Рэгулёўка карбюратара Weber TLA (VW Golf 2)

Прадукцыйнасць паскаральнай помпы

Для адзнакі прадукцыйнасці паскаральнай помпы карбюратар павінен быць зняты з рухавіка. Адкруціце вадкасную камеру пускавога прыстасавання і адцягніце гумкай рычажок, які кіруе пускавой прыладай (мал. 134). Гэтым утрымліваецца рэгулявальная шруба хуткага халастога ходу ад судотыку са ступеністай кружэлкай.



Зніміце вечка карбюратара, запоўніце поплавковую камеру бензінам і зноў усталюеце вечка. Прыгатуйце варонку і шкляную мерную ёмістасць.

Устаўце варонку ў мензурку, а над варонкай размясціце карбюратар.

Павольнымі рухамі адкрыйце 10 разоў засланку. Кожны рух адкрыцця павінен доўжыцца не менш за 1 секунду, а пасля руху павінен надыходзіць трохсекундны перапынак.

Сабранае ў мензурку колькасць паліва варта падзяліць на 10. Вынік павінен скласці (1,0±0,15) см³.

Калі помпа спраўны, т. е. яго дыяфрагма, спружына, распыляльнік і рычаг прывада функцыянуюць звычайна, тое яго прадукцыйнасць можна адрэгуляваць, але ў невялікіх межах.

• Укруціце ніт 2 (мал. 135), заблакуйце кулачок, які кіруе паскаральнай помпай.
• Пасля зняцця засцерагальніка прыслабце контргайку рэгулявальнага ніта 3.
• Злёгку прыслабце шруба 2 і павярніце кулачок. Паварочваючы яго ў напрамку "+", мы павялічваем прадукцыйнасць помпы, а ў напрамку "-" памяншаем яе.

Пасля правядзення рэгулявання зацягніце гайку 3 і застопарыце яе.

Палажэнне дросельнай засланкі

Становішча дросельнай засланкі ўсталёўваецца на заводзе-вытворцу, і з мэтай захавання гэтага становішча рэгулявальная шруба апламбіроўваецца. Але калі ў выпадку крайняй неабходнасці прыйшлося парушыць завадское рэгуляванне, аднаўляць яе трэба наступным чынам.

Зніміце вадкасную камеру пускавога прылады і гумкай адцягніце кіраўнік рычажок (гл. мал. 134).

З рэгулявальнай шрубы зніміце каўпачок 1 (мал. 136).



Выварочвайце рэгулявальную шрубу 2 датуль, пакуль не ўтворыцца зазор паміж ім канцом і рычагом, абмяжоўвалым рух засланкі 3. Затым укручвайце шрубу датуль, пакуль ён не датыкаецца з рычагом. Каб было лягчэй зафіксаваць гэты момант, рэкамендуецца змясціць паміж шрубай і рычагом палоску паперы. Перамяшчаючы паперу ўверх-уніз і адначасова круцячы шрубу, можна сапраўды вызначыць момант іх судотыку.


Ад гэтага становішча дакруціце шрубу яшчэ на 1/4 абарачэння.

Зачыніце шрубу новым каўпачком. Выканайце рэгуляванне рэжыму халастога ходу (гл. ніжэй).

Устаноўка рэжыму "хуткага" халастога ходу

Калі без нагрузкі рухавік стала глухне на халастым ходу, неабходна рэгуляванне рэжыму так званага хуткага халастога ходу. Рухавік павінен быць прагрэты і мець правільна адрэгуляванае запальванне, а таксама параметры халастога ходу. Падлучыце тахометр, зніміце вечка пускавога прылады і ўсталюеце рэгулявальную шрубу хуткага халастога ходу 1 (мал. 137) на другой зверху прыступкі кружэлкі 2.



Адцягніце гумовы рычажок кіравання штока пускавога прылады 3, каб утрымаць засланку ў становішчы поўнага адкрыцця.

Запусціце рухавік, не націскаючы на педаль кіравання падачай паліва.

Праверце частату кручэння. Яна павінна складаць (2000±100) аб/мін. У выпадку неабходнасці адкарэктуйце яе значэнне, круцячы шрубу 1.

Рэгулёўка параметраў халастога ходу

Рэгуляванне параметраў халастога ходу складаецца з усталёўкі частаты кручэння рухавіка, а таксама з рэгулявання ўтрымання вокісу вугляроду ў адпрацаваўшых газах. Гэтыя велічыні ўзаемазалежныя. Таму спачатку ўсталёўваецца частата халастога ходу, а затым прыступаюць да праверкі і магчымай карэкціроўкі складу сумесі. Перад пачаткам аперацый па рэгуляванні павінны быць выкананы наступныя ўмовы.

Рухавік павінен быць прагрэты. Праверце, ці цалкам адчыненая паветраная засланка, гэта значыць ці дакранаецца ці рычажок засланкі абмежавальнага ніта.

Усе электрычныя спажыўцы павінны быць адключаныя, гэта дакранаецца і электровентилятора радыятара.

Ад паветранага фільтра адлучыце шланг сістэмы вентыляцыі картэрных газаў, заглушыце яго канец.

Запальванне павінна быць правільна адрэгулявана.

Тахометрам праверце частату кручэння на халастым ходу. Яна павінна складаць (800±50) аб/мін. У выпадку неабходнасці адкарэктуйце яе пры дапамозе рэгулявальнай шрубы (стрэлка на мал. 127).

Пры дапамозе газааналізатара газаў праверце ўтрыманне СА у якія адпрацавалі газах. Яно павінна знаходзіцца з межах (2,0±0,5)%. У адваротным выпадку яго трэба скарэктаваць пры дапамозе рэгулявальнай шрубы (стрэлка 10 мал. 138).



Падлучэнне шланга вентыляцыі ад блока цыліндраў павялічвае ўтрыманне СА у якія адпрацавалі газах. Гэта злучана з тым, што ў картэры рухавіка заўсёды прысутнічаюць пары алею.

Пасля рэгулявання на шрубу надзеньце заглушку блакітнага колеру.

Клапан павышэння хуткасці кручэння на халастым ходу

Каб на вызначаных рэжымах працы рухавіка пазбегнуць падзенні частаты кручэння на халастым ходу ніжэй 700 аб/мін, уключаецца клапан з вакуумным кіраваннем, змешчаны ў рэгулявальнай шрубе колькасці сумесі. Дзякуючы гэтаму адчыняецца дадатковы канал, праз які ў карбюратар падаецца дадатковая колькасць паліва, што выклікае павелічэнне частаты кручэння на халастым ходу. Вакуум падаецца ад падвойнага клапана, які ўключаецца праз кіравальную прыладу. Кантроль павелічэння абарачэнняў на халастым ходу, а таксама дзеянне клапана, убудаванага ў рэгулявальную шрубу, патрабуе наяўнасці вакуумнай помпы і таму павінен вырабляцца на станцыях абслугоўвання ASO VW.

Устаноўка становішча паветранай засланкі

Становішча пускавы (паветранай) засланкі ў карбюратары Weber можна рэгуляваць. Для гэтага трэба зняць вечка пускавога прыстасавання.

Рэгулявальная шруба "хуткага" халастога ходу 1 усталюеце на самым верхнім паглыбленні кружэлкі 2, і цягу 3 прасуньце адвёрткай у кірунку стрэлкі (мал. 139).



Паміж краем паветранай засланкі і сценкай устаўце свердзел дыяметрам (2,5±0,2) мм (мал. 140). Звярніце ўвагу на тое, каб спружына 2 не была сціснутая. Калі свердзел паказанага дыяметра ўставіць не атрымоўваецца альбо яно ўстаўляецца з вялікім зазорам, тое варта адрэгуляваць становішча засланкі пры дапамозе шрубы 3.