Podešavanje karburatora Pierburg 2E3 (VW Golf 2)

Rad pumpe akceleratora

Za provjeru rada pumpe akceleratora bez skidanja rasplinjača potrebna je vakuumska pumpa. Ako nema takve pumpe, potrebno je ukloniti karburator. Izmjerite rad crpke pomoću dolje opisane metode. Pripremite lijevak i mjernu posudu.

Pokrenite motor kako biste komoru plovka napunili benzinom. Uklonite filtar zraka i rasplinjač. Pažljivo uklonite rasplinjač kako ne biste prolili benzin iz njega.

Okrenite disk 1 (Sl. 145) tako da ne dodiruje vijak za podešavanje brzine praznog hoda 2. Ostavite disk u tom položaju.



Postavite rasplinjač iznad lijevka umetnutog u mjernu posudu.

Okrenite ručicu prigušnice nekoliko puta dok se gorivo ne pojavi iz mlaznice za prskanje. Izvedite 5 punih sporih otvaranja gasa. Svaki pokret treba trajati najmanje 1 sekundu s pauzama od 3 sekunde. Podijelite količinu benzina prikupljenu u mjernoj posudi s 5, rezultat je kapacitet pumpe po hodu membrane (dijafragme). Trebao bi biti (1,0±0,15) cm.



Po potrebi prilagodite rad crpke. Otpustite sigurnosni vijak 1 (Sl. 146) i okrenite brijeg 2. Okretanjem u smjeru strelice "A" kapacitet crpke se povećava, a u smjeru strelice "8" smanjuje.



Nakon završetka podešavanja, zategnite vijak 1 i napunite glavu bojom. Mlaz goriva iz mlaznice pumpe akceleratora trebao bi točno pasti u odgovarajući izrez (strelica na sl. 147). Ako se to ne poštuje, cijev za prskanje treba pažljivo saviti kliještima. Podešavanje je važno i mora se izvršiti prema crtežu.

Ugradnja prigušnice 2. komore

Vijak 2 (Sl. 148), koji se koristi za podešavanje instalacije 2. komore, je tvornički podešen. Njegov položaj se ne može promijeniti. Ako je potrebno, podesite položaj vijka na sljedeći način:




Otvorite poklopac 1. komore i zaključajte ga umetanjem okrugle šipke (strelica na sl. 148).

Gumicom povucite polugu 1 koja služi za zatvaranje zatvarača 2. komore.

Odvijte vijak 2 tako da ostane mali razmak između njegovog kraja i graničnika 3 (debljine tankog papira).

Zavrnite vijak 2 dok ne dodirne graničnik, okrenite ga još 1/4 kruga. U s-položaju, zaključajte vijak bojom.

Uklonite gumicu, izvadite šipku i provjerite jesu li oba poklopca zatvorena.

Provjerite zazore poluge za zatvaranje.

Razmak "A" (slika 149) trebao bi biti jednak 0,25-0,55 mm, a "B" - 0,85-1,15 mm.



Ako je potrebno, podesite razmake savijanjem okvira poluge.

Nakon ugradnje rasplinjača, provjerite podešavanje broja okretaja u praznom hodu mjerenjem sadržaja CO.

Za provjeru zazora zračne zaklopke uklonite poklopac startera.

Otvorite ventil za gas i okrenite stepenasti disk 1 (Sl. 150) tako da vijak za podešavanje 2 leži na najvišem stupnju.



Umetnite upravljačku šipku zračne zaklopke u uređaj za ograničavanje vakuuma dok se ne zaustavi.

Umetnite svrdlo 2 (Sl. 151) promjera 2,7 mm između zračne zaklopke i tijela. Ako svrdlo ne ulazi (uzimajući u obzir dopušteno odstupanje od ±0,10 mm), potrebno je izvršiti podešavanja pomoću odvijača okretanjem vijka 1.

Postavljanje brzine u praznom hodu na "brzo"

Ako se hladan motor zaustavi, trebali biste prilagoditi takozvani "brzi" broj okretaja u praznom hodu bez uklanjanja rasplinjača. Motor treba zagrijati i ispravno namjestiti paljenje i broj okretaja u praznom hodu, a zatim učiniti sljedeće:

• Spojite tahometar.
• Uklonite filtar za zrak i zatvorite priključak regulatora temperature.
• Pokrenite motor.
• Provjerite brzinu motora i ako nije u rasponu od 1990-2100 o/min, morate ju namjestiti pomoću vijka za podešavanje (Sl. 152). Zatim zatvorite vijak bojom kako biste spriječili njegovo odvrtanje.
• Provjerite postavku brzine praznog hoda i prilagodite je ako je potrebno.

Podešavanje brzine u praznom hodu

Brzina praznog hoda i sadržaj CO u ispušnim plinovima međusobno su ovisne vrijednosti. Stoga je potrebno najprije postaviti brzinu praznog hoda, a zatim možete početi provjeravati sastav ispušnih plinova. Motor mora biti zagrijan i vijak za podešavanje brzog praznog hoda ne smije dodirivati stepenasti disk.

Izvorni tekst može se pronaći na [www.VWMANUAL.ru]

Svi električni potrošači moraju biti isključeni, a to vrijedi i za električni ventilator.

Odvojite ventilacijsko crijevo kućišta radilice od zračnog filtra i začepite njegov kraj.

Paljenje mora biti pravilno podešeno.

Ako je instaliran katalizator, umetnite sondu analizatora plina u cijev koja se koristi za mjerenje sadržaja CO.

Veza mora biti čvrsta, inače će se dobiti pogrešni rezultati. Ako postoji dodatni ugrađeni mikrokatalizator, sonda analizatora plina umetnuta je u ispušnu cijev.

Izmjerite broj okretaja u praznom hodu tahometrom. Trebao bi biti (800±50) okretaja u minuti. Ako je potrebno, namjestite ga pomoću vijka za podešavanje 1 (Sl. 153).



Provjerite sadržaj CO u ispušnim plinovima. Trebao bi biti unutar raspona (3,0±0,5)%. Inače je potrebno. podesite pomoću vijka za podešavanje 2. Da biste to učinili, uklonite čep (plava boja) i nakon što je podešavanje završeno, postavite ga na mjesto.

Isključite analizator plina. S instaliranim katalizatorom, priključite cijev za mjerenje CO.

Ugradite ventilacijsko crijevo kućišta radilice.

Podaci o kalibraciji za rasplinjače navedeni su u tablica 6.

Podešavanje potiska akceleratora

Za podešavanje radne duljine šipke, pritisnite papučicu gasa i provjerite razmak između papučice i poda s potpuno otvorenim ventilom za gas. Ovaj razmak trebao bi biti najmanje 5 mm. U suprotnom otpustite nosač šipke i pomaknite šipku u drugi utor. Ponovno provjerite razmak između papučice i poda.

Mogući kvarovi u sustavu goriva motora s rasplinjačem navedeni su u nastavku.

Preduvjeti za otklanjanje kvara prema podacima iz tablice su besprijekorno podešavanje i rad motora. sustav paljenja i sve pomoćne jedinice, kao i ispravan termostat u zračnom filtru. Ispušni sustav i dovod zraka moraju biti zabrtvljeni. Osim toga, trebali biste provjeriti odgovara li tlak goriva u rasplinjaču preporučenom.