Czujnik spalania stukowego. Kontrola pukania (VW Sharan 1)

Spalanie detonacyjne następuje wskutek zbyt wczesnego zapłonu. Długotrwała detonacja może spowodować poważne uszkodzenia wewnętrznych podzespołów silnika. Jednak w nowoczesnym przemyśle samochodowym nieustannie próbuje się ustawić zapłon tak blisko "wczesnego zapłonu", jak to tylko możliwe. Układ zapłonowy zapewnia tłumienie detonacji poprzez regulację kąta zapłonu. Umożliwia wykorzystanie maksymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu przy braku detonacji, zapewniając tym samym dobre osiągi podczas jazdy i niskie zużycie paliwa. Aby wykryć detonację, system posiada elektryczny czujnik spalania stukowego (jeden w silniku 2,0-litrowym lub dwa w silniku VR6), który jest przykręcony do dolnej części bloku cylindrów. Czujnik ten stale monitoruje proces spalania w cylindrach i rejestruje pojawienie się "detonacji" w cylindrach. W przypadku nierównomiernych uderzeń czujnik (lub czujniki) informuje o tym ECU, które wykonuje następujące czynności:

• natychmiast ustala, w którym cylindrze nastąpiła detonacja i ustawia w nim zapłon o około 3° później, pozostawiając wartość wyprzedzenia zapłonu dla pozostałych cylindrów taką samą;
• pozostałe cylindry zachowują ten sam moment zapłonu, a moment zapłonu "winnego" cylindra jest opóźniony o około 3°.
• jeżeli w cylindrze detonującym nadal występuje spalanie detonacyjne, ECU opóźnia zapłon o kolejne 3°. Proces ten może powtarzać się wielokrotnie podczas kolejnych suwów roboczych cylindra;
• dopiero gdy cylinder detonujący zacznie znów stabilnie pracować, po pewnym czasie moment zapłonu jest ponownie ustawiany na wcześniejszy moment - przy każdym suwie silnika, o około 0,5°, aż do momentu, gdy pierwotny moment zapłonu stopniowo powróci.

W międzyczasie istnieje możliwość otrzymania informacji o spalaniu detonacyjnym w innych cylindrach.

[Oryginał tekstu jest dostępny na stronie internetowej: vwmanual.ru]