Reglarea carburatorului Pierburg 2E3 (VW Golf 2)

Performanța pompei de accelerație

Pentru a verifica performanța pompei de accelerație fără a scoate carburatorul, este necesară o pompă de vid. Dacă nu există o astfel de pompă, este necesar să scoateți carburatorul. Măsurați performanța pompei folosind metoda descrisă mai jos. Pregătiți o pâlnie și un recipient de măsurare.

Porniți motorul pentru a umple camera de plutire cu benzină. Scoateți filtrul de aer și carburatorul. Scoateți carburatorul cu grijă pentru a nu vărsa benzină din el.

Rotiți discul 1 (Fig. 145) astfel încât să nu atingă șurubul de reglare rapidă a ralantiului 2. Lăsați discul în această poziție.



Puneți carburatorul peste o pâlnie introdusă într-o cană de măsurare.

Rotiți maneta de șoc de mai multe ori până când combustibilul apare din duza de pulverizare. Efectuați 5 deschideri complete ale accelerației lente. Fiecare mișcare ar trebui să dureze cel puțin 1 secundă cu pauze de 3 secunde. Împărțiți cantitatea de benzină colectată în paharul de măsurare la 5, rezultatul este capacitatea pompei pe cursă a membranei (diafragmă). Ar trebui să fie (1,0±0,15) cm.



Reglați performanța pompei dacă este necesar. Slăbiți șurubul de blocare 1 (Fig. 146) și rotiți came 2. Când rotiți în direcția săgeții "A", capacitatea pompei crește, iar în sensul săgeții "8", aceasta scade.



După terminarea ajustării, strângeți șurubul 1 și umpleți capul cu vopsea. Jetul de combustibil de la duza pompei de accelerație ar trebui să cadă precis în decupajul corespunzător (săgeata din fig. 147). Dacă acest lucru nu este respectat, tubul de pulverizare trebuie îndoit cu atenție cu un clește. Reglarea este importantă și trebuie făcută conform desenului.

Instalarea amortizorului cu camera a 2-a

Șurubul 2 (Fig. 148), care este utilizat pentru a regla instalarea celei de-a doua camere, este setat din fabrică. Poziția sa nu poate fi schimbată. Dacă este necesar, reglați poziția șurubului după cum urmează:




Deschideți clapeta primei camere și blocați-o introducând o tijă rotundă (săgeata din fig. 148).

Folosiți o bandă de cauciuc pentru a trage înapoi pârghia 1, care servește la închiderea obturatorului camerei a 2-a.

Deșurubați șurubul 2 astfel încât să existe un spațiu mic între capătul său și limitatorul 3 (grosimea hârtiei subțiri).

Înșurubați șurubul 2 înapoi până când atinge opritorul din această poziție, rotiți-l încă 1/4 de tură. În poziția s, blocați șurubul cu vopsea.

Scoateți banda de cauciuc, scoateți tija și verificați dacă ambele clapete sunt închise.

Verificați spațiul liber al pârghiei de închidere.

Intervalul "A" (Fig. 149) trebuie să fie egal cu 0,25-0,55 mm, iar "B" – 0,85-1,15 mm.



Dacă este necesar, reglați golurile prin îndoirea cadrului pârghiei.

După instalarea carburatorului, verificați reglarea turației de ralanti măsurând conținutul de CO.

Pentru a verifica jocul clapetei de aer, scoateți capacul demarorului.

Deschideți supapa de accelerație și rotiți discul treptat 1 (Fig. 150) astfel încât șurubul de reglare 2 să se sprijine pe treapta sa cea mai înaltă.



Introduceți tija de comandă a clapetei de aer în dispozitivul de limitare a vidului până când se oprește.

Introduceți burghiul 2 (Fig. 151) cu un diametru de 2,7 mm între clapeta de aer și corp. Dacă burghiul nu intră (ținând cont de abaterea admisă de ±0,10 mm), este necesar să faceți ajustări folosind o șurubelniță rotind șurubul 1.

Setarea vitezei de mers în gol la "rapid"

Dacă un motor rece se oprește, atunci ar trebui să reglați așa-numita turație de ralanti "rapidă" fără a scoate carburatorul. Motorul ar trebui să fie încălzit și aprinderea și turația de ralanti reglate corect, apoi faceți următoarele:

• Conectați turometrul.
• Scoateți filtrul de aer și închideți conexiunea regulatorului de temperatură.
• Porniți motorul.
• Verificați turația motorului și, dacă nu se află în intervalul 1990-2100 rpm, trebuie reglată cu șurubul de reglare (Fig. 152). Apoi sigilați șurubul cu vopsea pentru a preveni deșurubarea acestuia.
• Verificați setarea de ralanti și reglați dacă este necesar.

Reglarea vitezei de mers în gol

Turația de ralanti și conținutul de CO din gazele de eșapament sunt valori interdependente. Prin urmare, este necesar să setați mai întâi turația de ralanti și apoi puteți începe să verificați compoziția gazelor de eșapament. Motorul trebuie să fie cald, iar șurubul de reglare rapidă a ralanti nu trebuie să atingă discul în trepte.

Toți consumatorii electrici trebuie să fie opriți, acest lucru este valabil și pentru ventilatorul electric.

Deconectați furtunul de ventilație a carterului de la filtrul de aer și conectați capătul acestuia.

Aprinderea trebuie reglată corect.

Dacă este instalat un convertor catalitic, introduceți sonda analizorului de gaz în conducta utilizată pentru măsurarea conținutului de CO.

Conexiunea trebuie să fie strânsă, altfel se vor obține rezultate eronate. Dacă există un microcatalizator încorporat suplimentar, sonda analizorului de gaz este introdusă în conducta de evacuare.

Măsurați turația de ralanti cu un turometru. Ar trebui să fie (800±50) rpm. Dacă este necesar, reglați-l folosind șurubul de reglare 1 (Fig. 153).



Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament. Ar trebui să fie în intervalul (3,0±0,5)%. Altfel este necesar. reglați folosind șurubul de reglare 2. Pentru aceasta, scoateți șurubul (culoare albastră) iar după finalizarea reglajului, instalați-l pe loc.

Opriți analizorul de gaz. Cu catalizatorul instalat, conectați conducta de măsurare a CO.

Montați furtunul de ventilație al carterului.

Datele de calibrare pentru carburatoare sunt date în tabelul 6.

Reglarea forței de accelerație

Pentru a regla lungimea de lucru a tijei, apăsați pedala de accelerație și verificați spațiul dintre pedală și podea cu supapa de accelerație complet deschisă. Acest spațiu trebuie să fie de cel puțin 5 mm. În caz contrar, eliberați suportul tijei și mutați tija într-o altă canelură. Verificați din nou distanța dintre pedală și podea.

Posibilele defecțiuni ale sistemului de combustibil al motoarelor cu carburator sunt enumerate mai jos.

Condițiile preliminare pentru depanarea utilizând datele din tabel sunt reglarea și funcționarea perfectă a motorului. sistem de aprindere și toate unitățile auxiliare, precum și un termostat funcțional în filtrul de aer. Sistemul de evacuare și admisia de aer trebuie să fie sigilate. În plus, ar trebui să verificați dacă presiunea de alimentare cu combustibil la carburator corespunde cu cea recomandată.