Регулювання карбюратора Pierburg 2E3 (VW Golf 2)

Продуктивність прискорювального насосу

Щоб перевірити продуктивність прискорювального насоса, не знімаючи карбюратор, необхідний вакуумний насос. Якщо такого насоса немає, потрібно зняти карбюратор. Виміряйте продуктивність насоса методом, описаним нижче. Приготуйте вирву та мірну ємність.

Запустіть двигун, щоб камера поплавця наповнилася бензином. Зніміть повітряний фільтр та карбюратор. Карбюратор вийміть обережно, щоб не вилити бензин.

Переверніть диск 1 (мал. 145) так, щоб він не торкався болта, що регулює режим швидкого холостого ходу 2. Залишіть диск у такому положенні.



Встановіть карбюратор над лійкою, вставленою в мензурку.

Поверніть важіль заслінки кілька разів, доки з розпилювача не з'явиться пальне. Зробіть 5 повних повільних відкривань заслінки. Кожен рух повинен тривати щонайменше 1 секунду із З-секундними перервами. Зібрану в мензурці кількість бензину розділіть на 5, результат – продуктивність насоса на один хід мембрани (діафрагми). Вона має становити (1,0±0,15) див.



У разі необхідності відрегулюйте продуктивність насоса. Послабте стопорний гвинт 1 (мал. 146) і проворачивайте кулачок 2. При повороті за стрілкою "А" продуктивність насоса збільшується, по стрілці "8" — зменшується.



Після закінчення регулювання затягніть гвинт 1 і залийте фарбою. Струмінь палива з носика розпилювача прискорювального насоса має точно потрапляти у відповідний виріз (стрілку на мал. 147). Якщо цього не дотримується, трубку розпилювача слід обережно підігнути плоскогубцями. Регулювання важливе і має бути проведене відповідно до малюнка.

Встановлення заслінки 2-ї камери

Гвинт 2 (мал. 148), який служить для регулювання установки 2-ї камери, виставлений на заводі-виробнику. Його становище змінювати не можна. При необхідності регулюйте положення гвинта таким чином:




Відкрийте заслінку 1-ї камери та заблокуйте її, вклавши круглий стрижень (стрілку на мал. 148).

Резинкою відтягніть важіль 1, який служить для закриття заслінки 2-ї камери.

Викрутіть гвинт 2 настільки, щоб між його кінцем та обмежувачем 3 був невеликий зазор (на товщину тонкого паперу).

Знову вкрутіть гвинт 2 до торкання обмежувача від цього положення доверніть ще на 1/4 обороту. У s-му положенні застопоріть гвинт фарбою.

Видаліть гумку, вийміть стрижень і перевірте, чи закриті обидві заслінки.

Перевірте зазори важеля, що закриває.

Зазор "А" (мал. 149) повинен дорівнювати 0,25-0,55 мм, а "В" - 0,85-1,15 мм.



У разі потреби відкоригуйте зазори, підгинаючи рамку важеля.

Після встановлення карбюратора перевірте регулювання холостого ходу із виміром вмісту СО.

Щоб перевірити зазор повітряної заслінки, зніміть кришку пускового пристрою.

Відкрийте дросельну заслінку і поверніть ступінчастий диск 1 (мал. 150) так, щоб регулювальний гвинт 2 спирався на найвищу його сходинку.



Тягу керування повітряною заслінкою протягніть до упору в пристрій обмеження розрядження.

Між повітряною заслінкою та корпусом вставте свердло 2 (мал. 151) діаметром 2,7 мм. Якщо свердло не входить (з огляду на допустиме відхилення ±0,10 мм), необхідно провести регулювання за допомогою викрутки, повертаючи гвинт 1.

Установка "швидкого" холостого ходу

Якщо холодний двигун глухне, слід провести регулювання так званого "швидкого" холостого ходу, не знімаючи карбюратор. Двигун повинен бути прогрітий, а запалення та холостий хід правильно відрегульовані, далі зробіть наступне:

• Підключіть тахометр.
• Зніміть повітряний фільтр та закрийте підключення регулятора температури.
• Запустіть двигун.
• Перевірте частоту обертання двигуна і, якщо вона не потрапляє в інтервал 1990-2100 об/хв, необхідно її встановити гвинтом (мал. 152). Після цього гвинт застопоріть фарбою, щоб захистити від відгвинчування.
• Перевірте встановлення холостого ходу і, якщо треба, підрегулюйте.

Регулювання холостого ходу

Частота обертання холостого ходу та вміст CO у вихлопних газах — величини взаємозалежні. Тому необхідно спочатку встановити частоту обертання холостого ходу, а потім можна приступати до перевірки складу газів, що відпрацювали. Двигун повинен бути прогрітий, а регулювальний гвинт "швидкого" холостого ходу не повинен стосуватися ступінчастого диска.

Усі електричні споживачі повинні бути відключені, це стосується електровентилятора.

Від'єднайте шланг системи вентиляції картера від повітряного фільтра і заглушіть його кінець.

Запалювання має бути правильно відрегульоване.

У випадку, якщо встановлений каталізатор, вставте зонд газоаналізатора в патрубок, який служить для вимірювання вмісту СО.

Під'єднання має бути герметичним, інакше буде отримано помилкові результати. Якщо є додатковий вбудований мікрокаталізатор, то зонд газоаналізатора вставляється у вихлопну трубу.

Заміряйте тахометром частоту обертання холостого ходу. Вона повинна становити (800±50) об/хв. У разі потреби відрегулюйте її за допомогою регулювального гвинта 1 (мал. 153).



Перевірте вміст у вихлопних газах. Воно має бути в межах (3,0±0,5)%. В іншому випадку його треба. скоригувати за допомогою регулювального гвинта 2. Для цього треба видалити заглушку гвинта (блакитного кольору) та після проведеного регулювання встановити її на місце.

Вимкніть газоаналізатор. При встановленому каталізаторі заглушіть патрубок для вимірювання вмісту СО.

Надягніть шланг вентиляції картера.

Тарувальні дані карбюраторів наведені в таблиці 6.

Регулювання тяги акселератора

Для регулювання робочої довжини тяги необхідно натиснути на педаль акселератора та перевірити при повністю відкритій дросельній заслінці зазор між педаллю та підлогою. Цей проміжок повинен бути не менше 5 мм. В іншому випадку звільніть кріплення тяги та переставте тягу в іншу канавку. Знову перевірте зазор між педаллю та підлогою.

Можливі несправності системи живлення карбюраторних двигунів наведені нижче.

Передумовами для усунення несправностей за допомогою даних таблиці є бездоганне регулювання та робота двигуна. системи запалення та всіх допоміжних агрегатів, також як і справний терморегулятор у повітряному фільтрі. Система випуску газів, що відпрацювали, і всмоктування повітря повинні бути герметичні. Крім того, слід перевірити, чи відповідає тиск подачі палива до карбюратора рекомендованого.