвинта Б фіксував другу сходинку зверху.



Запустіть двигун, не натискаючи педаль керування подачею палива. Перевірте частоту обертання двигуна. Якщо вона не досягає (2000±100) об/хв, зніміть заглушку з гвинта Б та відрегулюйте частоту обертання.

Надягніть на гвинт нову заглушку.

Встановлення повітряної заслінки

Дані для регулювання положення повітряної заслінки не наводиться, оскільки для його перевірки потрібен вакуумний насос та спеціальні вимірювальні прилади фірми VW.

Регулювання режиму холостого ходу

Регулювання холостого ходу складається з установки частоти обертання двигуна, а також регулювання вмісту окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах. Ці параметри взаємозалежні. Тому спочатку встановлюється частота обертання на холостому ходу, а потім приступають до перевірки та можливого коригування складу горючої суміші. Перед початком робіт з регулювання холостого ходу мають бути виконані такі умови:

Двигун має бути прогрітий до робочої температури. Перевірте, чи повністю відкрита повітряна заслінка, тобто чи не стикається чи регулювальний гвинт 2 (мал. 123) зі ступінчастим диском 1, Так як в цьому корбюраторі повітряна заслінка і диск не пов'язані між собою, може статися, що після початку руху повітряної та дросельної заслінок диск не провернуто. У цьому випадку треба покачати ступінчастий диск 1, щоб він звільнив кінець гвинта.

Усі електричні споживачі повинні бути відключені, це стосується електровентилятора.

Від'єднайте шланги системи вентиляції картерних газів від повітряного фільтра. Кінець шланга має бути заглушений.

Запалювання має бути правильно відрегульоване.

Тахометр перевірте частоту обертання на холостому ходу. Вона повинна становити (800±50) об/хв. У разі потреби відрегулюйте її за допомогою регулювального гвинта (стрілку на мал. 127). За допомогою газоаналізатора перевірте вміст у відпрацьованих газах. Воно має бути в межах (2,0±0,5)%. В іншому випадку його треба скоригувати за допомогою регулювального гвинта (стрілку на мал. 128).


Під'єднання шланга системи вентиляції картерних газів збільшує вміст у відпрацьованих газах. Це з тим, що у картері завжди є пари олії.

Після регулювання гвинта регулювання якості суміші надягніть заглушку блакитного кольору.

Клапан збільшення частоти обертання на неодруженому ходу.

Щоб за певних умов роботи двигуна запобігти падінню частоти обертання нижче 700 об/хв, включається клапан з вакуумним керуванням, поміщений у пристрої, що регулює кількість суміші. Завдяки цьому настає відкриття додаткового каналу, через який до карбюратора надходить додаткова кількість суміші, що викликає збільшення частоти обертання на холостому ході.

Перевірка процесу підвищення оборотів на холостому ходу, а також дії клапана, встановленого в регулювальному пристрої, потребує спеціального обладнання та проводиться на станціях обслуговування VW.