Рэгулёўка карбюратара Pierburg 2E3 (VW Golf 2)

Прадукцыйнасць паскаральнай помпы

Для таго, каб праверыць прадукцыйнасць паскаральнай помпы, не здымаючы карбюратар, неабходзен вакуумная помпа. Калі такой помпы няма, неабходна зняць карбюратар. Вымерайце прадукцыйнасць помпы метадам, апісаным ніжэй. Прыгатуйце варонку і мерную ёмістасць.

Запусціце рухавік, каб паплаўковая камера напоўнілася бензінам. Зніміце паветраны фільтр і карбюратар. Карбюратар выміце асцярожна, каб не выліць з яго бензін.

Правярніце дыск 1 (мал. 145) так, каб ён не дакранаўся ніта, які рэгулюе рэжым хуткага халастога ходу 2. Пакіньце дыск у такім становішчы.



Усталюеце карбюратар над варонкай, устаўленай у мензурку.

Павярніце рычажок засланкі некалькі разоў, пакуль з распыляльніка не з'явіцца паліва. Зрабіце 5 поўных павольных адчыненняў засланкі. Кожны рух павінен доўжыцца сама меней 1 секунду з З-секунднымі перапынкамі. Сабранае ў мензурцы колькасць бензіну падзеліце на 5, вынік - прадукцыйнасць помпы на адзін ход мембраны (дыяфрагмы). Яна павінна складаць (1,0±0,15) гл.



У выпадку неабходнасці адрэгулюйце прадукцыйнасць помпы. Прыслабце стопарную шрубу 1 (мал. 146) і пракручвайце кулачок 2. Пры павароце па стрэлцы "А" прадукцыйнасць помпы павялічваецца, па стрэлцы "8" - памяншаецца.



Пасля канчатка рэгулявання зацягніце шрубу 1 і заліце галоўку фарбай. Бруя паліва з носіка распыляльніка паскаральнага помпы павінна сапраўды трапляць у адпаведны выраз (стрэлка на мал. 147). Калі гэта не выконваецца, трубку распыляльніка варта асцярожна падагнуць абцугамі. Рэгулёўка важная і павінна быць праведзена ў адпаведнасці з малюнкам.

Устаноўка засланкі 2-й камеры

Вінт 2 (мал. 148), служачы для рэгулявання ўстаноўкі 2-й камеры, выстаўлены на заводзе-вытворцу. Яго становішча мяняць нельга. Пры неабходнасці рэгулюйце становішча шрубы наступным чынам:




Адкрыйце засланку 1-й камеры і заблакуйце яе, уклаўшы круглы стрыжань (стрэлка на мал. 148).

Гумкай адцягніце рычажок 1, службоўца для зачынення засланкі 2-й камеры.

Вывярніце шрубу 2 настолькі, каб паміж яго канцом і абмежавальнікам 3 быў невялікі зазор (на таўшчыню тонкай паперы).

Зноў укруціце шрубу 2 да дотыку з абмежавальнікам ад гэтага становішча дакруціце яшчэ на 1/4 абарачэння. У s-ым становішчы застопарыце шрубу фарбай.

Выдаліце гумку, выміце стрыжань і праверце, ці зачыненыя ці абедзве засланкі.

Праверце зазоры які зачыняе рычажка.

Зазор "А" (мал. 149) павінен быць роўны 0,25-0,55 мм, а "У" - 0,85-1,15 мм.



У выпадку неабходнасці адкарэктуйце зазоры, падгінаючы рамку рычажка.

Пасля ўсталёўкі карбюратара праверце рэгуляванне халастога ходу з замерам утрымання СА.

Для праверкі зазору паветранай засланкі зніміце вечка пускавога прылады.

Адкрыйце дросельную засланку і павярніце ступеністую кружэлку 1 (мал. 150) так, каб рэгулявальная шруба 2 абапіраўся на самую высокую яго прыступку.



Цягу кіравання паветранай засланкай забэрзайце да ўпора ў прыладу абмежавання разраджання.

Паміж паветранай засланкай і корпусам устаўце свердзел 2 (мал. 151) дыяметрам 2,7 мм. Калі свердзел не ўваходзіць (улічваючы дапушчальнае адхіленне ±0,10 мм), неабходна вырабіць рэгуляванне пры дапамозе адвёрткі, круцячы шрубу 1.

Устаноўка хуткага халастога ходу

Калі халодны рухавік глухне, то варта правесці рэгуляванне так званага хуткага халастога ходу, не здымаючы карбюратар. Рухавік павінен быць прагрэты, а запальванне і халасты ход правільна адрэгуляваны, далей зрабіце наступнае:

• Падлучыце тахометр.
• Зніміце паветраны фільтр і зачыніце падлучэнне рэгулятара тэмпературы.
• Запусціце рухавік.
• Праверце частату кручэння рухавіка і, калі яна не пападае ў інтэрвал 1990-2100 аб/мін, неабходна яе ўсталяваць рэгулявальнай шрубай (мал. 152). Пасля чаго шруба застопарыце фарбай, каб засцерагчы ад адшрубоўвання.
• Праверце ўсталёўку халастога ходу і, калі трэба, падрэгулюйце.

Рэгуляванне халастога ходу

Частата вярчэння халастога ходу і ўтрыманне СА у выхлапных газах — велічыні ўзаемазалежныя. Таму неабходна спачатку ўсталяваць частату кручэння халастога ходу, а потым можна прыступаць да праверкі складу адпрацаваўшых газаў. Рухавік павінен быць прагрэты, а рэгулявальная шруба хуткага халастога ходу не павінен дакранацца ступеністай кружэлкі.

Усе электрычныя спажыўцы павінны быць адключаныя, гэта дакранаецца і электровентилятора.

Ад паветранага фільтра адлучыце шланг сістэмы вентыляцыі картэра і заглушыце яго канец.

Запальванне павінна быць правільна адрэгулявана.

(Арыгінал можна ўбачыць на партале: VWmanual)

У выпадку, калі ўсталяваны каталізатар, устаўце зонд газааналізатара ў патрубак, служачы для замеру ўтрымання СА.

Падлучэнне павінна быць герметычным, інакш будуць атрыманы памылковыя вынікі. Калі ёсць дадатковы убудаваным мікракаталізатар, то зонд газааналізатара ўстаўляецца ў выхлапную трубу.

Замерце тахометрам частату кручэння халастога ходу. Яна павінна складаць (800±50) аб/мін. У выпадку неабходнасці адрэгулюйце яе пры дапамозе рэгулявальнай шрубы 1 (мал. 153).



Праверце змест СА у выхлапных газах. Яно павінна знаходзіцца ў межах (3,0±0,5)%. У адваротным выпадку яго трэба. скарэктаваць пры дапамозе рэгулявальнай шрубы 2. Для гэтага трэба выдаліць заглушку шрубы (блакітнага колеру) і пасля праведзенага рэгулявання ўсталяваць яе на месца.

Адключыце газааналізатар. Пры ўсталяваным каталізатары заглушыце патрубак для вымярэння ўтрымання СА.

Надзеньце шланг вентыляцыі картэра.

Тарыровачныя дадзеныя карбюратараў прыведзены ў табліцы 6.

Рэгулёўка цягі акселератара

Для рэгулявання працоўнай даўжыні цягі неабходна націснуць на педаль акселератара і праверыць пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы зазор паміж педаллю і падлогай. Гэты зазор павінен быць не менш за 5 мм. У адваротным выпадку вызваліце мацаванне цягі і перастаўце цягу ў іншую канаўку. Зноў праверце зазор паміж педаллю і падлогай.

Магчымыя няспраўнасці сістэмы харчавання карбюратарных рухавікоў прыведзены ніжэй.

Перадумовамі для ўхілення няспраўнасцяў з дапамогай дадзеных табліцы з'яўляецца бездакорнае рэгуляванне і праца рухавіка,. сістэмы запальвання і ўсіх дапаможных агрэгатаў, таксама як і спраўны тэрмарэгулятар у паветраным фільтры. Сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў і ўсмоктванні паветра павінны быць герметычныя. Акрамя таго, варта праверыць, ці адпавядае ціск падачы паліва ў карбюратар рэкамендаванаму.