Датчык дэтанацыі. Рэгулёўка дэтанацыі (VW Sharan 1)

Дэтанацыйнае згаранне адбываецца з-за занадта ранняга моманту запальвання. Працяглая дэтанацыя можа прывесці да сур'ёзных пашкоджанняў унутраных дэталяў рухавіка. Аднак у сучасным аўтамабілебудаванні стала імкнуцца як мага бліжэй падвесці момант запальвання да ранняга запальвання. Сістэма запальвання забяспечвае гашэнне дэтанацыі шляхам карэкціроўкі кута апярэджання запальвання. Яна дазваляе выкарыстоўваць максімальны кут апярэджання запальвання ў адсутнасці дэтанацыі, забяспечваючы тым самым добрыя ездавыя якасці і нізкі выдатак паліва. Для выяўлення дэтанацыі ў сістэме маецца электрычны датчык детонационного згаранні (адзін – для 2,0-літровага рухавіка або два – для рухавіка VR6), які ўшрубаваны знізу ў блок цыліндраў і ўвесь час адсочвае працэс згарання паліва ў цыліндрах і рэгіструе з'яўленне ў цыліндрах "дэтанацыі". Пры з'яўленні нераўнамерных удараў датчык (або датчыкі) інфармуе пра гэта ЭБУ, які выконвае наступнае:

• адразу ж вызначае, у якім цыліндры адбылася дэтанацыя і ўсталёўвае запальванне ў ім прыкладна на 3° пазней, пакідаючы велічыню апярэджанне запальвання для іншых цыліндраў ранейшай;
• астатнія цыліндры захоўваюць той жа момант запальвання, а момант запальвання "які правініўся" цыліндру затрымоўваецца прыкладна на 3°.
• калі ў дэтануючым цыліндры па-ранейшаму захоўваецца детонационное згаранне, то ЭБУ затрымоўвае момант запальвання яшчэ на 3°. Гэты працэс можа адбывацца некалькі разоў пры наступных працоўных тактах цыліндру;
• толькі толькі пасля таго, як дэтануючы цыліндр зноў запрацуе стабільна, момант запальвання праз некаторы час зноў выстаўляецца на больш ранні — пры кожным такце працы рухавіка, прыкладна на 0,5°, да тых часоў, пакуль не будзе зноў паступова усталяваны першапачатковы момант запальвання.

Тым часам магчыма паступленне інфармацыі аб детонационном згаранні ў іншых цыліндрах.