Разглобяване на карбуратор Solex 1B3 (VW Golf 2)

Компонентите на карбуратора Solex 1B3, които трябва да бъдат разглобени, са показани на фиг. 116 и 117.





Когато ремонтирате карбуратор, използвайте следните инструкции:



В никакъв случай не трябва да се използват стоманени игли или метална тел за почистване на отворите в дюзите и каналите, тъй като те могат да променят калибрирането на секциите на потока на струята.

Сменете дюзите с дюзи със същото сечение на потока. Жиклерите са внимателно подбрани за тази модификация на двигателя. Използването на дюзи с голяма площ на потока няма да доведе до увеличаване на мощността, скоростта и т.н., но може да доведе до влошаване на икономията на гориво.

За смяна се препоръчва да се използват само компоненти, произведени от VW или от производители, одобрени от VW.

Когато работите с части от алуминиева сплав, не използвайте остри инструменти. Когато затягате връзките, не прилагайте прекомерна сила, уверете се, че болтът или винтът вървят по резбата. Резбите в частите от алуминиева сплав могат лесно да се повредят, което ще компрометира надеждността на връзката и ще доведе до навлизане на излишен въздух в смесителните камери.

За да развиете дюзите, използвайте само отвертка с остър връх с подходящ размер и дебелина, за да не повредите слота на дюзата. Игленият клапан се проверява по следния начин: монтирайте иглата в седалката и издухайте фитинга за вход за гориво. Въздухът не трябва да преминава. Повторете тези стъпки с отстранена игла - въздухът трябва да преминава свободно.

В случай на пълно разглобяване на карбуратора, операциите трябва да се извършват в следната последователност: (фиг. 116 и 117).

Отстранете монтажните болтове на капака на поплавъчната камера и свалете капака заедно с уплътнението. Уплътнението трябва да се смени. Отстранете иглената клапа от капака. Нивото на горивото не може да се регулира; то е фиксирано по проект.


Развийте главата с фитингите от стартовото устройство и отстранете гуменото уплътнение.

Развийте капака на стартера и го отстранете заедно с уплътнението.

Развийте корпуса на стартовото устройство от капака на карбуратора. Обърнете внимание на маркировките, поставени върху тялото и капака на стартовото устройство, както и върху капака на карбуратора, тъй като те трябва да бъдат подравнени по време на монтажа. Развийте въздушната струя на празен ход (фиг. 119). Компенсиращите въздушни струи може да съдържат емулсионни тръби, които не могат да се сменят.



Развийте главната горивна струя (виж фиг. 120).



Отстранете задвижването на въздушния амортисьор от капака и електромагнитния клапан за спиране на горивото, клапана и винта за регулиране на количеството на сместа на празен ход от корпуса на карбуратора.

Вентилът на економайзера се развива само когато трябва да се смени. В други случаи отстраняването му е неприемливо.

Отстранете задържащия пръстен на ускорителната помпа и извадете частите на помпата от отвора.

Отстранете поплавъчния вал от корпуса на карбуратора (от средата навън).

Отстранете винта, който регулира качеството на сместа.

Карбураторът се сглобява в обратен ред. По време на сглобяването изпълнете операциите, описани в следващите подраздели.

Ако ускорителната помпа е демонтирана, е необходимо да се запази последователността на монтаж на нейните части, показана на фиг. 118. Задържащият пръстен е монтиран наравно с повърхността на корпуса.



Компенсиращата въздушна струя, свързана с емулсионната тръба, не е обърната. Позицията му е показана на фиг. 119. В близост са въздушните и допълнителните празни дюзи.

Главната горивна струя е разположена в капака на карбуратора (фиг. 120).

При инсталиране на стартовото устройство е необходимо да се изравнят маркировките на неговия капак: линията и точката на капака на карбуратора (фиг. 121). Затегнете здраво монтажните болтове на капака и закрепете главата, като поставите нови шайби под болтовете.



Тръбата на економайзера трябва да бъде монтирана правилно. При затворена въздушна клапа внимателно огънете тръбата така, че разстоянието между нейния край и горния ръб на въздушната клапа да е (1,0±0,3) mm. Ако тръбата е спусната твърде дълбоко, двигателят няма да набира обороти добре на празен ход; ако е твърде високо, ще бъде трудно да стартирате (фиг. 122).



Обърнете внимание на правилното сглобяване на вентила за обогатяване на сместа (уплътнителен пръстен, пружина, капак).

Ако устройството за ограничаване на вакуума е сменено, трябва да се внимава то да е монтирано правилно, тъй като това може да повлияе на работата на карбуратора при стартиране на двигателя.

Разстоянието, посочено със стрелката, трябва да бъде (1,0±0,3) mm.