Рэгулёўка карбюратара (VW Transporter T3)

Кожны карбюратар правяраецца на заводзе VW і рэгулюецца пад мясцовы бензін. Гэтае рэгуляванне не павінна змяняцца. Падвышаны выдатак бензіну і паніжэнне магутнасці рухавіка амаль заўсёды маюць іншыя чыннікі, прычым асабліва вялікае значэнне тут маюць стыль кіравання і ўмовы руху. Звычайна можна абмежавацца дбайным рэгуляваннем рэжыму халастога ходу. Правільнае рэгуляванне рэжыму халастога ходу значна важней, чым звычайна думаюць, таму што яна яшчэ вызначае пераходны рэжым рухавіка на сярэднія абарачэнні.

Увага: На аўтамабілях, абсталяваных сістэмай электроннага запальвання, варта выконваць розныя правілы, каб пазбегнуць траўмаў або прадухіліць выйсце са строю сістэмы запальвання.

Указанне: З верасня 76 г. шрубы, якія рэгулююць склад выхлапных газаў, у адпаведнасці з патрабаваннямі закона пламбіруюцца. Размяшчэнне і колькасць рэгулявальных шруб залежыць ад тыпу карбюратара. Пры гэтым пламбуюцца: шруба рэгулявання ўтрымання СА, абмежавальная шруба базавага рэгулявання рэжыму халастога ходу і абмежавальная шруба памеру шчыліны дросельнай засланкі.

Пламбіровачныя каўпачкі можна выдаліць абцугамі або адвёрткай. Яны пры гэтым разбураюцца. Пасля правядзення рэгулявання гэтыя шрубы павінны пламбаваць сінімі каўпачкамі (запчастка).

Пры неадпаведнасці патрабаванням па складзе выхлапных газаў ліквідуецца Усеагульны Дазвол на Эксплуатацыю. Адсутнасць пломбаў на карбюратары штрафуецца пры правядзенні паліцэйскага кантролю аўтамабіля.