Ryż. 210. Elementy układu zapłonowego w silniku 2,0-litrowym (z układem wtryskowym Simos): 1 - przewód VN do świecy zapłonowej; 2 - wtyk tłumiący zakłócenia radiowe; 3 - osłona ochronna; 4 - osłona rozdzielacza zapłonu; 5 - suwak rozdzielacza zapłonu; 6 - wtyczka trzypinowa; 7 - osłona przeciwpyłowa; 8 - rozdzielacz zapłonu z czujnikiem Halla; 9 - O-ring; 10 - szyna zaciskowa; 11 - śruba, 25 Nm; 12 - świeca zapłonowa, 30 Nm; 13 - końcówka przewodu VN do świecy zapłonowej; 14 - śruba, 20 Nm; 15 - czujnik spalania stukowego (G61); 16 - transformator wysokiego napięcia (N 152); 17 - stopień wyjściowy transformatora wysokiego napięcia (N157); 18 - terminal «15»; 19 - terminal «1»
Ryż. 211. Elementy układu zapłonowego silnika VR6 (z układem wtryskowym Motronic): 1 - trzypinowy blok wtykowy (czarny kolor), dla czujnika Halla; 2 - Czujnik Halla; 3 - śruba, 10 Nm; 4 - prowadnica przewodu WN do transformatora wysokiego napięcia; 5 - pierścień dystansowy; 6 - wtyczka pięciopinowa, do transformatora wysokiego napięcia; 7 - wtyk tłumiący zakłócenia radiowe; 8 - transformator wysokiego napięcia; 9 - blok wtyczki czujnika spalania stukowego; 10 - osłona mechanizmu napędu wałka rozrządu; 11 - śruba, 20 Nm; 12 - czujnik spalania stukowego II, po stronie ssącej; 13 - Dysk czujnika Halla; 14 - śruba, 100 Nm; 15 - czujnik spalania stukowego l, po stronie wydechu; 16 - świeca zapłonowa, 25 Nm; 17 - O-ring; 18 - końcówka świecy zapłonowej
Silnik o pojemności 2,0 litrów ma układ zapłonowy (Ryż. 210) część zintegrowanego układu wtrysku i zapłonu Simos, podczas gdy silnik VR6 ma układ zapłonowy (Ryż. 211) częścią zintegrowanego systemu Motronic.
Połączenie układów wtrysku i zapłonu w jeden układ elektroniczny ma następujące zalety:
- połączenie funkcji jednostek i czujników pozwala na zmniejszenie ich liczby;
- procesy zapłonu i tworzenia mieszanki są wspólnie optymalizowane, przy jednoczesnej poprawie charakterystyki momentu obrotowego, zużycia paliwa, składu spalin, ułatwieniu rozruchu i rozgrzewania zimnego silnika;
- otwierają się ogromne możliwości dla innych funkcji:
- sterowanie automatyczną skrzynią biegów;
- sterowanie systemem kontroli trakcji;
- kontrola układu przeciwblokującego;
- sterowanie klimatyzatorem, zabezpieczeniem przed kradzieżą itp.
Układy zapłonowe nie mają ruchomych części i dlatego nie wymagają konserwacji. Nie mają regulacji, ponieważ kontrola zapłonu jest całkowicie elektroniczna i jest realizowana przez ECU, który wykorzystuje informacje o trybie pracy silnika otrzymane z czujników systemu zarządzania silnikiem.
Komentarze gości