Мал. 116. Кришка карбюратора SOLEX 1ВЗ: I - болт (5 Нм), 2 - кришка карбюратора, 3 - трубка системи збагачення, 4 - додатковий повітряний жиклер, 5 - повітряна заслінка, 6 - повітряний жиклер системи холостого ходу, 7 - штуцер для шланга, що йде до вакуумного підсилювача гальмівної системи, 8 - штуцер до регулировочному гвинта кількості суміші холостого ходу, 9 - пристрій обмеження розрядження, 10 - регулювальний гвинт установки повітряної заслінки, 11 - болт (5 Нм), 12 - паливний штуцер, 13 - головний паливний жиклер, 14 - прокладка, 15 - поплавок, 16 - голчастий клапан; 17 - вісь поплавця, 18 - двоходовий клапан
Ремонтуючи карбюратор, користуйтеся такими вказівками:
Для прочищення отворів у жиклерах і каналах у жодному разі не можна користуватися сталевими голками або металевим дротом, оскільки вони можуть змінити калібрування прохідних перерізів жиклерів.
Жиклер замінюйте на жиклери з тими ж прохідними перерізами. Жиклер ретельно підібрані для даної модифікації двигуна. Використання жиклерів з великими прохідними перерізами не спричинить збільшення потужності, швидкості тощо, але може призвести до погіршення паливної економічності.
Дивіться оригінал на веб-сайті (VWManual.ru)
Для заміни рекомендується використовувати компоненти лише виробництва фірми VW чи виробників, які отримали дозвіл фірми VW.
При роботі з деталями із алюмінієвих сплавів не можна користуватися гострими інструментами. Затягуючи з'єднання, не застосовуйте великих зусиль, переконайтеся, що гвинт або гвинт йде по різьбленню. Різьблення в деталях з алюмінієвих сплавів можуть бути легко пошкоджені, що порушить надійність з'єднанні і призведе до проникнення в змішувальні камери надлишків повітря.
Для відвертання жиклерів користуйтеся тільки викруткою з гострим жалом відповідного розміру та товщини, щоб не допускати пошкоджень шліцю жиклерів. Голковий клапан перевіряють наступним чином: встановіть голку в сідло і дмухайте у вхідний штуцер подачі палива. Повітря проходити не повинно. Повторіть ці дії при віддаленій голці – повітря має проходити вільно.
У разі повного розбирання карбюратора операції повинні проводитися в наступній послідовності (мал. 116 та 117).
Видаліть болти кріплення кришки камери поплавця і зніміть кришку разом з прокладкою. Прокладка має бути замінена. Викрутіть із кришки голчастий клапан. Рівень палива не підлягає регулюванню, він зафіксований конструктивно.
Від пускового пристрою відверніть головку зі штуцерами та вийміть гумову прокладку.
Викрутіть кришку пускового пристрою та зніміть її разом із прокладкою.
Відкрийте корпус пускового пристрою з кришки карбюратора. Зверніть увагу на мітки, поміщені на корпусі та кришці пускового пристрою, а також на кришці карбюратора, оскільки вони повинні бути суміщені під час складання. Виверніть повітряний жиклер холостого ходу (мал. 119). Компенсаційні повітряні жиклери можуть містити емульсійні трубки, які не підлягають заміні.
Виверніть головний паливний жиклер (див. мал. 120).
Зніміть з кришки привод повітряної заслінки, а з корпусу карбюратора електромагнітним клапан припинення подачі палива, клапан і регулювальним гвинт кількості суміші на холостому ходу.
Клапан економайзера вивертають лише тоді, коли його потрібно замінити. В інших випадках його зняття є неприпустимим.
Вийміть стопорне кільце прискорювального насоса та вийміть з отвору деталі насоса.
З корпусу карбюратора вийміть вісь поплавця (від середини назовні).
Викрутіть гвинт, який регулює якість суміші.
Складання карбюратора проводиться у зворотному порядку. Під час збирання виконайте операції, описані в наступних підрозділах.
Якщо знято прискорювальний насос, необхідно зберегти черговість монтажу його деталей, показану на мал. 118. Стопорне кільце встановлюється врівень з поверхнею корпусу.
Мал. 118. Корпус камери поплавця карбюратора: 1 - кріпильне кільце, 2 - поршень прискорювального насоса, 3 - ущільнювач поршня, 4 - трубка розпилювача, 5 - корпус, 6 - регулювальний гвинт "швидкого" холостого ходу, 7. - регулювальний гвинт, 8 - електромагнітний клапан, відсікаючий потік суміші, 9 - жиклер збагачення суміші при частковому навантаженні двигуна, 10 - регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу з подвійним клапаном, 11 - подвійний клапан; 12 - клапан збагачення суміші при частковому завантаженні двигуна, А - до управління пристроєм обмеження розрядження, Б - до регулятора температури в повітряному фільтрі
Компенсаційний повітряний жиклер, з'єднаний з емульсійною трубкою, не вивертають. Положення його показано на мал. 119. Поруч знаходиться повітряний і додатковий жиклери холостого ходу.
Головний паливний жиклер знаходиться у кришці карбюратора (мал. 120).
Встановлюючи пусковий пристрій, необхідно поєднати мітки на кришці: ризику і точку на кришці карбюратора (мал. 121). Щільно затягніть болти кріплення кришки та закріпіть головку, заклавши під болти нові шайби.
Трубка еконостата має бути встановлена правильно. При закритій повітряній заслінці треба обережно підігнути трубку, щоб відстань між її кінцем і верхнім краєм повітряної заслінки становила (1,0±0,3) мм. Якщо трубка буде опущена занадто глибоко, то двигун на холостому ходу погано набиратиме обертів; якщо занадто високо -буде утруднений його пуск (мал. 122).
Зверніть увагу на правильність складання клапана збагачення суміші (кільця ущільнювача, пружини, кришки).
Якщо було замінено пристрій, що обмежує розрідження, потрібно звернути увагу на правильність його встановлення, оскільки це може позначитися на роботі карбюратора під час запуску двигуна.
Зазор, вказаний стрілкою, повинен становити (1,0±0,3) мм.
Коментарі відвідувачів