Подешавање карбуратора Pierburg 2E3 (VW Golf 2)

Перформансе акцелераторске пумпе

Да бисте проверили перформансе акцелераторске пумпе без скидања карбуратора, потребна је вакуум пумпа. Ако такве пумпе нема, потребно је уклонити карбуратор. Измерите перформансе пумпе користећи метод описан у наставку. Припремите левак и посуду за мерење.

Покрените мотор да бисте напунили пливајућу комору бензином. Уклоните ваздушни филтер и карбуратор. Пажљиво уклоните карбуратор како не бисте пролили бензин из њега.

Окрените диск 1 (Цртање 145) тако да не додирује вијак за подешавање брзог празног хода 2. Оставите диск у овом положају.



Поставите карбуратор преко левка уметнутог у мерну чашу.

Окрените ручицу пригушивача неколико пута док се гориво не појави из млазнице за прскање. Извршите 5 пуних спорог отварања гаса. Сваки покрет треба да траје најмање 1 секунду са паузама од 3 секунде. Поделите количину бензина прикупљеног у мерној чаши са 5, резултат је капацитет пумпе по удару мембране (дијафрагме). Требало би да буде (1,0±0,15) цм.



Подесите перформансе пумпе ако је потребно. Отпустите завртње 1 (Цртање 146) и окрените гребен 2. При окретању у правцу стрелице "А" капацитет пумпе се повећава, ау смеру стрелице "8" смањује.



Након завршетка подешавања, затегните завртањ 1 и напуните главу бојом. Млаз горива из млазнице акцелераторске пумпе треба прецизно да падне у одговарајући изрез (стрелица на сл. 147). Ако се ово не поштује, цев за прскање треба пажљиво савити клештима. Подешавање је важно и мора се извршити према цртежу.

Уградња 2. коморне клапне

Шраф 2 (Цртање 148), који служи за подешавање уградње 2. коморе, је фабрички подешен. Његов положај се не може променити. Ако је потребно, подесите положај завртња на следећи начин:




Отворите поклопац 1. коморе и закључајте га уметањем округле шипке (стрелица на сл. 148).

Гумицом повуците уназад полугу 1, која служи за затварање затварача 2. коморе.

Одврните завртањ 2 тако да постоји мали размак (дебљина танког папира) између његовог краја и граничника 3.

Заврните завртањ 2 назад док не додирне граничник, из овог положаја окрените га још 100% 1/4 обрта. ИН s-у овом положају причврстите вијак бојом.

Уклоните гумену траку, извадите шипку и проверите да ли су оба поклопца затворена.

Проверите зазоре полуге за затварање.

Размак "А" (слика 149) треба да буде једнак 0,25-0,55 мм, а "Б" - 0,85-1,15 мм.



Ако је потребно, подесите празнине савијањем оквира полуге.

Након уградње карбуратора, проверите подешавање брзине у празном ходу мерењем садржаја ЦО.

Да бисте проверили зазор ваздушне клапне, уклоните поклопац стартера.

Отворите вентил за гас и окрените степенасти диск 1 (Цртање 150) тако да завртањ за подешавање 2 лежи на свом највишем степену.



Убаците контролну шипку ваздушне заклопке у уређај за ограничавање вакуума док се не заустави.

Убаците бушилицу 2 (Цртање 151) пречника 2,7 мм између ваздушне клапне и тела. Ако бушилица не уђе (узимајући у обзир дозвољено одступање од ±0,10 мм), потребно је извршити подешавања помоћу одвијача окретањем завртња 1.

Подешавање брзине у празном ходу на "брзо"

Ако се хладан мотор заустави, требало би да подесите такозвану "брзу" брзину у празном ходу без скидања карбуратора. Мотор треба да се загреје и да се паљење и брзина у празном ходу правилно подесе, а затим урадите следеће:

• Повежите тахометар.
• Уклоните филтер за ваздух и затворите прикључак регулатора температуре.
• Покрените мотор.
• Проверите број обртаја мотора и ако није у опсегу од 1990-2100 о/мин, мора се подесити помоћу завртња за подешавање (Цртање 152). Затим запечатите шраф бојом како бисте спречили да се одврне.
• Проверите поставку брзине у празном ходу и подесите ако је потребно.

Подешавање брзине у празном ходу

Број обртаја у празном ходу и садржај ЦО у издувним гасовима су међусобно зависне вредности. Због тога је потребно прво подесити брзину у празном ходу, а затим можете почети да проверавате састав издувних гасова. Мотор мора бити топао и завртањ за брзо подешавање празног хода не сме да додирује степенасти диск.

Сви електрични потрошачи морају бити искључени, ово важи и за електрични вентилатор.

Одвојите црево за вентилацију кућишта радилице од ваздушног филтера и укључите његов крај.

Паљење мора бити правилно подешено.

Ако је инсталиран катализатор, уметните сонду анализатора гаса у цев која се користи за мерење садржаја ЦО.

Веза мора бити чврста, иначе ће се добити погрешни резултати. Ако постоји додатни уграђени микрокатализатор, сонда анализатора гаса се убацује у издувну цев.

Измерите брзину празног хода помоћу тахометра. Требало би да буде (800±50) о/мин. Ако је потребно, подесите га помоћу завртња за подешавање 1 (Цртање 153).



Проверите садржај ЦО у издувним гасовима. Требало би да буде у опсегу од (3,0±0,5)%. Иначе је неопходно. подесите помоћу завртња за подешавање 2. Да бисте то урадили, уклоните чеп (плави) и након што је подешавање завршено, поставите га на место.

Искључите анализатор гаса. Са инсталираним катализатором, прикључите цев за мерење ЦО.

Уградите црево за вентилацију кућишта радилице.

Подаци о калибрацији карбуратора су дати у табела 6.

Подешавање потиска гаса

Да бисте подесили радну дужину шипке, притисните педалу гаса и проверите размак између педале и пода са потпуно отвореним вентилом за гас. Овај размак треба да буде најмање 5 мм. У супротном, отпустите носач шипке и померите шипку у други жлеб. Поново проверите размак између педале и пода.

Могући кварови система горива карбураторских мотора су наведени у наставку.

Предуслови за отклањање кварова коришћењем података у табели су беспрекорно подешавање и рад мотора. систем за паљење и све помоћне јединице, као и радни термостат у филтеру за ваздух. Издувни систем и довод ваздуха морају бити заптивени. Поред тога, требало би да проверите да ли притисак довода горива у карбуратор одговара препорученом.