Reglarea carburatorului Weber TLA (VW Golf 2)

Performanța pompei de accelerație

Pentru a evalua performanța pompei de accelerație, carburatorul trebuie scos din motor. Deșurubați camera de lichid a dispozitivului de pornire și trageți înapoi pârghia care controlează dispozitivul de pornire cu o bandă de cauciuc (Fig. 134). Acest lucru împiedică șurubul de reglare rapidă a ralantiului să intre în contact cu discul în trepte.



Scoateți capacul carburatorului, umpleți camera de plutire cu benzină și reinstalați capacul. Pregătiți o pâlnie și un recipient de măsurare din sticlă.

Puneți pâlnia în paharul de măsurare și puneți carburatorul peste pâlnie.

Deschideți clapeta de 10 ori cu mișcări lente. Fiecare mișcare de deschidere trebuie să dureze cel puțin 1 secundă, iar după mișcare trebuie să existe o pauză de trei secunde.

Cantitatea de combustibil colectată în paharul de măsurare trebuie împărțită la 10. Rezultatul ar trebui să fie (1,0±0,15) cm³.



Dacă pompa este în stare bună, adică diafragma, arcul, pulverizatorul și pârghia de antrenare funcționează normal, atunci performanța sa poate fi ajustată, dar în limite mici.

• Înșurubați șurubul 2 (Fig. 135), blocați cama care comandă pompa de accelerație.
• După îndepărtarea siguranței, slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare 3.
• Slăbiți ușor șurubul 2 și rotiți came. Rotindu-l in directia "+", crestem performanta pompei, iar in directia "-", o scadem.

După efectuarea reglajului, strângeți piulița 3 și blocați-o.

Poziția clapetei de accelerație

Poziția clapetei de accelerație este setată din fabrică și șurubul de reglare este sigilat pentru a menține această poziție. Dar dacă, în caz de urgență, a fost necesară încălcarea reglajului din fabrică, aceasta trebuie restabilită în felul următor.

Scoateți camera de lichid a dispozitivului de pornire și trageți de pârghia de comandă cu o bandă de cauciuc (vezi fig. 134).

Scoateți capacul 1 din șurubul de reglare (Fig. 136).



Scoateți șurubul de reglare 2 până când se formează un spațiu între capătul său și pârghia limitând mișcarea amortizorului 3. Apoi rotiți șurubul până când atinge pârghia. Pentru a ușura fixarea acestui moment, este recomandat să plasați o bandă de hârtie între șurub și pârghie. Deplasând hârtia în sus și în jos și rotind simultan șurubul, puteți determina cu precizie momentul contactului lor.


Din această poziție, rotiți șurubul încă 1/4 de tură.

Acoperiți șurubul cu un capac nou. Reglați viteza de ralanti (vezi mai jos).

Setarea modului inactiv "rapid"

Dacă motorul se oprește în mod constant la ralanti fără sarcină, este necesar să reglați așa-numitul mod de ralanti rapid. Motorul trebuie să fie încălzit și să aibă parametrii corecti de aprindere și ralanti. Conectați turometrul, îndepărtați capacul demarorului și setați șurubul de reglare rapidă a ralantiului 1 (Fig. 137) pe al doilea din treapta superioară a discului 2.



Trageți înapoi pârghia de comandă din cauciuc a tijei de declanșare 3 pentru a menține amortizorul în poziția complet deschis.

Porniți motorul fără a apăsa pedala de accelerație.

Verificați viteza de rotație. Ar trebui să fie (2000±100) rpm. Dacă este necesar, ajustați valoarea acestuia rotind șurubul 1.

Reglarea parametrilor de ralanti

Articolul original este disponibil pe site (vwmanual.ru)

Reglarea parametrilor de ralanti constă în setarea turației motorului și, de asemenea, în reglarea conținutului de monoxid de carbon din gazele de eșapament. Aceste cantități sunt interdependente. Prin urmare, se setează mai întâi turația de ralanti, apoi se verifică compoziția amestecului și eventual se reglează. Înainte de a începe operațiunile de reglare, trebuie îndeplinite următoarele condiții.

Motorul trebuie încălzit. Verificați dacă clapeta de aer este complet deschisă, adică dacă maneta clapetei atinge șurubul limită.

Toți consumatorii electrici trebuie opriți, acest lucru este valabil și pentru ventilatorul electric al radiatorului.

Deconectați furtunul de ventilație a carterului de la filtrul de aer și conectați capătul acestuia.

Aprinderea trebuie reglată corect.

Utilizați un turometru pentru a verifica turația în gol. Ar trebui să fie (800±50) rpm. Dacă este necesar, reglați-l folosind șurubul de reglare (săgeata din fig. 127).

Utilizați un analizor de gaz pentru a verifica conținutul de CO din gazele de eșapament. Ar trebui să fie în intervalul (2,0±0,5)%. În caz contrar, trebuie reglat folosind șurubul de reglare (săgeata 10 fig. 138).



Conectarea furtunului de ventilație de la blocul cilindrilor crește conținutul de CO din gazele de evacuare. Acest lucru se datorează faptului că vaporii de ulei sunt întotdeauna prezenți în carterul motorului.

După reglare, puneți capacul albastru pe șurub.

Supapa de creștere a vitezei de mers în gol

Pentru a evita scăderea turației de ralanti sub 700 rpm în anumite moduri de funcționare a motorului, este activată o supapă controlată prin vid situată în șurubul de reglare a cantității de amestec. Acest lucru deschide un canal suplimentar prin care este furnizat combustibil suplimentar carburatorului, determinând o creștere a turației de ralanti. Vidul este furnizat de o supapă dublă, care este activată printr-un dispozitiv de control. Controlul creșterii turației în gol și funcționarea supapei încorporate în șurubul de reglare necesită o pompă de vid și, prin urmare, trebuie efectuate la stațiile de service ASO VW.

Setarea poziției clapetei de aer

Poziția amortizorului de pornire (aer) în carburatorul Weber poate fi reglată. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți capacul demarorului.

Puneți șurubul de reglare a vitezei de ralanti rapid 1 pe adâncitura superioară a discului 2 și mutați tija 3 cu o șurubelniță în direcția săgeții (Fig. 139).



Introduceți un burghiu cu un diametru de (2,5±0,2) mm între marginea clapetei de aer și perete (Fig. 140). Asigurați-vă că arcul 2 nu este comprimat. Dacă nu este posibil să introduceți un burghiu cu diametrul specificat sau acesta este introdus cu un spațiu mare, atunci poziția amortizorului trebuie ajustată cu șurubul 3.