Регулювання карбюратора Weber TLA (VW Golf 2)

Продуктивність прискорювального насосу

Для оцінки продуктивності прискорювального насоса карбюратор повинен бути знятий із двигуна. Відверніть рідинну камеру пускового пристрою і відтягніть гумкою важіль, керуючий пусковим пристроєм (мал. 134). Цим утримується регулювальний гвинт "швидкого" холостого ходу від зіткнення зі східчастим диском.



Зніміть кришку карбюратора, заповніть камеру поплавця бензином і знову встановіть кришку. Приготуйте вирву та скляну мірну ємність.

Вставте вирву в мензурку, а над вирвою розмістіть карбюратор.

Повільними рухами відкрийте 10 разів заслінку. Кожен рух відкриття повинен тривати не менше 1 секунди, а після руху має наступати трисекундна перерва.

Зібрану в мензурку кількість палива слід поділити на 10. Результат має становити (1,0±0,15) см³.

Якщо насос справний, тобто його діафрагма, пружина, розпилювач і важіль приводу функціонують нормально, його продуктивність можна відрегулювати, але в невеликих межах.

• Вкрутіть болт 2 (мал. 135), заблокуйте кулачок, який керує прискорювальним насосом.
• Після зняття запобіжника ослабте контргайку регулювального болта 3.
• Злегка послабте гвинт 2 і поверніть кулачок. Повертаючи його в напрямку "+", ми збільшуємо продуктивність насоса, а в напрямку "-" зменшуємо її.

Після регулювання затягніть гайку 3 і застопоріть її.

Положення дросельної заслінки

Положення дросельної заслінки встановлюється на заводі-виробнику, і з метою збереження цього положення регулювальний гвинт опломбується. Але якщо у разі крайньої необхідності довелося порушити заводське регулювання, відновлювати його треба в такий спосіб.

Зніміть рідинну камеру пускового пристрою і відтягніть гумкою керуючий важіль (див. мал. 134).

З регулювального гвинта зніміть ковпачок 1 (мал. 136).



Вивертайте регулювальний гвинт 2 доти, доки не утворюється зазор між його кінцем і важелем, що обмежує рух заслінки 3. Потім повертайте гвинт доти, доки він не доторкнеться до важеля. Щоб було легше зафіксувати цей момент, рекомендується помістити між гвинтом та важелем смужку паперу. Переміщуючи папір вгору-вниз та одночасно обертаючи гвинт, можна точно визначити момент їхнього дотику.


Від цього положення доверніть гвинт ще на 1/4 оберту.

Закрийте гвинт новим ковпачком. Встановіть режим холостого ходу (див. нижче).

Встановлення режиму "швидкого" холостого ходу

Якщо без навантаження двигун постійно глухне на холостому ходу, необхідно регулювання режиму так званого швидкого холостого ходу. Двигун повинен бути прогрітий та мати правильно відрегульоване запалювання, а також параметри холостого ходу. Підключіть тахометр, зніміть кришку пускового пристрою та встановіть регулювальний гвинт швидкого холостого ходу 1 (мал. 137) на другому зверху щаблі диска 2.



Відтягніть гумовий важіль управління штока пускового пристрою 3, щоб утримати заслінку в положенні повного відкриття.

Запустіть двигун, не натискаючи на педаль керування подачею палива.

Перевірте частоту обертання. Вона повинна становити (2000±100) об/хв. У разі потреби скоригуйте її значення, повертаючи гвинт 1.

Регулювання параметрів холостого ходу

Регулювання параметрів холостого ходу складається з установки частоти обертання двигуна, а також регулювання вмісту окису вуглецю у відпрацьованих газах. Ці величини взаємозалежні. Тому спочатку встановлюється частота холостого ходу, а потім приступають до перевірки та можливого коригування складу суміші. Перед початком операцій з регулювання мають бути виконані такі умови.

Двигун має бути прогрітий. Перевірте, чи повністю відкрита повітряна заслінка, тобто чи важіль заслінки обмежувального болта.

Всі електричні споживачі повинні бути відключені, це стосується електровентилятора радіатора.

Від повітряного фільтра від'єднайте шланг системи вентиляції картерних газів, заглушіть його кінець.

Запалювання має бути правильно відрегульоване.

Тахометр перевірте частоту обертання на холостому ходу. Вона повинна становити (800±50) об/хв. У разі потреби скоригуйте її за допомогою регулювального гвинта (стрілку на мал. 127).

За допомогою газоаналізатора газів перевірте вміст CO у відпрацьованих газах. Воно має бути з межах (2,0±0,5)%. В іншому випадку його треба скоригувати за допомогою регулювального гвинта (стрілка 10 мал. 138).



Підключення шланга вентиляції від блоку циліндрів збільшує вміст у відпрацьованих газах. Це з тим, що у картері двигуна завжди присутні пари масла.

Після регулювання на гвинт надягніть заглушку блакитного кольору.

Клапан підвищення швидкості обертання на холостому ході

Щоб на певних режимах роботи двигуна уникнути падіння частоти обертання на холостому ході нижче 700 об/хв, включається клапан із вакуумним керуванням, поміщений у регулювальному гвинті кількості суміші. Завдяки цьому відкривається додатковий канал, через який карбюратор подається додаткова кількість палива, що викликає збільшення частоти обертання на холостому ходу. Вакуум подається від подвійного клапана, що включається через пристрій, що управляє. Контроль збільшення обертів на холостому ході, а також дія клапана, вбудованого в регулювальний гвинт, вимагає наявності вакуумного насоса і тому має проводитися на станціях обслуговування ASO VW.

Встановлення положення повітряної заслінки

Положення пускової (повітряної) заслінки в карбюраторі Weber можна регулювати. Для цього потрібно зняти кришку пускового пристрою.

Регулювальний гвинт "швидкого" холостого ходу 1 встановіть на верхньому поглибленні диска 2, і потягніть тягу 3 викруткою в напрямку стрілки (мал. 139).



Між краєм повітряної заслінки та стінкою вставте свердло діаметром (2,5±0,2) мм (мал. 140). Зверніть увагу на те, щоб пружина 2 не була стиснута. Якщо свердло зазначеного діаметра вставити не вдається або воно вставляється з великим зазором, слід відрегулювати положення заслінки за допомогою гвинта 3.